Renault 25

Renault 25  er en business class bil fra den franske bilproducent Renault . Modellen blev produceret fra 1983 til 1992. Den mest luksuriøse og elitemodel af alle Renault modtog i 1985 andenpladsen ved konkurrencen European Car of the Year . På trods af tilstedeværelsen af ​​problemer med elektronik (især i modeller før opdateringen i 1988), var bilen en succes både i sit hjemland i Frankrig og i andre vesteuropæiske lande. Denne model blev kun produceret på én fabrik i Sandouville , nær Le Havre , Frankrig.

Beskrivelse

Bilen blev introduceret i slutningen af ​​1983 som en 1984-model. Sammenlignet med de tidligere Renault 20 og Renault 30 var den femogtyvende et stort skridt fremad på alle punkter. . Designet er af Robert Opron , forfatter til Citroën SM , og har en utraditionel stil. For det første er den lyse del af bilen den "omsluttende" bagrude, og for det andet er bilen designet på en sådan måde, at den skjuler hatchbacken under dække af en sedan, som et mere populært karrosseri uden for Frankrig. .

25 var en af ​​de første biler designet med kropsaerodynamik i tankerne - hvis aerodynamiske koefficient kun var 0,31, hvilket havde en positiv effekt på modellens økonomi. Modifikation TS havde til gengæld en aerodynamisk luftmodstandskoefficient på kun 0,28, på grund af hvilken den, første gang bilen blev frigivet, havde den bedste effektivitetsindikator i klassen.

Specifikationer

Alle modifikationer havde forhjulstræk og 4- eller 6-cylindrede motorer placeret på langs foran bilens foraksel. Modellens dynamik var over gennemsnittet i klassen, og V6 Turbo -versionen konkurrerede med Mercedes-Benz E-Klasse OG BMW 5-serie .

25 modtog høje karakterer fra kunder for fremragende komfort og fremragende håndtering. Den nye manuelle gearkasse var præget af præcise og jævne skift. På trods af det kontroversielle design af kabinen af ​​Marcelo Gandini (af Lamborghini- designberømmelse ), er den meget rummelig, lys og komfortabel for passagererne.

Modellens udstyr var oprindeligt meget højt og slog en yderligere tone i den franske bilindustri. Blandt andet var der installeret elektriske ruder, stemmeadvarsler fra kørecomputeren og et radiostyrende joystick på rattet (en af ​​de første i verden). Med fremkomsten af ​​Renault 25, for første gang siden Anden Verdenskrig , havde Renault en reel chance for at komme ind på business class bilmarkedet uden for Frankrig.

I 1988 blev designet af bilens front opdateret, formen på baglygterne, interiøret blev forbedret og forhjulsophænget blev opdateret. Dette hjalp modellen til at konkurrere med andre franske biler i denne klasse - Peugeot 605 og Citroën XM .

På basis af Renault 25 blev der også produceret en udvidet version af Renault 25 Limousine  - den var 227 mm længere og blev præsenteret i to versioner. Standardbagsæderne adskilte sig ikke fra basismodellen, mens Executive- versionen havde to separate sæder med individuelle elektriske justeringer i bagerste række. På grund af den lave efterspørgsel efter de forlængede versioner blev produktionen indskrænket allerede i 1985 , kun to år efter starten.

Produktionen sluttede i 1992 og blev erstattet af Renault Safrane . I Tyskland i 1986 Renault 25 V6 Turbo med en 2,5 liters motor, 181 hk. Med. koste fra 48.850 DM - på niveau med Mercedes S-klassen eller BMW 728.

Noter

Links