| Citroën C2 | |
|---|---|
| Model af de første produktionsår | |
| fælles data | |
| Fabrikant | PSA Peugeot Citroën |
| Års produktion | 2003 - 2009 |
| montage | Onet-sous-Bois , Frankrig |
| Klasse | Supermini |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 3-dørs hatchback (5 sæder) |
| Platform | PF1 |
| Layout | formotor, forhjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
| benzin forbrændingsmotor | |
| Smitte | |
|
5- trins manuel gearkasse 5- trins automatgearkasse |
|
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 3660 mm |
| Bredde | 1659 mm |
| Højde | 1400 mm |
| Akselafstand | 2320 mm |
| Vægt | 932 - 1400 kg |
| På markedet | |
| Relaterede | Citroën C3 , Citroën C3 Picasso , Citroën C3 Pluriel , Peugeot 1007 , Peugeot 207 |
| Segment | B-segment |
| Citroën Saxo | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Citroën C2 er en tredørs segment B hatchback produceret af det franske firma Citroën (en del af PSA-koncernen , nu Stellantis ) fra 2003 til 2009. Afløste Saxo i rækken og blev erstattet af DS 3 . Modellen var en succes i Europa - en halv million solgte biler. På trods af den kommercielle succes, vurderede forskellige bilpublikationer modelgennemsnittet, idet de bemærkede den trange bagerste række og den dårlige ydeevne af automatgearet fra minusserne. Bilen deltog også i motorsport.
Citroën C2 blev først introduceret i marts 2003 på biludstillingen i Genève , men i form af dens C2 Sport rallyversion [1] . Præsentationen af produktionsmodellen fandt sted i september samme år på Frankfurt Motor Show . Modellen er en af to efterfølgere til Citroën Saxo - bilen . Den anden er C3 , som C2 deler en fælles platform med. Placeringen af de to biler er forskellig - C3 var officielt placeret som en lille familiebil, og C2 som en individuel og sporty bil. Der blev investeret 322 millioner euro i udviklingen af modellen [2] . Salget af modellen i Europa og Rusland startede i september 2003, og samlingen blev udført i byen Ones-sous-Bois , Frankrig [3] .
Fra efteråret 2006 til 2013 blev en modificeret Peugeot 206 solgt i Kina under navnet Citroën C2. Da den ikke har noget med den beskrevne bil at gøre, se den tilsvarende artikel [4] for flere detaljer om den .
I april 2008 blev modellen restylet. Ændringer i udseende er små: en let modificeret kofanger og gitter. Motorerne har også fået mindre ændringer med hensyn til brændstofforbrug og emissionsreduktion. På en model med en 1,4-liters benzinmotor begyndte man at installere Start & Stop-systemet, som dæmper bilen, når den standser i et vejkryds . Dette øger ifølge virksomheden modellens effektivitet med 10-15 % [5] [6] [7] .
Siden 2009 begyndte salget af modellen at slutte. I januar 2009 forlod modellen det russiske marked [8] , og i november blev produktionen af C2 i Frankrig endeligt indskrænket [9] .
Som nævnt ovenfor deler C2 PF1-platformen med femdørs C3, men den er 300 mm kortere end den og 60 mm lavere. Forsiden af modellen har en afrundet kropsform, men bagsiden er næsten lodret. Interiøret i de to modeller ligner også: For eksempel er midterkonsollen på C2 fuldstændig identisk med C3'erens. Instrumentpanelet er placeret foran føreren, hvilket er usædvanligt for Citroën (for eksempel på C4- og C6 -modellerne er det placeret i midten af instrumentbrættet). Der er kun 4 sæder i kabinen: To separate sæder er også placeret på bagerste række. Bagagerummet er lille - 193 liter, med bagsæderne lagt ned - 879 liter. Bagklappen er todelt - glasset og en del af døren over nummerpladen stiger op, og resten falder ned. Ifølge producenten kan den nederste del af bagklappen modstå belastninger op til 100 kg [2] .
Modellen er forhjulstrukket. Forhjulsophæng - McPherson type , bag - semi-uafhængig, fjeder. Forbremse - skive , bagtromle . Med en 16-ventils 1,6-liters motor er de forreste bremser skiveventilerede, de bagerste er skiver. Installerede hjul - 175/65 R14 eller 195/45 R16. I Rusland blev modellen ved salgets start tilbudt med tre motorer: basismotoren er en 1,4-liters benzinmotor med en effekt på 75 hk, efterfulgt af en turbodieselmotor med samme volumen på 1,4 liter og 68 hk. Den kraftigste er en 1,6-liters 16-ventils benzinmotor med en kapacitet på 110 hk. Med 1,4-liters motorer blev der tilbudt en fem - trins manuel gearkasse , og med to benzinmotorer blev der også tilbudt en fem-trins automat [2] .
| ||||||||||||||||||
Bilen bestod EuroNCAP crashtesten i 2003. Modellen er ifølge rapporten udstyret med forstrammere og belastningsbegrænsere til forreste sikkerhedsseler , frontale airbags til fører og forsædepassager samt Isofix-barnesædeforankringer i bagsæderne [11] .
Ved et frontalt sammenstød blev kroppen minimalt deformeret. Det eneste problem, på grund af bilens lille størrelse, var manglen på knæplads, så ratstammen og frontpanelet kan være traumatisk. Ved en sidekollision beskyttede bilen også passagererne godt, men døren kunne udgøre en risiko for førerens bryst . Beskyttelsesniveauet for børn var ret højt, men ved en sidekollision risikerede de at få hovedskade. Hvad angår fodgængerbeskyttelse, er kalechen forholdsvis sikker, men kofangeren er ikke .
Den russiske udgave af Autoreview gennemførte en sammenlignende test i 2003, hvor Citroën C2, Ford Fiesta og Opel Corsa C deltog . Testen var ikke helt lige for C2, da de to andre biler var en størrelsesorden længere og højere (selvom de også var i B-segmentet). Forskellen i størrelse var årsagen til, at Fiesta og Corsa fik højere karakterer for bagplads og lastrum. Med hensyn til overclocking viste C2 sig at ligne modellen fra Ford. Gearskiftemekanismen kræver ifølge redaktionen tilvænning. I håndtering lå modellen på andenpladsen, efter Fiesta. Slutresultatet er kun 730 point (for Fiesta - 805, for Corsa - 765) [12] .
Publikationen " Behind the wheel " gennemførte en individuel test af bilen i 2007. Som det er tilfældet med andre biler af mærket, viste design sig at være en stærk side ved modellen. Bagerste række blev kritiseret for at være trang, og bagagerummet for at være lille. Automatgearet "Senso-Drive" blev noteret som ubehageligt på grund af "prangende ryk og skift tilfældigt" [13] .
Hvad angår udenlandske publikationer, bedømte den britiske publikation " Auto Express " modellen kun 2 ud af 5, hovedsagelig på grund af dårlig håndtering og alt for følsomme bremser [14] . Den hollandske publikation "Autoweek" bedømte modellen 3 ud af 5: kun 1 ud af 5 for pålidelighed, 4 ud af 5 for ydeevne og komfort, 3 ud af 5 for omkostninger. Da du blev spurgt "Ville du købe denne bil igen?" svaret er "måske" [15] . En anden hollandsk publikation, Autozine, bemærkede designet, ergonomien og den gode sikkerhed fra plusserne, og fra minuserne ved at pålægge Senso-Drive gearkassen ved køb, fungerer mange kun som ekstraudstyr og et dårligt pris/ydelsesforhold [16] .
Modellen blev tilbagekaldt flere gange fra 2004 til 2010: i 2004 - på grund af mulig kontakt mellem den bagerste venstre skærm og bremseslangen, i 2005 - på grund af muligheden for fjederbrud og tab af bremseeffektivitet, i 2006 - pga. langsom tilbagevenden af pedalgassen til dens oprindelige position og igen på grund af et fald i bremsernes effektivitet, i 2008 - pga. et problem med bagsædet og muligheden for at afmontere forhjulsophænget, i 2009 - pga. mulighed for nedbrud af håndbremsen og pludselig nedlukning af forlygterne, og i 2010 - fra -for muligheden for at bryde forlygter [17] .
På trods af at salget af modellen i Europa ikke nåede niveauet for C3-modellen, blev der solgt mere end 540 tusinde biler [18] . I Rusland blev der kun solgt omkring 1,5 tusind biler - omkring 200-300 biler årligt [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] .
| Land | kalender år | i alt | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | ||
| Europa [18] | 28 681 | 142 211 | 114 326 | 86 901 | 68 562 | 53 774 | 42 913 | 3298 | 540 666 |
| Rusland | 46 [19] | 360 [20] | 231 [21] | 329 [22] | 253 [23] | 147 [24] | 75 [25] | 1 [26] | 1442 |
Med udgangspunkt i Citroën C2 blev der skabt flere biler forberedt til motorsport. Blandt dem er versionen af S1600 class , som deltog i mange forskellige rallyturneringer, herunder 52 etaper af verdensmesterskabet . Debuten fandt sted ved det tyske rally i 2004 , og det sidste løb ved det græske rally 2013 [27] . Samtidig blev Citroën C2 S1600 betragtet som en af de bedste biler i sin klasse i verden. Især fra 2004 til 2010 startede denne bil i 43 etaper af verdensmesterskabet i rally blandt juniorer , hvor kun Super 1600-teknikken blev brugt, og 22 løb (mere end halvdelen) endte med sejr [28] . Citroën C2 S1600 blev brugt i seks hele sæsoner af Junior World Rally Championship, fra 2005 til 2010 (kaldet FIA Junior Rally Championship i 2007), hvoraf tre blev vundet med en fransk model. Spanieren Dani Sordo i 2005 [29] , franske Sebastien Ogier i 2008 [30] og tjekkiske Martin Prokop i 2009 [31] blev mestre . Derudover startede modellen i 44 etaper af European Rally Championship , hvor der blev vundet 9 podier i den samlede stilling [32] .
Citroen C2 blev aktivt brugt i kredsløbsløb [33] . Især vandt racerkøreren Alexander Sotnikov i 2005 RTCC Cup i Touring Light-stillingen på denne model [34] .
| Links til relaterede emner | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||