Panhard - stang - et strukturelt element i en bilophæng , en jetstang, der forhindrer akslen (broen) i at bevæge sig i en afhængig hjulophæng i tværretningen. Den blev oprindeligt opfundet af ingeniørerne fra det franske firma Panhard -Levasseur i begyndelsen af det 20. århundrede, og har siden været meget brugt i køretøjer.
Under driften af den afhængige køretøjsophæng skal på den ene side bevægelsen af broen i det lodrette plan sikres, og på den anden side bør dens langsgående og tværgående bevægelser begrænses mest muligt, hvilket fører til ændringer i indstillingerne af køretøjets chassis og i sidste ende forringelse af dets kontrollerbarhed, reducerer den aktive sikkerhed.
Panhard- stangen tjener til at reducere broens bevægelse i tværplanet under påvirkning af vejens sideværts reaktionskraft, der opstår ved drejning og baneskift, uden at forhindre den i at bevæge sig op og ned, hvilket giver den fungerende affjedring. Det er en tværgående stang, som er hængslet i en af dens ender til bilens ramme eller krop og i den modsatte ende - til brobjælken. Hængslerne i dets ender har kun én grad af mobilitet, hvilket sikrer broens bevægelse i et lodret plan under ophængningsdrift, mens broens tværgående bevægelse praktisk talt er udelukket.
Men i en fjederophæng er Panhard-stangen , der effektivt eliminerer akslens sideskridt, stadig ikke fuldt ud i stand til at kontrollere dens langsgående bevægelser under acceleration og bremsning, derfor er langsgående styrehåndtag i dette tilfælde også absolut nødvendige , eller en A -formet håndtag - en trækstang.
I fjederophæng bruges Panhard-stang på produktionskøretøjer normalt ikke af økonomiske årsager, da fjedrene i sig selv er i stand til at kontrollere både de langsgående og tværgående bevægelser af akslen til en vis grad. Men når den er monteret på en sådan affjedring, giver Panhard-stangen en væsentlig forbedring af bilens adfærd på vejen, og kompenserer for den tværgående eftergivenhed, der er iboende i fjedrene, så den bruges ofte til at tune biler med fjederaffjedring, som f.eks. Amerikanske muskelbiler . Bruges også i baghjulsophænget på ZIS-115 .
En mere avanceret enhed, selvom den i princippet ligner Panhard-stangen, er Watt-mekanismen , som næsten fuldstændigt eliminerer den laterale forskydning af broen for enhver affjedring.
Panhard-stangen er strukturelt enklere end Watt-mekanismen , men den har den ulempe i sammenligning med den, at broen, hvorpå den er installeret, vil bevæge sig i forhold til kroppen i en bue, hvis radius er lig med længden af Panhard-stangen. Derfor, når den er installeret, erstattes den vilkårlige bevægelse af broen i tværplanet under påvirkning af vejens reaktionskræfter af en mindre, men stadig mærkbar sidebevægelse under ophængets arbejdsslag på grund af Panhard støde sig selv. Hvis koblingen er for kort, vil denne forskydning allerede med store affjedringsvandringer mærkbart påvirke køretøjets håndtering negativt. Derfor er Panhard stang mindre ønskværdig til biler med smal spor og stor affjedring. Der er en forbedret version af Panhard-stangen med to jetstænger - den ene går fra kroppen til forbindelsespunktet med den anden stang, den anden - fra forbindelsespunktet til brobjælken, som praktisk talt er fri for denne ulempe.
I nogle layouts, for eksempel på Land Rover SUV'er , er det desuden ikke muligt at bruge Watt-mekanismen på den forreste drivaksel, så Panhard-stangen skal bruges i stedet.
