DKW

Dampf Kraft Wagen
Type offentlig virksomhed
Grundlag 1916
afskaffet 1966
Beliggenhed Chemnitz
Industri Automotive
Produkter motorcykler og biler
Moderselskab Auto Union
 Mediefiler på Wikimedia Commons

DKW ("de-ka-ve")  - Dampf Kraft Wagen  - et mærke af tyske biler og motorcykler. Registreret i 1916 [1] , ophørte med at eksistere i 1966 .

Historie

Mærkets udseende

I 1904 grundlagde den danske ingeniør Jørgen Skafte Rasmussen sammen med sin kompagnon Karl Ernst firmaet "Ernst og Rasmussen" i byen Chemnitz med salg af maskiner og udstyr af enhver art. I 1906 erhvervede Rasmussen en fabrik i byen Chopau og flyttede produktionen dertil. Salgskontoret forblev i Chemnitz. Virksomheden var fokuseret på at sælge en bred vifte af tilbehør til dampmaskiner. Siden 1909 er "Rasmussen & Ernst, Zschopau-Chemnitz, Maschinen- und Armaturenfabrik, Apparatebau Anstalt" ("Rasmussen og Ernst, Zschopau-Chemnitz, anlæg til fremstilling af maskiner, apparater og udstyr") blevet åbnet. I 1913 skete der en separation mellem "Rasmussen und Ernst" og J.P. Rasmussen ændrede firmaets navn til "Zschopauer Maschinenfabrik JS Rasmussen".

Ved starten af ​​1. Verdenskrig fik Rasmussen militærkontrakter. Produktionen af ​​sikringer gav virksomheden mulighed for at udvide, og i slutningen af ​​1915 havde Rasmussen omkring 480 ansatte.

I 1916 påbegyndte Rasmussen et dampdrevet bilprojekt finansieret af de tyske militærmyndigheder. Efter Første Verdenskrig faldt interessen for denne teknologi, og i 1921 blev projektet indstillet. Det eneste, der var tilbage af den, var de tre bogstaver DKW , patenteret af Rasmussen som varemærke.

Samtidig med starten på designet af dampbilen erhvervede virksomheden rettighederne til Hugo Ruppe totaktsmotoren fra Apold med et slagvolumen på 18 cm³ og en effekt på 0,25 hk. Med., legetøjsbenzinmotoren "Des Knaben Wunsch" var ganske vellykket på markedet.

Et hit i salget i 1921 var en cykel med en hjælpemotor, alene i 1921 blev der solgt mere end 10.000 stk. Motor med et volumen på 118 cm³ og en effekt på 1 liter. Med. var monteret på stativer.

Begyndelsen af ​​motorcykelproduktion

I 1922 blev den første motorcykel fremstillet i Zschopau - "Reichsfahrtmodell" med en motor med et arbejdsvolumen på 142 cm³ og en effekt på 1,5 liter. Med. Den mest succesrige model i de første år var DKW E 206 fra 1925 med en 206 cc encylindret motor, der kostede 750 Reichsmarks (billigere end sammenlignelige konkurrentcykler).

Fra 1928 blev DKW Luxus 200 produceret , kendt som "blodblæren" ("Blutblase") på grund af den "knallrot" røde farve på benzintanken. Et mindre cylindervolumen (198 cm³) blev opnået ved at reducere cylinderdiameteren med en millimeter. Toppen af ​​modelserien var Super Sport 600 -motorcyklen med en vandkølet to-cylindret motor med en volumen på 600 cm³. I 1934 blev DKW RT 100 (98 cm³, 72.000 producerede enheder) skabt.

I 1932 erhvervede DKW en licens fra A. Schnürle fra Deutz til totaktscylinderrensningsmetoden og eneret til at bruge den i benzinmotorer.

I 1939 gik den mest berømte motorcykel DKW RT 125 i produktion , som snart begyndte at blive brugt af Wehrmacht .

Den mest berømte DKW motorcykeldesigner var Hermann Weber , der flyttede fra Hugo Ruppe i 1920.

Rasmussen brugte en ny afkodning af sit firma DKW: Des Knaben Wunsch  - Boys' Dream  - German. til legetøjsmotorer. Lette motorcykler blev dechifreret Das Kleine Wunder  - Et lille mirakel  - det.

DKW-biler før Anden Verdenskrig

DKW biler blev produceret fra 1928 til 1966. Alle brugte to-taktsmotorer. I 1931 var virksomheden banebrydende for brugen af ​​forhjulstræk. De mest kendte biler før Anden Verdenskrig var fra F1 til F8, forhjulstræk og en på tværs monteret to-cylindret motor. Motorens arbejdsvolumen var 600 eller 700 cm³, effekten varierede fra 18 til 20 liter. Med. Disse modeller blev også kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en dynastarter . Bilen havde et limet massivt trækarosseri. Denne funktion var årsagen til endnu en afkodning af DKV i USSR - Træ-lim-vand . Det var fraværet af metalplader i karrosseriet, der sikrede den store produktion af DKV på grund af manglen på dette materiale i efterkrigstidens Tyskland.

De mindre kendte Schwebeklasse og Sonderklasse serier af baghjulstrukne biler med V-formede 4-cylindrede totaktsmotorer blev også produceret. Arbejdsvolumen af ​​denne motor var 1000 cm³, senere - 1100 cm³.

I 1939 dukkede prototyper af de første tre-cylindrede motorer op. Motoren med et arbejdsvolumen på 900 cm³ udviklede en effekt på 30 liter. Med. Denne prototype kom først i produktion efter Anden Verdenskrig, først som IFA F9 (efterfølgende "Wartburg" ) ved Zschopau og kort derefter som F91 fra DKW ( Düsseldorf ).

Slået sammen med Auto Union

Siden 1928 er DKW og Zschopauer Motorwerke JS Rasmussen AG blevet den største motorcykelproducent i verden (65.000 motorcykler). Samme år købte Rasmussen Audi - fabrikken i Zwickau . Hovedinvestor var Saxon State Bank med en ejerandel på 25 % i DKW. Men DKW befandt sig i stramme økonomiske forhold under den store depression, og Dr. Richard Bruhn fra Statsbanken og Rasmussen udtænkte en plan om at fusionere DKW og Audi i Auto Union AG , som også omfattede luksusbilproducenten Horch og mellemklassebilproducenten Vandrer ..

På trods af den nye branding har DKW og andre mærkenavne bevaret deres mærkenavne. Logoerne blev afsluttet med fire Auto Union-ringe. Kun Grand Prix -racerbiler blev produceret under mærket Auto Union (Auto-Union-Rennwagen).

DKW biler efter Anden Verdenskrig

DKW var ligesom Auto Union oprindeligt baseret i Sachsen , som blev en del af Den Tyske Demokratiske Republik efter Anden Verdenskrig . Fabrikkerne, der befandt sig der i byerne Zschopau og Zwickau , blev nationaliseret og producerede oprindeligt førkrigstidens F8- og F9-modeller under IFA -mærket . Efterfølgende blev også nye, mere moderne biler mestret, såsom Wartburg og Trabant .

Det velkendte mærke er dog blevet genoplivet i Vesttyskland . Nogen tid senere, i 1949, registrerede virksomheden sig i Forbundsrepublikken Tyskland , oprindeligt som leverandør af reservedele, men gik hurtigt over i produktionen af ​​RT125-motorcyklen og de nyudviklede Schnellaster F800 - varevogne . Deres første produktionslinje var i Düsseldorf. Denne varevogn brugte en førkrigs F8-motor.

Efterkrigstidens første personbil var F89, som brugte dele fra F9-prototypen og førkrigs-F8. Senere begyndte en 3-cylindret motor fra F91 at blive installeret på den. F91 var i produktion fra 1953 til 1955 og blev erstattet af den lidt større F93 i 1956. F91 og F93 havde en 900 cc 3-cylindret totaktsmotor med 34 hk. s., senere - 38 liter. Med.

F93 blev produceret indtil 1959 og blev erstattet af AU1000. Denne model med en 1000 cc totaktsmotor, 44 hk. Med. (eller 50 hk i S-versionen) blev produceret indtil 1963. I denne overgangsperiode blev produktionen flyttet fra Düsseldorf til Ingolstadt , hvor Audi-produktionen stadig er placeret i dag. Siden 1957 kunne disse biler udstyres med en automatisk kobling. De seneste versioner af AU1000S havde skivebremser. Sports 2 + 2-personers version ( AU1000 Sp ) blev produceret fra 1957 til 1964, de første år kun med en Coupe -type krop , og siden 1962 med et aftageligt tag.

I 1956 blev en meget sjælden "DKW Monza" produceret i lille produktionsskala. Dette er en topersoners sportsvogn baseret på F93. Bilen har sit endelige navn fra Monza-banen i Italien , hvor den satte adskillige hastighedsrekorder i november 1956. I FIA G-klassen satte han en række nye rekorder, herunder: 48 timer ved en gennemsnitshastighed på 140,961 km/t, 10.000 km ved en gennemsnitshastighed på 139,453 km/t og 72 timer ved en gennemsnitshastighed på 139,459 km/t. . Det samlede antal producerede DKW Monza-biler var omkring 230 enheder, produktionen ophørte ved udgangen af ​​1958.

En mere succesfuld personbil var Junior fra F12-serien. Basismodellen blev produceret fra 1959 til 1961, "Junior de Luxe" fra 1961 til 1963, F11 og F12 fra 1963 til 1965 og F12 Roadster fra 1964 til 1965.

Alle 3-cylindrede totaktsmotorer i efterkrigstidens biler havde et stort sportsligt potentiale og dannede grundlag for mange rallysejre i 50'erne og begyndelsen af ​​60'erne. Det gjorde DKW til den mest vindende bil i European Rally League i flere år.

I 1960 udgav DKW en totakts V6-motor med et slagvolumen på 1000 cm³ - strukturelt to tre-cylindrede motorer med fælles krumtaphus. Med tiden steg arbejdsvolumenet, indtil de sidste 1300 cm³ i 1966. 1300 cc-versionen udviklede 83 hk. Med. ved 5000 rpm ved brug af standard dobbelt karburator konfiguration . Udgaven med fire karburatorer udviklede 100 hk. s., og versionen med seks karburatorer ydede 130 hk. Med. Motoren var meget let og vejede kun 84 kg. V6 var planlagt til at blive brugt i Munga og F102. Omkring 100 V6-motorer blev bygget til testformål og 13 til DKW F102, og nogle Mungaer blev udstyret med en V6-motor i 1960.

Den sidste DKW-bil var F102 , produceret fra 1964 som erstatning for AutoUnion 1000. Denne model er den direkte forgænger for den første efterkrigstidens Audi F103 . Den væsentligste forskel er, at Audi bruger konventionelle firetaktsmotorer.

Mellem 1957 og 1967 producerede Vemag- fabrikken nogle DKW-modeller i Brasilien . Vemag-fabrikken sluttede sig til Volkswagen AG -koncernen i 1967.

DKW motorcykler efter 1945

Siden 1950 er produktionen af ​​RT 125-motorcykler under mærket Industrieverband Fahrzeugbau ( IFA ) blevet startet på Zschopaus hovedfabrik. I 1956 blev fabrikken omdøbt til VEB Motorradwerk Zschopau ( MZ ).

I det vestlige Tyskland blev der oprettet et nyt produktionsanlæg i Ingolstadt - igen med navnet DKW (siden 1949). Motorcyklen DKW RT 125 W (W står for West) blev produceret i Ingolstadt. I 1958 blev produktionen af ​​motorcykler i Nürnberg af modellerne RT 175 VS og RT 200 VS lanceret.

DKW bilmodeller

Modeller af motorcykler DKW

DKW racercykler

Noter

  1. ↑ Chronicle: stærk på forsiden . zr.ru (19. februar 2011). Hentet 19. januar 2020. Arkiveret fra originalen 26. december 2019.
  2. ↑ [ dkwautounionproject.blogspot.com DKW Auto-Union Project   ] . Hentet 6. august 2019. Arkiveret fra originalen 6. august 2019. dkwautounionproject.blogspot.com DKW Auto-Union   Project ]