| Flyvning 5 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 4. november 1953 |
| Tid | 21:55 |
| Karakter | Bragede ind i træer under landing |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 5 km fra Magdagachi Lufthavn , Amur Oblast ( RSFSR , USSR ) |
| død |
|
| Fly | |
| Model | IL-12 |
| Flyselskab | Aeroflot (østsibirisk TU GVF, Irkutsk Ag ) |
| Afgangssted | Irkutsk |
| Mellemlandinger |
Kadala , Chita Magdagachi |
| Bestemmelsessted | Ny , Khabarovsk |
| Flyvningen | 5 |
| Tavlenummer | USSR-L1367 |
| Udgivelses dato | 31. august 1947 |
| Mandskab | 5 |
| død | 5 (alle) |
Il-12-styrtet i Magdagachi er et Aeroflot Il-12- flystyrt , der fandt sted onsdag den 4. november 1953 nær Magdagachi lufthavn og dræbte 5 mennesker.
IL-12 med serienummer 30090 og serie 090 blev produceret af Znamya Truda-fabrikken ( Moskva ) den 31. august 1947 . Ruteflyet modtog registreringsnummeret USSR-L1367 og blev overført til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som igen sendte det til Vnukovo Air Squad fra Moskvas territorialdirektorat for den civile luftflåde. I 1948 blev L1367-bestyrelsen overført til Irkutsk-luftgruppen (134 ATO) i den østsibiriske territoriale administration af den civile luftflåde. Den samlede driftstid for flyet var 4204 flyvetimer [1] .
Besætningen på den 134. (Irkutsk) eskadron bestod af fem personer [2] :
Flyet opererede en postflyvning 5 fra Irkutsk til Khabarovsk med mellemstop i Chita og Magdagachi . 10:03 [* 1] lettede linjefartøjet fra Irkutsk og landede 1 time og 5 minutter senere sikkert i Chita. Kl. 12:58 lettede fly 5 fra Chita til Magdagachi og tog efter klatring flyveniveau 3000 meter. 14:24, efter på dette niveau, gik flyet ind i kontrolcentrets ansvarsområde i Magdagachi, og kl. 15:41, da det allerede var faldet til niveauet 1200 meter, gik det ind i Magdagachi-lufthavnens zone. Lufthavnscontrolleren godkendte Flight 5 for at gå ned til stor cirkelhøjde ved 728,2 mmHg . Ydermere fik besætningen tilladelse til at lande med en kurs på 300°, samt landingsforhold (NW vind 4 m/s , fri, sigtbarhed 15 kilometer), hvorefter de fortsatte med at anløbe. På det tidspunkt var det en klar, måneløs nat. Lufthavnens flydirektør så på, da IL-12 nærmede sig lufthavnen på en omvendt landingskurs, lavede et tredje sving og derefter forsvandt ud af syne. Der gik flere minutter, hvorefter der pludselig dukkede en glød op i området ved fjerde sving [2] .
Som det blev fastslået, nærmede passagerflyet sig i intervallet mellem første og andet sving flyvepladsen i en højde af cirka 600 meter. Da kommandanten fik tilladelse til at lande, udførte han ikke en fuld kontrolcirkel, men begyndte straks landingstilgangen. Men da IL-12'eren gennemførte den fjerde tur, begyndte den at klamre sig til toppen af træerne med sin vinge. Efter at have fløjet 160 meter på denne måde styrtede flyet derefter ind i stammen af et tykt træ med sit venstre plan, hvorved flyet blev delvist ødelagt. Foringen svævede kraftigt opad, og roterende til venstre om sin akse væltede den "på ryggen", hvorefter den kl. 15:55 (21:55 lokal tid), 358 meter fra det første kollision med træer, styrtede ned i jorden i en vinkel på omkring 45°. Flyet blev fuldstændig ødelagt og brændt ned, og alle fem personer om bord blev dræbt [2] .
Som det var muligt at konstatere, fungerede alle flysystemer korrekt før kollisionen. Efter at have undersøgt venstre højdemåler (fra kommandantens side) fastslog efterforskerne, at trykket på den var sat til 733,2 mm Hg, det vil sige 5 mm Hg. højere end angivet af afsenderen. En sådan forskel førte til en overvurdering af højdeaflæsningerne med 55 meter. Indikationerne af højre højdemåler (fra siden af andenpiloten) kunne ikke bestemmes. I forbindelse med indflyvningen forsinkede chefen også det fjerde sving, hvorfor det blev udført 1-1,5 kilometer længere end normalt, og endda over området, som var 100 meter over flyvepladsens niveau , og dette er uden hensyntagen til, at der vokser på dets træer. Da flyet således forlod fjerde sving, med højdemåleraflæsninger på 175-180 meter, endte det faktisk 20-25 meter over jorden, så det at være 5620 meter fra lufthavnen begyndte at klamre sig til træerne med vingen. Der var også fejl i handlingerne fra flyvedirektøren, som ikke var aktiv i flyvekontrol, krævede ikke, at besætningen gennemførte kontrolcirklen, og da Flight 5 forsvandt ude af syne, tog han ikke de nødvendige foranstaltninger for at opdage det [2 ] .
Hovedårsagen til katastrofen var ifølge kommissionen den forkerte indstilling af flyvepladstrykket på den barometriske skala af venstre højdemåler, og også at piloterne derefter ikke kontrollerede højdeaflæsningerne på radiohøjdemåleren . Sådanne faktorer som utilstrækkelig praktisk erfaring med natflyvninger fra besætningschefens side bidrog til katastrofen, som næstkommanderende for Irkutsk-luftgruppen ikke kunne opdage rettidigt under kontrol- og kontrolflyvninger, samt en usikker tilgangsordning med en landingskurs på 300°, da kun fem kilometer syd for -øst for lufthavnen, det vil sige nær området for fjerde (sidste) sving, er der et terræn, der er 100 meter over flyvepladsens niveau [2 ] .
Efter denne katastrofe blev der foretaget ændringer i reglerne for radiokommunikation mellem besætningen og controlleren, såvel som til besætningens handlinger under indflyvningen. Nu måtte besætningen, efter at have modtaget landingsbetingelserne og flyvepladstrykket fra flyvelederen, duplikere dem som svar og derved bekræfte, at de opfattede den modtagne information korrekt. Desuden skulle andenpiloten nu indstille flyvepladstrykket på sin højdemåler, og derefter kontrollere aflæsningerne af sin højdemåler med højdemåleren fra chefens side [2] .
| |
|---|---|
| |
| |