Renault 5

Renault 5 (også R5 ) er en superminibil produceret af Renault fra 1972 til 1996. I Nordamerika blev bilen solgt under mærket Le Car fra 1976 til 1986. I alt er der udgivet næsten 5,5 millioner eksemplarer [1] .

Første generation

Renault 5 blev først vist den 10. december 1971 og derefter sat i masseproduktion året efter [2] .

Renault 5 blev designet af designeren Michel Boué [3] ( fr.  Michel Boué ), som døde før produktionen begyndte. R5 skilte sig ud takket være hatchback -kroppen med en "affaset" bagende og frontpanel. Buje foreslog at bruge "lange" baglygter fra kofangeren til taget, der kørte i hele længden af ​​bilens bagende. På det tidspunkt fandt de ikke brug og dukkede op meget senere på Fiat Punto og Volvo 850 Estate / Wagon biler, og R5 modtog standardlys.

R5 lånte mekanikken i Renault 4  - en langsgående monteret motor med en gearkasse foran, en torsionsstangophæng. OHV- motorer blev installeret fra model 4 , 8 og 16 med en slagvolumen fra 850 til 1400 cm³.

På den første R5 var gearstangen på instrumentbrættet og blev senere flyttet til gulvet. Dørhåndtagene var små udskæringer i døre og sidestolper. R5 var en af ​​de første biler med plastkofangere.

Motoren var placeret i det forreste rum på en sådan måde, at der var plads til et reservehjul i den, hvilket gjorde det muligt at frigøre ekstra plads til passagerer og bagage [4] . Kabinen var ret rummelig sammenlignet med andre lignende europæiske biler [5] . Luftmodstandskoefficienten for Renault 5 var kun 0,37, mens de fleste europæiske biler havde omkring 0,45 [6] .

Der var også en 4-dørs sedan-version, indekseret Renault 7 og fremstillet af FASA-Renault i Spanien . Ligesom Mini , havde Renault 5 status som en kultbil [7] .

Renault 5 Alpine/Gordini

Udgivet i 1976 var Renault 5 Alpine en af ​​de første hot hatches sammen med Volkswagen Golf GTI. I Storbritannien blev bilen solgt under Renault 5 Gordini -indekset, da Alpine - varemærket var ejet af Sunbeam , som brugte det til Talbot Alpine -biler . Brugen af ​​Gordini er blevet knyttet til Amédée Gordini , en fransk biltuner med tætte bånd til Renault, især ved at bygge en sporty version af Renault 8 .

1,4 L ( 1397 cm³) OHV -motoren, sammen med en 5-trins manuel gearkasse , var baseret på Renault Sierra-motoren, men med halvkugleformede forbrændingskamre og tværgående cylinderhoveder udviklede den 93 hk. Med. (68 kW), dobbelt så meget som standard Renault 5-motor med et slagvolumen på 1,1 liter. Alpine havde specielle alufælge, tågeforlygter og forstærket torsionsstangophæng. Resultaterne af en test udført af British Motor magazine viste acceleration til en maksimal hastighed på 168,5 km/t på 9,7 sekunder [8] .

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo

Den turboladede Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo blev lanceret i 1982 som efterfølgeren til Alpine. I Storbritannien hedder bilerne stadig Gordini . Motormagasinet testede den, og mens den høje ydelse (200 km/t tophastighed med en 0-60 mph tid på 7,8 sekunder) blev rost, blev bilen kritiseret for sin høje pris, mere end det dobbelte af prisen på Ford Escort XR3 [9] .

1,4 L (1397 cm³) motoren lignede Alpine, men havde en Garrett T3 turbolader, der øgede effekten til 110 hk. Med. (82 kW) [10] . Produktionen fortsatte indtil 1984 , hvor Alpine Turbo erstattede anden generation af Renault 5 GT Turbo i 1985 .

I alt blev R5AT produceret omkring 20 tusinde stykker. Mange af dem blev aktivt brugt i kredsløb og rallyløb, i autocross blev der afholdt Renault 5 Alpine Turbo monocups.

Renault 5 Turbo

Den baghjulsdrevne Renault 5 Turbo må ikke forveksles med de forhjulstrukne versioner af Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Den havde en kraftig turboladet motor monteret bag føreren og var en rally "hot hatchback" . Renault 5 Turbo havde flere modifikationer, hvoraf den kraftigste er Renault 5 Maxi Turbo .

Renault Le Car

Den nordamerikanske Renault 5 debuterede i 1976 under symbolet Le Car . Forhandleren var American Motors (AMC), som annoncerede det sammen med små forhjulstrukne biler som Honda Civic og Volkswagen Rabbit . Han blev beskrevet som en "fransk kanin " , der "ikke havde nogen enestående stil, men var praktisk". [elleve]

Reklamebureauet AMC understregede på alle mulige måder, at dette er den bedst sælgende bil i Europa , med millioner af tilfredse ejere som eksempel. [12] Den fik ikke så umiddelbar succes på det amerikanske marked , men blev højt anset i den "superøkonomiske" klasse for sin komfort, glatte kørsel, økonomi (brændstofforbrug på 6,7 liter pr. 100 km på motorvejen og 8,4 pr. 100) km i by) og fejlrettet motor. [13]

Den amerikanske version havde en 1397 cm³ motor med en kapacitet på 55 hk. Med. (41 kW). I 1977 dominerede hun Sports Car Club of America i klassen " Showroom Stock Class C ". [fjorten]

Le Car-biler blev leveret med et 3-dørs hatchback karosseri i 1976-1980. Fra og med 1980-modellen blev den forreste kofanger og gitter opdateret sammen med rektangulære forlygter. I modelåret 1981 blev der også tilføjet en variant med et 5-dørs hatchback karosseri. Importen fortsatte indtil 1983, hvor den nye Renault 11 blev samlet på fabrikken i Kenosha , Wisconsin .

Mindst én amerikansk kommune, La Conner , fra Washington Police Department, har købt tre Le Cars til sin flåde. Renault undlod ikke at udnytte dette og begyndte at annoncere Le Car som en multifunktionel bil. [femten]

Kronologi

• Januar 1972  - produktionen af ​​Renault 5 begynder i L- og TL -modifikationer . Begge modeller havde et sammenklappeligt bagsæde, grå plastikkofangere, ventilationsåbninger på forruderne og gearstang på instrumentbrættet. TL'eren havde et bakspejl i passagersiden, tre askebægre (et i hvert dørarmlæn og bagtil), to delte forsæder.
• 1973  - Gearvælgeren flyttes fra instrumentbrættet til gulvet. TL -versionen får bagrudevarme.
• 1974  introduktion af R5 LS , som adskilte sig fra R5 TL ved at have forskellige hjul, H4 forlygter, baghylde og forsædet tæpper, elektriske vinduesviskere, elektronisk omdrejningstæller, daglig måler, to-trins ventilationssystem, oplyst askebæger med cigarettænder.
• Marts 1975  - R5 LS omdøbt til R5 TS . Den havde alle funktionerne fra den tidligere LS, plus nye forsæder med integrerede nakkestøtter, sorte kofangere, frontspoiler, bagvisker, ur og baklygte.
• Februar 1976  Introduktion af R5 Alpine med et 1397 cc halvkugleformet forbrændingskammer, høj kompression og 5-trins manuel gearkasse. R5 GTL blev også introduceret i 1976 med 1289 cc-motoren fra R5 TS (reduceret 42 hk) og havde noget udstyr fra R5 TL - sideskærme, fælge, baklys, cigarettænder, elruder.
• 1977  - R5 L får en ny 845cc motor.
• 1978  Introduktion af R5 Automatic , svarende til R5 GTL, men med en 1289cc (55hk) motor, 3-trins automatgear , vinyltag og TS-forsæder.
• 1980  - introduktion af 5-dørs TL, GTL og Automatic .
• 1982  Introduktion af R5 TX og "hot hatch" R5 Alpine Turbo med en Garrett T3 Turbo, nye alufælge, stivere affjedring og skivebremser på alle hjul.

Motorer

• B1B  - 0,8 l (845 cm³) inline 4-cylindret; 36 l. Med. (26 kW); maksimal hastighed: 120 km/t
• C1C (689)  - 1,0 L (956 cm³) inline 4-cylindret; 42 l. Med. (31 kW); maksimal hastighed: 130 km/t
• C1E (688)  - 1,1 L (1108 cm³) inline 4-cylindret; 45 l. Med. (33 kW); maksimal hastighed: 135 km/t; 0-100 km/t: 13,8 sek
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) inline 4-cylindret; 55 l. Med. (40 kW); maksimal hastighed: 140 km/t (automatgear)
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) inline 4-cylindret; 64 l. Med. (47 kW); maksimal hastighed: 151 km/t
• C1J (847)  - 1,4 L (1397 cm³) inline 4-cylindret; 63 l. Med. (46 kW); maksimal hastighed: 142 km/t (automatgear)
• C3J  - 1,4 L (1397 cm³) turboladet inline 4-cylindret; 110 l. Med. (81 kW); maksimal hastighed: 185 km/t; 0-100 km/t: 9,1 sek

Motorsport

Renault 5 Alpine blev trænet i gruppe 2 , og atleterne på den deltog aktivt i forskellige typer væddeløb, nogle gange med stor succes. For eksempel, under det prestigefyldte Monte Carlo Rally i 1978, vandt besætninger, der brugte denne model, anden- og tredjepræmier på trods af betydelig konkurrence fra Fiat og Lancia [16] . Derudover vandt Jean Ragnotti yderligere to gange i andre etaper af verdensmesterskabet i rally : tredje i Rally Côte d'Ivoire 1978 [17] og andenplads i Rally Corsica 1979 [18] .

I 1978 kom Renault ind på rallybanerne med en hurtigere , mellemmotoreret Renault 5 Turbo , forberedt i henhold til gruppe 4 , med en langsgående monteret turbomotor og baghjulstræk, der i udseende ligner en konventionel forhjulstrukket vejversion. . Da han kørte den, var Ragnotti i stand til at vinde Monte Carlo Rally i 1981 [19] og Corsica Rally i 1982 [20] . Snart måtte den monodrevne R5 turbo møde konkurrence i form af nye firehjulstrukne gruppe B -biler . Høje resultater blev sværere, men Ragnotti kunne vinde igen på Korsika i 1985 , på Renault R5 Maxi Turbo , forberedt til gruppe B , men stadig med baghjulstræk [21] . Og den fjerde og sidste sejr i World Rally Championship af den første generations model blev bragt af portugiseren Joaquim Moutinho ved 1986 Rally Portugal (han startede på Renault 5 Turbo versionen) [22] .

Produktion i Iran

De originale Renault 5'ere blev produceret i Iran af SAIPA og Pars Khodro under mærkenavnet Sepand . I 2002 blev den erstattet af den nye PK , som i udseende lignede anden generation af Renault 5.

Anden generation

Den anden generation, også kaldet Supercinq eller Superfive (som oversættes fra fransk og engelsk som "super fem"), dukkede op i 1985. Selvom karrosseri og chassis var helt nyt (baseret på Renault 9/11-platformen), havde bilerne de velkendte egenskaber fra Model 5. Designeren blev udnævnt til Marcello Gandini ( Marcello Gandini ). Det nye karrosseri er blevet større og bredere, luftmodstandskoefficienten (0,35) og brændstofforbruget (4,10 liter pr. 100 km ved en hastighed på 89 km/t) er faldet. [23] De største ændringer var 9 og 11 motoren, samt den mindre komplicerede MacPherson fjederbensophæng .

Anden generation R5 modtog en ny modifikation - en fragt-passager varevogn, kendt som Renault Express . I Storbritannien blev den solgt under symbolet Renault Extra , i tysktalende lande - Renault Rapid . Det var beregnet til at erstatte R4 F6 varevognen, som stoppede produktionen i 1986.

Renault brugte den superladede 1,7 L fra Model 9 og 11 med multi-port brændstofindsprøjtning som et supplement til den sporty 1,4 L turbo. Modtog GTE-indekset, den udviklede effekt op til 95 l / s (70 kW). Baccara- og GTX-versionerne havde en 1,7-motor, læderinteriør, servostyring, elruder, soltag, computerstyret aircondition (sidstnævnte var ekstraudstyr).

I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte modellen at blive forældet. I 1990 blev den erstattet af Renault Clio , som med succes blev solgt i hele Europa . Men produktionen af ​​R5 fortsætter stadig på Revoz ' fabrik i Slovenien , hvor den hedder Campus . Produktionen blev endelig indstillet i 1996. I 2005 modtager Renault Clio II igen Campus-indekset.

Renault 5 GT Turbo

Hot hatch-versionen af ​​anden generation af GT Turbo har været i produktion siden 1985. Motoren er en 1397 cc modificeret firecylindret, otte-ventilet Cléon, luftkølet Garrett T2 turbolader. Med en vægt på omkring 850 kg og en ydelse på 115 hk (85 kW), havde GT Turbo et godt vægt-til-effekt-forhold, så den nåede 100 km/t på 7,1 sekunder. For at skelne den fra base 5 havde GT Turbo plastiksideskørter. Turbomotoren havde dog problemer med at starte og var svær at kontrollere. En lignende motor blev brugt på Renault 9 og 11 Turbo.

I 1987 blev den opdaterede fase II lanceret, [24] som var kendetegnet ved installationen af ​​vandkøling, som gjorde det muligt at spare ressourcen fra turbinen, og et nyt tændingssystem (op til 500 o/min og derover). Disse ændringer gjorde det muligt at øge motoreffekten til 120 l/s (88 kW). Bilens udvendige design blev opdateret (inklusive nye kofangere og hjulkasser), trækkoefficienten faldt fra 0,36 til 0,35. Fase II accelererede til 100 km/t på 7,5 sekunder. [25] I 1989 fik GT Turbo et nyt interiør, og i 1990 blev Raider- modellen udgivet, kun tilgængelig i metallisk blå . Produktionen ophørte i 1991, erstattet af Clio 16v og Clio Williams.

Cabriolet EBS

I 1989 udgav det belgiske firma EBS en cabriolet Renault 5, næsten alle havde et rat i venstre side. I alt blev der fremstillet 1400 eksemplarer, hvoraf de 14 var højrestyret GT Turbo Phase II.

Kronologi

• 1985  - introduktion af anden generation af R5 - TC, TL, GTL, Automatic, TS og TSE med et 3-dørs hatchback karosseri. TC havde en 956 cm³ motor (42 l/s), TL - 1108 cm³ (47 l/s), GTL, Automatic, TS og TSE havde en 1397 cm³ motor (60 l/s, 44 kW), GTL med automatgear - 69 l/s (50 kW), køretøjer og TSE med automatgear - 72 l/s (53 kW). TC og TL havde en standard 4-trins manuel gearkasse , GTL, TS og TSE havde en 5-trins manuel gearkasse (som også kunne installeres på TL); en valgfri 3-trins automatgearkasse kunne installeres .
• 1986  Introduktion af 1721cc F2N-motorer til GTX, GTE (F3N) og Baccara.

Motorer

• C1C (689) 1,0 L (956 cm³) inline 4-cylindret; 42 l/s (31 kW); maksimal hastighed: 130 km/t
• C1E 1,1 L (1108 cm³) inline 4-cylindret; 49 l/s (36 kW); maksimal hastighed: 150 km/t
• C1J (847) 1,4 L (1397 cm³) inline 4-cylindret; 63 l/s (46 kW); maksimal hastighed: 155 km/t
• C1J (784-788) 1,4L (1397cc) turbo inline 4-cylindret; 115-120 l/s (85-88 kW); maksimal hastighed: 204 km/t; 0-100 km/t: 7,9-7,5 sek
• F2N 1,7 L (1721 cm³) inline 4-cylindret; 82 l/s; maksimal hastighed: 170 km/t; 0-100 km/t: 8,9 sek

Motorsport

I 1989 kunne den franske kører Alain Oreil på en forhjulstrukket Renault 5 GT Turbo, forberedt i henhold til kravene i Group N (minimumsforskelle fra serieproduktion), vinde en runde af verdensmesterskabet i rally i Côte d'Ivoire [26] .

Litteratur

• Covello; Flammang, James M. Standardkatalog over importerede biler 1946-2002  (engelsk) . - Krause Publications , 2002. - ISBN 9780873416054 .

Noter

1. ↑ Pleffer, Ashlee. Renault 5: det er fransk for altid  . Bilguide (Australien) (10. marts 2008). Hentet 15. juni 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2011.
2. ↑ Morors: Renault's New Baby  35. Evening News (10. december 1971) . Hentet 15. juni 2011. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2015.
3. ↑ Ludvisgen, Karl. Renaulten der  rumlede (neopr.)  // Hemmings Sports & Exotic Car. - 2010. - Marts.
4. ↑ Motor Show Review 1973 Biler (Renault 5)  (ubestemt)  // Daily Mail (London). - 1972. - Oktober. - S. 41 .
5. ↑ Horbue, Jan P. The new logic in small-car engineering  // Popular Science  : magazine  . - Bonnier Corp., 1975. - februar ( bd. 206 , nr. 2 ). - S. 56-59 .
6. ↑ Genta, Giancarlo; Morello, Lorenzo. Automobilchassiset: Systemdesign  (neopr.) . - Springer, 2009. - S. 142. - ISBN 9781402086731 .
7. ↑ Sparrow, David. Renault 5: Le Car  (neopr.) . - Osprey Publishing , 1992. - ISBN 9781855322301 .
8. ↑ Motor 5. maj 1979
9. ↑ Motor Road Test Annual 1982
10. ↑ Octane - Modelspecifikationer : 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo  . Classic Car og Performance Car. Hentet 15. juni 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012.
11. ↑ Witzenburg, Gary. Import '82  // Popular Mechanics  : magasin  . - 1982. - Februar ( bind 155 , nr. 2 ). — S. 120 .
12. ↑ Reklameteknikker  . _ - ADA Publishing, 1979. - S. 26-28.
13. ↑ Dunne, Jim; Hill, Ray. Superøkonomiske biler  (engelsk)  // Popular Science  : magazine. - Bonnier Corp., 1976. - November ( vol. 209 , nr. 5 ). - S. 38-46 .
14. ↑ SportsCar Magazine af Sports Car Club of America, 1977.
15. ↑ Jewell, Alden 1978 Renault Le Police Car | Flickr - Fotodeling! . Flickr. Hentet 15. juni 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012. (ubestemt)
16. ↑ 46. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978  (eng.) . ewrc-results.com . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019.
17. ↑ 10. Rallye Bandama Côte d'Ivoire 1978  . ewrc-results.com . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019.
18. ↑ 23. Tour de Corse - Rallye de France 1979  . ewrc-results.com . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019.
19. ↑ 49. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981  (eng.) . ewrc-results.com . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 27. august 2019.
20. ↑ 26. Tour de Corse - Rallye de France 1982  . ewrc-results.com . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 16. august 2019.
21. ↑ Renault Maxi 5 Turbo  . ewrc-results.com . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019.
22. ↑ 20. Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1986  (eng.) . ewrc-results.com . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2019.
23. ↑ Euro hatchback  // Popular Science  : magazine  . - Bonnier Corp., 1985. - januar ( vol. 206 , nr. 1 ). — S. 36 .
24. ↑ Porter, Richard. Renault 5 GT Turbo  (neopr.)  // Evo. - 2008. - November.
25. ↑ Tekniske specifikationer (Renault-litteratur) . renault5gtturbo.com. Hentet 15. juni 2011. Arkiveret fra originalen 13. august 2012. (ubestemt)
26. ↑ 21. Rallye Côte d'Ivoire 1989  . ewrc-results.com . Hentet 11. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 9. juli 2019.

Links

• "Road Test - Renault 5 GT Turbo" Autocar (UK) magasin, 26. marts 1986 , hentet den 1. august 2008   .
• Renault 5 detaljer  (fr.) /  (eng.) /  (sp.)
• Første generation af Renault  5s