IL-12 | |
---|---|
| |
Type | passagerfly |
Udvikler | OKB Ilyushin |
Fabrikant | Luftfartskompleks opkaldt efter S. V. Ilyushin |
Den første flyvning |
15. august 1945 (med 2× ACh-31 ) [1] 9. januar 1946 (med 2× ASh-82FN ) |
Start af drift | 1. juni 1947 [2] |
Slut på drift | 1968 ( USSR ), oktober 1993 ( Kina ) [3] |
Status | nedlagt |
Operatører |
Aeroflot USSR Air Force |
Års produktion | 1946 - 1949 |
producerede enheder | 663 |
Muligheder | IL-14 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
IL-12 (ifølge NATO-kodifikation : Coach - "intercitybus") er et passagerfly (transport) for kort- og mellemdistanceflyselskaber. Designet - alt-metal tomotorer lavvinget traditionelt layout med stempelmotorer og trehjulet landingsstel med næsehjul. Den første flyvning blev foretaget den 15. august 1945 under kommando af testpilot Vladimir Kokkinaki . IL-12 erstattede Li-2 og DC-3 på USSR-flyselskaberne. Senere blev der skabt en mere avanceret Il-14 på grundlag af den .
I oktober 1943, i Design Bureau of S. V. Ilyushin , begyndte arbejdet med design af et passagerfly på eget initiativ [4] .
Den første version af Il-12-flyprojektet blev designet til 29 passagerer placeret i en trykskrog . Den maksimale flyverækkevidde blev antaget at være 5000 km ved en marchhastighed på omkring 400 km/t. Det var planlagt at installere fire M-88V-motorer på den (en modificeret version af M-88B, som har vist sig godt på Il-4 ).
I sin videre udvikling har flyprojektet gennemgået væsentlige ændringer.
Fire M-88V-motorer blev erstattet af to ACh-31 dieselmotorer , antallet af passagerer blev reduceret til 27, det blev besluttet at opgive den tryksatte skrog.
Den 2. marts 1944 blev layoutet og det generelle billede af Il-12 med ACh-31 motorer godkendt af S. V. Ilyushin. [5] I efteråret 1944 var det foreløbige design færdigt, og konstruktionen af et forsøgsfly begyndte.
Den første flyvning af Il-12 med ACH-31 dieselmotorer fandt sted den 15. august 1945. Adskillige flyvninger af testpiloter Vladimir og Konstantin Kokkinaki under fabrikkens testprogram afslørede behovet for betydelig forfining af eksperimentelle motorer, hvilket alvorligt kunne forsinke tiden for Il-12 at komme ind på almindelige linjer.
S. V. Ilyushin besluttede at erstatte ACh-31 dieselmotorerne med ASh-82FN benzinmotorer . Flyets design blev ændret til installation af nye motorer, og den 9. januar 1946 fandt den første flyvning af Il-12 med ASh-82FN-motorer sted. I de første flyvninger manifesterede sig kraftig rystelse af propellerne , som opstod på grund af utilstrækkelig stivhed af bladene. Flyvningstest af tre varianter af propeller blev udført, rystning blev elimineret.
De statslige test af Il-12 blev gennemført med succes fra 1. juli til 16. september 1946.
Den 18. august 1946 fandt den første offentlige demonstration af flyet sted ved luftparaden i Tushino. [6]
Den 21. oktober 1946 blev der udstedt en ordre fra ministeriet for luftfartsindustri om lanceringen af Il-12 til masseproduktion på Moskva-fabrik nr. 30. [6]
I begyndelsen af 1947 blev fem Il-12-fly af den eksperimentelle serie overført til operationel test til den første separate luftgruppe af Civil Air Fleet, som var baseret i Vnukovo Lufthavn . Under operationelle test blev der udført 1500 flyvninger. Ifølge piloterne var IL-12 let at betjene og var tilgængelig for pilotering af både I og II klasse piloter [7] . Driftstest sluttede den 20. maj.
Den 1. maj 1947 deltog en gruppe Il-12'ere i en luftparade over Den Røde Plads .
Den 1. juni 1947 begyndte regelmæssig passagerdrift af Il-12 ved Aeroflot [2] .
I 1948 blev Il-12 sat på internationale regulære flyvninger. Det første flyselskab, hvor Il-12 begyndte at blive brugt, var Moskva - Sofia . Så begyndte IL-12 at flyve regelmæssigt til Berlin , Beograd , Budapest , Bukarest , Warszawa , Wien , Kabul , Prag , Teheran , Stockholm , Helsinki , Ulaanbaatar . I 1954 blev flyselskabet Moskva- Paris åbnet .
I USSR var den længste Il-12-flyvning Moskva - Khabarovsk , med en længde på 7000 km. Flyveturen tog 28 timer med fem mellemlandinger .
Siden 1956 begyndte Il-12-flyene at blive brugt i Antarktis (den 24. oktober 1958 var det Il-12-flyet, der foretog den første flyvning over Sydpolen) [8] .
Fra anden halvdel af 1950'erne begyndte den nye Il-14 gradvist at erstatte Il-12. I USSR blev Il-12-fly betjent indtil 1968, hvor besætningen på major V. M. Bazilevich overhalede den sidste Il-12 fra det 478. træningsluftfartsregiment i Borisoglebsk til Cheboksary-skolen for junior luftfartsspecialister [2] .
I Kina blev IL-12 opereret på passagerlinjer indtil 1988 [9] . Og to militærkøretøjer med halenummer "35240" og "35241" blev brugt indtil oktober 1993, indtil de blev installeret på en evig parkeringsplads i Datan Shan Museum [3] .
For første gang i udlandet blev Il-12 demonstreret den 24. april 1948 i Polen på Poznan-messen. [10] Som et resultat af messen købte LOT Airlines fem Il-12B-fly.
I 1949-1951 købte det tjekkiske flyselskab Czech Airlines ti Il-12B.
One Il-12 blev betjent fra 1949 i Rumænien .
De fleste fly blev eksporteret til Kina . Det første parti på tyve biler blev afleveret i 1949. Efterfølgende leverancer fortsatte.
Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
---|---|
IL-12 | Hovedvarianten af kabinen var en variant med 27 passagersæder. Producerede også muligheder for 6, 11, 16, 18, 21, 32 sæder. |
Il-12B | Produktionsstart - 1948. Forskelle fra IL-12: gaffel, ror med fjederservokompensator, nyt luft-termisk POS (anti-isningssystem). |
IL-12D | Produktionsstart - 1948. Luftbåren version af Il-12. I transportversionen var den beregnet til transport af militær last, der vejer op til 3700 kg, i landingsversionen - til landing af 38 faldskærmstropper i to strømme. |
Il-12T | Produktionsstart - 1947 (første flyvning - 1. juli 1947 [11] ). Transportversionen af Il-12 blev meget brugt i polar luftfart. På venstre side af skroget var der en dobbeltdør 2,4 × 1,6 m. Bæreevne - 3000 kg |
Særlige muligheder : To Il-12'ere blev brugt som flyvende laboratorier: meteorologiske og test eksperimentelle POS (anti-isningssystemer). Adskillige Il-12'ere var udstyret til luftfotografering og mindst én til luftbårne elektromagnetiske undersøgelser brugt til geologisk kortlægning og mineralprospektering .
Det var meningen at den skulle bruge Il-12 som bombefly. På begge sider af den midterste del af vingen var der lavet bomberum til 16 højeksplosive bomber, tre bjælkeholdere blev installeret under midtersektionen, designet til at hænge landingscontainere eller bomber med en vægt på op til 1500 kg. For at beskytte mod en luftfjende blev der installeret et 12,7 kaliber maskingevær i det øverste tårn. eller en B-20 pistol i slutningen af 50'erne.
Datakilde: Shavrov V.B., History of aircraft designs in the USSR 1938-1950, 1988
(2 × 1380 kW)
FlyveegenskaberDatakilde: Fra den sovjetiske luftfarts historie: Designbureauets fly opkaldt efter S. V. Ilyushin / Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. og andre; udg. Novozhilova G.V. - M . : Mashinostroenie, 1990. - S. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8
Parameter | IL-12
1945 |
IL-12
1946 |
IL-12
1947 |
IL-12
1950 |
---|---|---|---|---|
Motor | 2 × ACH-31 | 2 × ASh-82FN | ||
Motorkraft, l. Med. | 2×1900 | 2×1850 | ||
Propeltype (antal blade) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
Skruediameter, m | 4.4 | 4.1 | ||
Startvægt, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
Tom flyvægt, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
Kommerciel belastning, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
Flyverækkevidde med nyttelast, km | 1500 | 960 / 1150 | 1250 | 1500 |
Maksimal hastighed i højden (m), km/t | 445 (5000) | 407 (2060) | — | 398 (2050) |
Krydshastighed, km/t | 325 | 350/347 | 344 | 330 |
Startløb, m | 365 | 475/500 | 615 | 460 |
Løbe længde, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
Antal passagerer | 27 | 27 | 32 | atten |
Udviklingsstadie | erfarne | serie |
Ved ulykker og flyulykker gik 55 fly af typen Il-12 tabt [12] .
datoen | Tavlenummer | Katastrofens sted | Ofre | Kort beskrivelse |
---|---|---|---|---|
07/01/1947 | L1317 | Vnukovo | n. d. | Motorfejl, flyet mistede fart og styrtede ned. |
18-12-1947 | L1343 | nær Krasnoyarsk | 25/7 | Motorfejl, styrtede ned, mens han vendte tilbage til afgangsflyvepladsen. |
09/02/1948 | L1465 | Novosibirsk-nordlige | 1/n. d. | Mistede fart ved start og blev beskadiget på grund af besætningsfejl. |
09/09/1948 | L1427 | Buguruslan | 5/5 | Board ShVLP GVF . Tab af kontrol på grund af simuleret motorfejl i en træningsflyvning. |
10/12/1948 | L1450 | Kaukasus | 10/10 | Forsvandt under flyvning over bjerge. |
23-12-1948 | L1731 | nær Vnukovo | 8+4/4 | Besætningen lettede uden en flyveopgave, uden forberedelse forud for flyvningen, uden meteorologisk støtte og uden en lufthavnsanmodning om samtykke til receptionen. Som følge af uagtsomhed kolliderede han i luften med en TS-62. I alt 12 mennesker døde (8 personer - besætningen på det andet fly). |
19.01.1949 | L1381 | Stalino | 2+8/9 | Umiddelbart efter start var der funktionsfejl, først på højre og derefter på venstre motor, som følge af, at flyet mistede højde og faldt på en beboelsesbygning. |
13/05/1949 | L1791 | nær Novosibirsk | 25/25 | Under nedstigningen til landingsindflyvningen kom den ind fra en tordensky, hvorefter den modtog en lynladning, som medførte et delvist tab af besætningens effektivitet. |
25.08.1949 | L1844 | Mount Kabanya , 31 km syd for Kabansk | 14/14 | Kolliderede med et bjerg af en uspecificeret årsag. |
30-07-1950 | L1803 | Karaganda | 25/25 | Umiddelbart efter start svigtede venstre motor, besætningen forsøgte at vende tilbage til afgangsflyvepladsen, men på grund af pilotfejl mistede flyet højde og styrtede ned. |
08/11/1950 | L1706 | nær Sverdlovsk | 27/2 | Mangel på disciplin og overtrædelser begået af PIC og RP. [13] |
17.11.1951 | L1775 | nær Novosibirsk | 23/23 | Forulykkede efter start på grund af isdannelse |
1952 | SP-LHE | Warszawa | n. d. | Motorbrand, taget ud af drift. |
04/05/1952 | L1308 | Magdagachi | 6/6 | Efter at have lettet fra overfladen, begyndte flyet at blive blæst til højre af en stærk vind. Besætningen kunne ikke parere rullen på grund af klemmen, der ikke blev fjernet før start, hvilket blokerede venstre sideroer. |
25/04/1952 | L1312 | Novosibirsk-regionen | 8/9 | Træningsflyvning. Inspektøren besluttede at gennemføre en simuleret start med én motor i gang, hvilket ikke var fastsat i reglerne, og besætningen mistede kontrollen. |
18.07.1952 | SP-LHC | Warszawa | 0/n. d. | Beskadiget ved landing. |
10/05/1952 | L1328 | nær Leningrad | 7+24/24 | Kolliderede i luften med TS-62-flyet på grund af flyvedirektørens skyld, som begik en grov overtrædelse af adskillelsesordren, idet han ignorerede advarslerne fra afsenderen og chefen for Il-12-skibet. RP tog ingen foranstaltninger for at adskille flyet i retning eller højde på trods af den åbenlyse konvergens af deres mærker på lokaliseringsindikatoren. |
23.01.1953 | L1435 | nær Kazan | 5+6/6 | På grund af fejl fra ATC-tjenesterne kolliderede han med Li-2 efter start under dårlige vejrforhold. |
30-04-1953 | L1777 | nær Kazan | 1/23 | Da han nærmede sig, kolliderede han med en flok ænder, hvorved der var et fald i kraften på begge motorer. Besætningen nødlandede på overfladen af Volga, efter et stykke tid sank flyet. |
29/05/1953 | n. d. | Akhtubinsk | 5/5+3 | Bestyrelsen for USSR Air Force. Under en testflyvning kolliderede han med Mi-4 på grund af en fejl fra controlleren og uopmærksomhed fra besætningerne . |
14-06-1953 | L1375 | nær Zugdidi | 18/18 | Kom ind i tordenskyer, modtog en lynladning, som forårsagede et delvist tab af besætningens effektivitet. Flyet gik i et dyk, besætningen forsøgte en skarp udgang fra det, som et resultat af, at der var en delvis ødelæggelse af vingerne. |
27.07.1953 | sovjetiske flåde | nær landsbyen Maeroshan ( Girin- provinsen ) | 21/21 | Nedskudt af en US Air Force F-86 Saber over kinesisk territorium og blev det sidste fly ødelagt under kampene i Korea ( Koreakrigen ). [14] [15] |
14-10-1953 | L1727 | Irkutsk | 28/4 | Under start om natten forvekslede PIC lysene fra DPRS-masterne for et modkørende fly og foretog en skarp vendingsmanøvre, som resulterede i, at flyet mistede højde og faldt. |
27.10.1953 | L1765 | Magadan | 22/32 | Mistet fart under klatring på grund af isdannelse og overskridelse af den maksimalt tilladte lastvægt. |
11/04/1953 | L1367 | Magdagachi | 5/5 | Bragede ind i træer under landingsindflyvning om natten på grund af besætningsfejl. |
27.09.1954 | L1365 | Novosibirsk | 29/29 | Forulykkede under landing i tåge, ATC-fejl. |
28.10.1954 | L1789 | Krasnoyarsk-regionen | 20/20 | Kolliderede med skråningen af Mount Sivuha på grund af en afvigelse fra sporet. |
12/05/1954 | L1320 | Alma-Ata | 1/19 | Umiddelbart efter start dukkede en flamme op fra venstre motor, som ved en fejl blev taget af besætningen for en brand. Flyet styrtede ned, mens det forsøgte at nødlande med én motor i gang. |
03/04/1955 | H479 | Mezen | 25/4 | Motorfejl og brand, tvungen landing på isen ved Poltozero -søen . |
15.09.1955 | L1359 | Krasnoyarsk-regionen | 7/7 | Den faldt i tordenskyer og kollapsede i luften. |
28.04.1956 | n. d. | Berlin | 3/6 | Kolliderede med kirkens klokketårn, mens den landede i tågen. |
09/08/1956 | H525 | Dixon | n. e/0 | Under landingen rørte han landingsbanen på grund af pilotfejl. |
23-11-1956 | OK-DBP | Eglisau | 23/23 | Forulykkede på en mark 12 km fra Zürich. |
08/07/1957 | L1828 | Magdagachi | 1/17 | Foretog en hård landing kort fra landingsbanen på grund af pilotfejl. |
10/01/1957 | L1389 | Aksha | 27/28 | Besætningen mistede orienteringen, og ATC-officererne gav ham ikke passende assistance. Flyet styrtede ned, mens det forsøgte at nødlande nær den nærmeste by. |
27.10.1957 | H442 | station SP-7 | 1/6 | Da den landede i SMU under polare natforhold, sank den under den mindst tilladte højde, rørte en høj pukkel og kolliderede med isoverfladen. |
18-12-1957 | L1309 | Jødisk selvstyrende region | 27/27 | Fik skade på roret under taxa til start. Under flyvningen skete den endelige ødelæggelse af mekanismen til at fastgøre roret til kølen, hvilket forårsagede tab af kontrol og et uordentlig fald. Vraget af flyet på skråningen af Mount Poktoy blev opdaget kun seks måneder efter styrtet. |
09/06/1958 | L1364 | nær Magadan | 20/20 | Kolliderede med bakkens hældning, mens den landede under ugunstige vejrforhold. |
19/09/1958 | L3904 | 145 km fra Khabarovsk | 28/28 | Kolliderede med et bjerg, mens han forsøgte at nødlande om natten under ugunstige vejrforhold på grund af fuld brændstofforbrug. Tab af orientering, krænkelser fra ATC-tjenesten. |
01.1959 | 04249 | Mirny station | 0/n. d. | Rullet ud af landingsbanen på flugt, ødelæggelsen af landingsstellet. |
28-11-1959 | 01426 | Irkutsk | 4/4 | Forulykkede under landing under forhold med pludselig tåge, fejl i ATC-tjenester. |
21/07/1960 | 01405 | Minsk | 1+7/28 | På grund af pilotfejl faldt den umiddelbart efter en natlig start på en fugtig, ikke-asfalteret landingsbane ind i lufthavnens bildepots territorium. |
Design Bureau opkaldt efter Ilyushin | Aircraft||
---|---|---|
Bombefly | ||
Stormtroopers | ||
Torpedobombefly og antiubådsfly | ||
Transportfly eller dobbelt formål | ||
Specialfly baseret på transport | ||
Passagerfly | ||
Specialfly baseret på passagerer | ||
Aktuelle projekter | ||
Urealiseret / eksperimentel | ||
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut |
Aeroflot fly _ | ||
---|---|---|
1920-1930'erne | ||
1940'erne-1950'erne | ||
1960'erne-1970'erne | ||
1980'erne-1990'erne | ||
2000-2010'erne | ||
2020'erne | ||
* - Fly trukket ud af passagerdrift i dag. |