Lejelegeme - en slags bæresystem i bilen, hvor alle kroppens elementer og forbindelser er involveret i opfattelsen af de belastninger, der virker på den.
Biler med et bærende karosseri kaldes også rammeløse , da funktionerne i rammen af en sådan bil udføres af kroppen selv.
Man skal huske på, at ikke alle fremmedsprog har et udtryk, der er direkte analogt med begrebet "bærende krop". Så hvis det tyske Selbsttragende Karosserie fuldt ud svarer i betydningen til det russiske "(selv)bærende legeme", så betyder det engelske Unibody , Unitised Body , normalt oversat med samme sætning, faktisk "krop kombineret til en enkelt samleenhed" og kan betegne som selve det bærende legeme, samt det halvbærende legeme stift integreret med rammen - det vil sige her er det definerende træk ikke evnen til at opfatte belastninger, men den fysiske forening af kroppen med bæresystemet. På fransk bruges udtrykket Monocoque om bærende kroppe (og på andre romanske sprog "sporpapir" fra det, for eksempel spansk Monocasco , italiensk Monoscocca ), selvom det fra et ingeniørmæssigt synspunkt, produktionsbilkarosserier er næsten aldrig rene monocoques .
I henhold til det anvendte strømskema skelnes rammeløse biler med en bærende base og med et bærende karosseri .
I køretøjer med en bærende base opfattes hovedparten af arbejdsbelastningen, der opstår fra køretøjets bevægelse, af den forstærkede flade bund af kroppen; i biler med et bærende karosseri udføres deres opfattelse af en tredimensionel karrosseriramme (med praktisk talt ubelastede karrosseripaneler) eller en tredimensionel struktur dannet af karrosseripaneler med selve lokal forstærkning.
De skelner også bærende legemer med en lukket kraftstruktur , hvor kraftstrukturen danner en lukket sløjfe på grund af tilstedeværelsen af et tag, der samler alle lodrette kraftelementer, og med en åben kraftstruktur , dvs. åben, som f.eks. cabrioleter og roadstere, samt pickupper og varebiler som Izh -2715 , hvori bagagerummets tag ikke er bærende.
Ifølge designet er kroppe opdelt (ikke kun bærende) ramme-panel , skelet , skal , rammeløs-skal .
Det bærende karmpanel har en ramme lavet af rør eller udstansede metalprofiler, hvorpå der er fastgjort modstående paneler, som i meget lille grad øger dens stivhed. Et sådant design havde for eksempel karrosserierne af motoriserede vogne S1L og S3A , mange busser (for eksempel PAZ-3204 ), såvel som nogle karosserier med eksterne plastpaneler, for eksempel den franske motoriserede vogn ( quad med et karrosseri ) ) Aixam A741 med aluminiumsramme og udvendige paneler af ABS-plast. En sådan krop er let at lave hjemmereparationer, især når du bruger standardprofiler til rammen og aftagelige (boltede, nittede) fastgørelser af de ydre paneler. Dens produktion er dog arbejdskrævende, hvilket gør den kun egnet til biler med en relativt lille produktionsskala. Derudover vil rammepanelkroppen, alt andet lige, være den tungeste, da de ydre paneler i den ikke deltager i opfattelsen af belastninger, hvilket tvinger rammen til at blive forstærket.
Denne type bærende karosseri skal ikke forveksles med en rumrammekrop, hvor de ydre beklædningspaneler spiller en rent dekorativ rolle og slet ikke deltager i opfattelsen af last (som f.eks. i Funny Car klasse dragstere ) , som er en fuldt ubelastet plastkåbe med let forstærkning indvendigt installeret på en lejeramme lavet af rør).
I en skelet (halvramme) krop er rammen stort set reduceret, den er repræsenteret af separate stivere, buer og forstærkere svejset til de ydre og indre modstående paneler, som deltager ligeligt i opfattelsen af belastningen. En sådan krop er lettere end en ramme, men stadig ret kompliceret og besværlig i masseproduktion på grund af det store antal monteringsoperationer, hvoraf mange udføres manuelt og kræver gensidig justering af dele.
Skal (rammeløse) kroppe er de mest almindelige, mest moderne bærende kroppe tilhører denne type - de er svejset ved punktsvejsning fra store indvendige og udvendige paneler, normalt stemplet af en stålplade, som tilsammen danner et lukket rumligt system hvor stemplingerne på sig selv spiller rollen som en ramme.paneler. Denne version af det bærende legeme er mest velegnet til masseproduktionsforhold, økonomisk og teknologisk avanceret, men dets reparation under drift er stort set vanskelig på grund af panelernes komplekse form og det lille antal af deres grænseflader, som ofte, selv med mindre skader, tvinger hele panelet til at blive udskiftet. I øjeblikket distribueres bærende kroppe af aluminium eller komposit stål-aluminium, i produktionen af hvilke sammen med svejsning, nitning og limning er meget udbredt.
Skalkroppe er en monocoque lavet af ikke-metalliske materialer (glasfiber, kulfiber, termoplast og så videre) med minimal lokal forstærkning.
I den bærende krop skelnes en nedre kraftrem (bund med forstærkning - karmkasser, gulvtværstænger, gulvstivere, bjælker), en gennemsnitlig kraftrem (forendeskærm, vingeskærme, lodrette stivere, vindueskarme) og en øvre kraftrem (tagramme og selve tag). I et bærende karosseri med en åben kraftstruktur (en cabriolet, dels en pickup truck) er der ingen øvre kraftbælte, og næsten alle belastninger opfattes af den nedre kraftbælte.
Nogle gange kan du finde ret eksotiske måder at styrke kroppen på, for eksempel på GAZ-12 ZIM-biler er forsæderammen en forstærker.
Ud fra arbejdets art kan et bærende legeme med en lukket kraftstruktur sammenlignes med en rumlig gård , hvis elementer (stænger) er dannet enten af en ramme (til en rammepanelkrop) ) eller ved en konfiguration af karrosseriet og forstærkere, der er fastgjort til den (karmkasser, stativer og tagdragere, vindueskarme osv.). Til en omtrentlig beregning af det bærende legeme for styrke anvendes derfor omtrent de samme metoder som for brospær og lignende strukturer (i øjeblikket anvendes finite element-analyse af systemets spændingstilstande ved hjælp af computerteknologi i vid udstrækning til dette formål ).
Et bærende karosseri med en åben kraftstruktur ( cabriolet , roadster ) kan sammenlignes med en bjælke fra samme synspunkt .