Renault 4

Renault
fælles data
Fabrikant Renault
Års produktion 1961 - 1994
Andre betegnelser R4, 4L, F4, F6,
Design og konstruktion
kropstype _ 5-dørs hatchback (4 sæder)
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4x2
Motor
Smitte
Masse og generelle egenskaber
Længde 3668 mm (3653-3853 varevogn) [1]
Bredde 1485 mm (1500-1532 vogn)
Højde 1440-1550 mm (1610-1720 varevogn)
Klarering 175 mm (140 vogn)
Akselafstand 2401/2449 mm (venstre/højre) (2521/2569 varevogn)
Bagerste spor 1244 mm
Forreste spor 1280 mm
Vægt 665 kg (695-720 varevogn)
Fuld masse 1070 kg (1090 varevogn)
Dynamiske egenskaber
Trækkoefficient 0,39 [2]
På markedet
Relaterede Renault 6 , Renault Rodeo
Lignende modeller Citroën 2CV , Fiat 500
Segment B-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 26 l, siden 1975 - 34 l
Renault 4CVRenault Twingo
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Renault 4  er en bybil i særlig lille klasse produceret i 1961-1994 af det franske firma Renault . Dette er Renaults første forhjulstrukne personbil.

Den mest massive franske bil, producerede mere end 8 millioner enheder. Den mest almindelige franske bil, produceret i 28 lande og solgt i mere end hundrede [3] .

Historie

Designet af Renault 4 til direkte at erstatte 4CV- modellen begyndte tilbage i 1949 under det betingede nummer 109. Arbejdet gik dog trægt, i 1952 blev der oprettet et nyt team og projektet fik tildelt nummeret 112. Dog kun udnævnelsen af Pierre Dreyfuschef for Renault i 1955 flyttede projektet fra jorden. En højtstående embedsmand i det franske industriministerium og vicepræsident for Renault siden 1948 kendte Dreyfus både virksomheden selv og den generelle situation i landet godt. Han fangede nøjagtigt tendensen fra disse år: massevandringen af ​​mennesker fra landskabet til byerne, hovedsageligt til udkanten, skabelsen af ​​en meget dynamisk klasse af småhandlere og den arbejdende kvindes stadigt større rolle i samfundet. Alle disse mennesker havde brug for en bil som arbejdsredskab. I 1956 foreslog Dreyfus, at designere skulle skabe en "bil som jeans" (blå jeansbil) , billig, praktisk og alsidig, lige velegnet til både byen og landskabet, både til hverdag og ferie, for både mænd og kvinder. og for kvinder. En ung kandidat fra Polytechnic University, Yves George, blev udnævnt til projektleder. Prisen på den fremtidige bil var begrænset til 350 tusind francs (i 1956 svarede det til henholdsvis 1000 amerikanske dollars eller 4000 rubler i USSR), og projektet fik et nyt navn - "350" [4] .

Inden de blev sat på transportøren, blev der bygget 14 prototyper, de blev testet over hele verden i forklædt form og rullet over mere end 2 millioner km under forskellige klimatiske forhold og vejforhold. For større hemmelighedskræmmeri på det tidspunkt blev bilerne kaldt med kodenavnet "Marie Chantal" (Marie Chantal). Designet blev udarbejdet sammen med konstruktionen af ​​prototyper, hver af dem var forskellige, og den sidste var meget forskellig fra den første. Bilen fik sin endelige form i 1961, mens skønhedshensyn blev taget mindst i betragtning, mente man, at dette ikke betød noget for biler af denne type. Det eneste krav til bilens stil var, at den (som jeans) ikke mister sit udseende med alderen [5] .

I begyndelsen af ​​sommeren 1961 blev produktionen af ​​4CV indstillet, og på kun tre uger ombyggede 200 arbejdere samlebåndet til at producere den nye model. Omkring 15.000 køretøjer blev bygget før den officielle debut i oktober. De blev distribueret til forhandlere, vist til journalister og individuelle grupper af købere. Den 4. oktober 1961 blev to Renault 4L'ere ("4L" blev bilens navn i mange år) vist for offentligheden på Paris Motor Show . Selvom mange kritiserede dens for enkle, "rustikke" udseende og enorme bagklap, var bilen generelt set godt lide. Han havde et harmonisk udseende og sit unikke "ansigt".

I alt 8.135.424 køretøjer blev produceret fra 1961 til 1994. [note 1] .

Tidslinje [6] [7] [8]
1961 [note 2] . Den 3. august forlod de første Renault 4-biler samlebåndet, og den 4. oktober blev de vist frem for offentligheden på Paris Motor Show. Tre versioner af bilen blev tilbudt: R3, den billigste med en 603 cm³ motor og 22,5 hk. s., kofangere var malet i karrosserifarve, der var ingen hjulkapsler, dørpolstring og vinduer i de bageste søjler; R4, med en 747 cm³ motor med en kapacitet på 26,5 liter. Med. og R4L, en "luksus" model med samme motor som R4, men med en bedre finish. Samtidig begyndte salget af varebiler med en bæreevne på 300 kg. I november blev brændstofpåfyldningen flyttet til højre bagskærm.

1962 . I marts dukkede R4 Super-versionen op, med en motor øget til 32 hk. Med. strøm. Bilens krop var ligesom R4L - seks vinduer, nyheden var, at bagdøren åbnede ned og glasset sænket ned i den. Kofangerne i denne version bestod af to forkromede rør, den anodiserede aluminiumsgitter blev skinnende. Produktionen af ​​R3 ophørte i september, med i alt 2.526 lavet [9] . I september modtog Super-versionen en ny 845 cm³ motor med samme effekt på 32 hk. med., men med øget drejningsmoment begyndte man at montere stemplede i stedet for rørformede kofangere. Alle andre bilmodeller begyndte at blive udstyret med en 747 cm³ motor med en kapacitet på 32 liter. Med. Datterselskabet "Sinpar" lancerede produktionen af ​​den firehjulstrukne version af Renault 4.

1963 . Bilens bagdør begyndte at blive installeret på nye hængsler, der holdt den åben, gearkassen blev fuldt synkroniseret. R4 Super-versionen blev erstattet af R4L Super. I december blev Pariserbilen vist, skabt til kvinder i samarbejde med magasinet Elle. Bilen havde den mest komfortable finish og havde et specielt ternet mønster af gul, rød eller grøn i hele højden af ​​karosseriets sidevægge.

1964 . I februar dukkede en version af varevognen op med sideruder og klapbare bagsæder. I september blev R4L erstattet af en ny version af Export. På alle biler er der plads til at spænde de forreste sikkerhedsseler. Det samlede antal producerede køretøjer oversteg 500.000 enheder.

1965 . I september blev navnet på R4-bilen ændret til Renault 4, som på alle firmaets modeller. R4 blev til Renault 4 Luxe, R4L blev til Renault 4 Export. En ny mindre omfangsrig varmelegeme begyndte at blive installeret på biler, bremsevæskebeholderen begyndte at blive monteret direkte på hovedbremsecylinderen.

1966 . Den 1. februar blev den millionte Renault 4. I marts blev varebilens bæreevne øget til 350 kg. I september blev Renault 4 Luxe blot til Renault 4 og fik ligesom resten af ​​bilerne i serien nyt instrumentpanel og rat, motorerne fik et lukket krumtaphusventilationssystem. Export- og Parisienne-versionerne fik nye sæder og dørbetræk.

1967 . Renault 4 modtog en fire-trins gearkasse. I september blev den lille grill udskiftet med en bredere, der dækkede forlygterne, emblemet blev flyttet til højre, og kofangernes form blev igen opdateret.

1968 . Produktionen af ​​Parisienne blev indstillet, og en cabriolet version, Plein Air, dukkede op. Varebilerne fik nye, kraftigere bremser, forstærkede torsionsstænger foran og en kølergrill, som på hovedversionen.

1969 . Startende i september blev tændingskontakten placeret til højre for rattet, og en ny indgraveret gearknop dukkede op. Bagdøren fik en balanceringsmekanisme for at lette dens åbning. Forlygterne er blevet modificeret, så de opfylder de seneste europæiske krav. I november blev bil nummer 2 produceret.

1970 . Siden april har biler været udstyret med forreste sikkerhedsseler. Elektrisk udstyr blev overført fra seks til tolv volt. Produktionen af ​​Plein Air cabriolet ophørte.

1971 . Produktionen af ​​Renault Rodeo åbne karosseribil baseret på Renault 4-enheder blev lanceret. Siden september er hovedmotorens arbejdsvolumen steget til 782 cm³. Renault 5-stil plastiklister dukkede op på siderne af bilerne. En 845 cm³ motor blev installeret på varebilerne, de fik et højere plastiktag, deres bæreevne steg til 400 kg. I alt blev der produceret 3,5 millioner biler på dette tidspunkt.

1972 . Der var sikkerhedsseler til bagsæderne, udseendet af pladen med inskriptionen af ​​modellen på bagsiden blev ændret.

1973 . Køretøjerne er udstyret med en ny firetrins gearkasse fra Renault 6. I overensstemmelse med de nye sikkerheds- og toksicitetsforskrifter har alle køretøjer siden september fået en 782 cm3 mindre giftig udstødningsmotor med en kapacitet på 27 hk. med., blev gearstangen knækket ved sammenstødet, og instrumentpanelet fik en blød belægning. Produktionen af ​​varevogne oversteg 100 tusinde stykker.

1974 . Siden september er kølergrillen blevet til sort plast med et emblem i midten. De modificerede vinduesviskere begyndte selv at vende tilbage til deres oprindelige position. Brændstoftankens kapacitet er steget fra 26 til 34 liter.

1975 . I juni dukkede en udvidet version af varevognen op med en nyttelast på 440 kg. I september blev DC-generatoren udskiftet med en mere moderne AC-generator og et voltmeter dukkede op på instrumentpanelet.

1976 . Udgivelsen af ​​versionen af ​​Safari begyndte, hvis eksterne og interne design var fokuseret på et ungt publikum. I juli dukkede rektangulære retningsvisere op foran.

1977 . Der var nyt speedometer og rat fra Renault 5, inerti sikkerhedsseler foran. Bremsesystemet er blevet et dobbeltkredsløb med en bremsekraftregulator og en indikator for bremsevæsketrykfaldet på instrumentpanelet. En elektrisk opvarmet bagrude blev standardudstyr, og vinduesviskere fik to hastigheder. Fra og med juli bruges betegnelsen 4L ikke længere, kun Renault 4. Den lange varebil er betegnet Renault 4 F6 og den korte varevogn Renault 4 F4. I september blev den 5. million bil produceret.

1978 . Den nye version - Renault 4 GTL modtog en motor med et volumen på 1108 cm³ med en kapacitet på 34 hk. Med. Gitteret og kofangerne er grå. Skydeglas dukkede op i de bagerste ruder. I juli begyndte Teilhol-datterselskabet produktionen af ​​pickup-trucks baseret på Renault 4 F6. Produktionen af ​​Renault 4 Safari er indstillet.

1979 . Siden juli er der dukket slangeløse dæk og hjul fra Renault 5 op på alle modeller.

1980 . Et nyt arrangement af kontakter på instrumentpanelet blev introduceret, krom kofangere blev udskiftet med malede. Udstødningslyddæmperen blev placeret under bunden med frigivelse af gasser bagud, og ikke til siden, som før. Bremserne modtog automatisk justering af mellemrummet mellem klodserne og tromlen og en ny mindre hovedbremsecylinder. En ny to-trins varmelegeme blev installeret på alle modeller.

1981 . I maj udkom en begrænset version på 5.000 enheder af den regnbuefarvede Renault 4 Jogging for ungdom.

1982 . I juli begyndte man at montere et instrumentbræt fra Renault 5. En version af varevognen, der kørte på flydende gas, dukkede op. Motorer med et volumen på 782 cm³ blev erstattet af 845 cc. Bakspejlet er endelig flyttet fra toppen af ​​instrumentpanelet under forruden.

1983 . Forreste skivebremser og en ny hovedcylinder blev installeret på alle modeller, parkeringsbremsen begyndte at virke på baghjulene, og dens kørehåndtag var placeret mellem forsæderne. I stedet for den hærdede dukkede en triplex-forrude op.

1985 . Endnu et forsøg på at holde modellen "svævende" - en begrænset udgave af 2200 stykker udgivet version af tresserne i blå, gul og rød. I juli blev produktionen af ​​F6 varebilerne indstillet.

1986 . GTL Clan- og TL Savane-versionerne, der blev introduceret i maj, var de seneste versioner af Renault 4 og er let genkendelige på deres respektive bogstaver på for- og bagdørene.

1988 . Stoppet produktionen af ​​varebiler i Frankrig.

1989 . Tilføjet højre udvendigt spejl og to tågebaglygter.

1991 . I juli udkom et begrænset parti biler i den originale farve - Carte Jeune.

1992 . Annoncerede forureningskontrolstandarder førte til ophør af Renault 4-produktion i Europa, det sidste parti på 1000 biler baseret på Clan-modellen fik navnet Bye-Bye. Hver bil havde sit eget nummer, den første var nummer 1000.

1994 . Den 21. december forlod den sidste bil på 8.135.424 samlebåndet.

Alle versioner af Renault 4 -køretøjer. Modeller og nye fabrikationsmodeller af Renault 4 ( PDF )

Alle versioner af Renault 4 bilmotorer [1]  (fr.) .


Body

Ifølge marketingfolk krævede markedet en familie på tre biler: en sedan, stationcar og varevogn. For at løse dette problem blev ideen om at skabe en platformstype fremsat - en kraftfuld base, hvortil motor- og chassiselementerne er fastgjort, og udskiftelige karosserier monteret på toppen. Som det så ud dengang, er et sådant design i stand til at reducere bilens vægt og omkostninger [4] . Derfor er Renault 4 baseret på en perifer ramme kombineret med gulvet, hvorpå der er installeret et metalhus, som ikke er et strukturelt konstruktionselement.

Den vigtigste, revolutionerende detalje ved karrosseriet er en enorm, fuld højde og bredde af bilens bagklap. Efter først at have testet et sådant design på en Renault 4 og derefter udviklet ideen på en Renault 16 -bil, skabte virksomhedens designere et nyt karosseri af hatchback - typen, som er meget populært på nuværende tidspunkt . En stor bagklap og sammenklappelige bagsæder gjorde bilen alsidig, både en sedan og stationcar og en varevogn. Karrosseriets for- og bagskærme er aftagelige, kalechen sammen med kølergrillen læner sig fremad, kalechehængslerne er fastgjort direkte foran på rammen. Et interessant træk ved bilen er, at sidedørene ikke er fastgjort i åben tilstand [12] . Sidedørenes vinduer falder ikke, men bevæger sig, ruderne på ruderne i de bagerste stolper kan åbnes lidt. På forespørgsel kunne en del af metaltaget udskiftes med et presenning - en simpel luge i taget fik man.

Forlygterne på bilerne i de første udgivelser var med konkave briller, det blev antaget, at de var mindre forurenede på denne måde. Den komplekse form af baglygterne gav god lysspredning i alle retninger [12] .

På grund af den kraftige fremadgående forskydning af de forreste hjulkasser er der usædvanligt meget plads i benene på fører og passager. Fraværet af en tunnel og midterkonsol bidrager også til følelsen af ​​rummelighed. Bilens gulv er altid sort, da det er en del af stellet, og er malet separat. Det enkleste instrumentpanel, "pokeren" på gearstangen, der stikker ud af det, sæderne, som er en metalramme dækket med stof - praktisk i alt.

I løbet af hele produktionsperioden ændrede bilens krop sig ikke, selvom der nogle gange dukkede individuelle originale elementer op. For eksempel havde nogle biler i det første produktionsår ikke ruder i C-stolpen, og Renault 4 Super fra 1963 havde en nedfældet bagklap, hvis glas faldt indad. Efterhånden som bilen modnedes, ændrede formen på kofangerne, kølerbeklædningerne, det indvendige udstyr sig, men generelt forblev bilens karrosseri indtil slutningen af ​​sine dage enkel og alsidig.

Motor og transmission

Bilerne var udstyret med in-line firecylindrede atmosfæriske benzinkarburatormotorer med et arbejdsvolumen på 603, 747, 782, 845, 956 og 1108 cm³. Motoren var placeret i længderetningen lodret foran, den havde en støbejernscylinderblok, en tre -lejet krumtapaksel (siden 1978 - fuldleje), nedre knastaksel , overliggende ventiler ( OHV ), to pr. cylinder. Enkeltkammer- karburatorer med faldende blandingsflow "Zenith" ( Zenith ) eller "Solex" ( Solex ) blev brugt. Da motoren var installeret "back to front", det vil sige gearkassen var placeret foran motoren, roterede dens krumtapaksel mod uret, i modsætning til de fleste motorer (dette blev rettet på de seneste modifikationer) [12] . Motorens hovedtræk var et lukket hermetisk væskekølesystem . Ved at installere en ekspansionsbeholder i den (en opfindelse af Renault) og fylde den med frostvæske , skabte virksomhedens designere et vedligeholdelsesfrit kølesystem [4] . Siden 1975 er kølesystemets radiator blevet blæst af en elektrisk blæser. Benzintanken med en kapacitet på 26 liter var placeret under bagsædet, siden 1975 er dens kapacitet steget til 34 liter. Oprindeligt var udstødningslyddæmperen placeret i skærmen over det forreste venstre hjul, med udstødningsåbningen placeret foran det bageste venstre hjul. De første biler var udstyret med 6-volt elektrisk udstyr, i 1970 blev det udskiftet med en 12-volt. I 1976 blev DC-generatoren ( dynamo ) erstattet af en vekselstrømsgenerator .

Bilen havde en tør enkeltpladekobling ( 160 mm, siden 1968 - med en central membranfjeder), som blev aktiveret ved hjælp af et kabeltræk.

Den manuelle 3- trins gearkasse (313) havde kun synkronisatorer i de to øverste gear og vakte stor utilfredshed hos chaufførerne, i 1963 blev den erstattet af en fuldt synkroniseret gearkasse (328). Da gearkassen var placeret foran motoren, i selve "næsen" af bilen, blev gearskiftet udført ved hjælp af en lang stang, der passerede over motoren, gennem instrumentpanelet og sluttede med et håndtag bøjet op. Siden 1967 er der monteret en firetrins fuldt synkroniseret gearkasse (334) på ​​biler, og siden 1973 en ny firetrins gearkasse fra Renault 6(354/HAO). Drivningen af ​​forhjulene blev udført af halve aksler af lige længde, som havde dobbelte kardanled på ydersiden (ved hjulene) og kugleled med lige store vinkelhastigheder af Bendix-Weiss typen indeni [13] .

Chassis

Bilen har langslagsuafhængige for- og bagophæng med torsionsstænger som elastiske elementer. Den forreste affjedring er drejeløs på to bærearme med krængningsstang og vertikalt monterede teleskopstøddæmpere . Langsgående torsionsstænger (længde 1106 mm, diameter 16,54 mm) virker på de nederste ophængningsarme. Den bagerste affjedring er på slæbende arme og tværgående torsionsstænger (1108x18,4 mm), støddæmpere er installeret vandret [14] . På grund af det faktum, at de tværgående torsionsstænger er installeret bag hinanden, og længden af ​​de bagerste ophængsarme er den samme, passer akslerne på baghjulene ikke, og bilen har en anden base til venstre og højre . Den lange affjedring giver høj kørekomfort på dårlig vej, men ved kørsel på motorvej er bilen ustabil ved høj fart, ruller tungt i sving [15] . Sådanne funktioner i chassiset forklarer Renault 4's enestående præstationer i rally-raids og langrend og dens svage ydeevne i klassiske landevejsrallyer.

Tandstangsstyring , gearforhold - 17,08, tre og en kvart omdrejning af rattet fra lås til lås, den maksimale rotationsvinkel for de styrede hjul er 36 °. Bilens drejediameter langs det ydre hjuls spor er 9,84 m [16] .

I løbet af årene med bilproduktion er bremsesystemet gentagne gange blevet opdateret. Det hydrauliske bremsedrev blev dobbeltkredsløb i 1977, og siden 1983 er en ny hovedbremsecylinder dukket op . Forbremser , oprindeligt tromlebremser med en diameter på 180 mm, blev udskiftet i 1967 med kraftigere tromlebremser med en tromlediameter på 200 mm (på varebiler - 228 mm), og i 1983 - med skivebremser. De bagerste tromler med en tromlediameter på 160 mm forblev uændrede i hele produktionsperioden. I bagbremsernes træk blev der brugt en bremsekraftregulator med en karakteristik, der varierer afhængigt af bilens vægt [17] . Et interessant træk ved bilen var parkeringsbremsedrevet til forhjulene, kørehåndtaget var placeret til venstre for føreren under instrumentpanelet. Siden 1983 er han blevet "som alle andre", det vil sige med et træk til bagbremserne og et håndtag mellem sæderne.

Bilens hjul er monteret på tre bolte, dækkene er 135x13 eller 145x13. Reservehjulet var opbevaret udenfor under bunden af ​​bagagerummet.

Ændringer

Sport

I populærkulturen

Renault 4 er blevet brugt til optagelser af mange spillefilm, for eksempel:

Noter

  1. ↑ Den 3. december 1992 blev slutningen af ​​produktionen af ​​biler fra Renault 4. I alt blev der samlet 8.126.200 biler. I løbet af 1993-1994 fortsatte monteringen af ​​Renault 4 på fabrikker i Marokko og Slovenien fra de resterende bilsæt. Den 21. december 1994 blev den sidste bil samlet under nummeret 8 135 424.
  2. ↑ En vis forvirring omkring årstal for individuelle ændringer af bilen skyldes, at Renaults modelår begynder henholdsvis den første juli, alle biler produceret i efteråret 1961 betragtes som biler af 1962-modellen. Her bruges, når det er muligt, kalenderåret.

Kilder

  1. ↑ Conduite et entretien Renault 4, 1979 , s. 44-46.
  2. ↑ Vergleich der formabhängigen Luftwiederstandsbeiwerte cw  (tysk) . Das grosse R4 - Buch. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  3. ↑ Renault 4  (engelsk) . Et socialt fænomen i sig selv! . renault.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  4. ↑ 1 2 3 RENAULT 4-50 ÅRS JUBILÆUM. Kapitel 1. Renault 4, "blue jeans"-bilen.
  5. ↑ Renault 4  (engelsk) . histomobile.com. Hentet 28. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  6. ↑ RENAULT 4-50 ÅRS JUBILÆUM. Kapitel 5. Renault 4, 30 års udvikling.
  7. ↑ Renotes N1, 2003 .
  8. ↑ Renotes N2, 2003 .
  9. ↑ 4L Magazine N7, 2008 .
  10. ↑ RENAULT 4-50 ÅRS JUBILÆUM. Kapitel 3. Renault 4-produktion i hele verden.
  11. ↑ Renoterer N1 2011, 2011 .
  12. ↑ 1 2 3 Technische Besonderheiten  (tysk) . Das grosse R4 - Buch. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  13. ↑ REVUE TEKNIK Automobil nr. 288, 1970 , s. 57-89.
  14. ↑ REVUE TEKNIK Automobil nr. 288, 1970 , s. 17-18.
  15. ↑ Kørsel, 2006 .
  16. ↑ REVUE TEKNIK Automobil nr. 288, 1970 , s. 16-17.
  17. ↑ REVUE TEKNIK Automobil nr. 288, 1970 , s. 19.
  18. ↑ Naissance de la Renault 4  (fr.) . La 4l de Sylvie. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  19. ↑ Plein Air  History . renault4pleinair.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  20. ↑ Presentation du Kit  (fransk) . R4-4L.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  21. ↑ Kaufempfehlung  (tysk) . Das grosse R4 - Buch. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  22. ↑ RENAULT 4-50 ÅRS JUBILÆUM. Kapitel 4. Renault 4 overtager sporet.
  23. ↑ Dakars historie. Første skridt (1978-1983) (utilgængeligt link) . Hastighedsepidemi. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012. 
  24. ↑ A la poursuite du diamant vert  (fr.) . WWW.R4-4L.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  25. ↑ Flic ou voyou  (fransk) . WWW.R4-4L.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  26. ↑ Frenzy  (fr.) . WWW.R4-4L.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  27. ↑ Les Visiteurs  (fransk) . WWW.R4-4L.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  28. ↑ Ne réveillez pas un flic qui dort  (fransk) . WWW.R4-4L.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  29. ↑ Romanzo criminale  (fransk) . WWW.R4-4L.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  30. ↑ Une affaire de coeur  (fransk) . WWW.R4-4L.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.
  31. ↑ Sahara  (fransk) . WWW.R4-4L.com. Hentet 22. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.

Litteratur

  1. RENAULT 4 - 50 ÅRS JUBILÆUM  (engelsk)  : PRESSESÆT. - Renault Histoire & Collection, 2010. Arkiveret fra originalen den 27. april 2016.
  2. Renault "Blue Jeans"  //  Renotes : Renault Owners Club magazine. - 2003. - Nej. 1 . - S. 17-20 .
  3. Renault "Blue Jeans"  //  Renotes : Renault Owners Club magazine. - 2003. - Nej. 2 . - S. 28-32 .  (utilgængeligt link)
  4. Hector Mackenzie Wintle. Renault 4 - 50 år 1961 - 2011  //  Renotes : Renault Owners Club magazine. - 2011. - Nej. 1 . - S. 8-16 .  (utilgængeligt link)
  5. Didier Soyeux. Complement d'enquéte  (fr.)  // 4L Magasin: magasin. - 2008. - Nr. 7 . — S. 24 .
  6. RENAULT "4"  (fr.)  // REVUE TEKNIK Automobil: magasin. - 1970. - nr. 288 . — S. 120 .
  7. Conduite et entretien Renault 4  (fr.)  // RENAULT: brochure. - 1979. - Nr. 389 . — S. 60 .
  8. Sergey Kanunnikov. Hemmeligheden bag "kufferten"  // Bag rattet: et magasin. - 2006. - Nr. 9 . - S. 350-353 .

Links

Billeder Renault 4L  (fr.) . La Revue bil. Hentet 24. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. september 2012.

 Renault biler fra 1940'erne til 1980'erne
Klasse 1940 1950 1960 1970 1980
0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9
økonomi bil 3/4 _ _ fire
Supermini 5/7 _ _ Super 5
lille familiebil 4CV Dauphine 8/10 6 fjorten 9/11
stor familiebil juvaquatre 12 atten 21
executive bil Fregate 16 20/30 25
Gran Turismo Torino
coupé 15/17 fuego
roadster Caravelle
offroader Rodeo 4/6 Rodeo
Portal: Bil
 IMV køretøjer - DKW/Austin/Renault 1958–1991
Type 1950'erne 1960'erne 1970'erne 1980'erne 1990'erne
otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 0 en 2 3 fire 5 6 7 otte 9
DKW DKW Schnellaster IMV Donau
Austin IMV Austin 1300
IMV Mini 1000
IMV Austin 1500 IMV Austin 1750
Renault Renault 4
Renault 12 Renault 18
Renault Supercinq
Renault Clio I Clio II