| Aeroflot Flight 414 | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 21. juli 1960 |
| Tid | 00:32 |
| Karakter | Bragede ind i en pæl under takeoff |
| årsag | Besætningsfejl (for tidlig start) og ATC (våd landingsbane) |
| Placere | Minsk lufthavn ( BSSR , USSR ) |
| død | 8 (7 på flyet + 1 på jorden) |
| Fly | |
| Model | IL-12 |
| Flyselskab | Aeroflot (ukrainsk territorial administration af den civile luftflåde, 88 ATO ) |
| Afgangssted | Smolnoye , Leningrad |
| Mellemlandinger |
Vilnius ( Litauisk SSR ) Minsk ( BSSR ) |
| Bestemmelsessted | Lvov ( ukrainsk SSR ) |
| Flyvningen | 414 |
| Tavlenummer | USSR-01405 |
| Udgivelses dato | 1949 |
| Passagerer | 24 |
| Mandskab | fire |
| død | 7 |
| Overlevende | 21 |
Il-12-styrtet i Minsk er en flyulykke , der fandt sted natten til torsdag den 21. juli 1960 i Minsk-lufthavnen med et Aeroflot Il-12- fly, hvoraf 8 mennesker omkom.
Il-12 (Il-12P) med serienummer 83012902 (serie - 29-02) blev produceret af Znamya Truda-fabrikken ( Moskva ) i 1949 . Det blev solgt til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , hvor det modtog registreringsnummeret USSR-L1725 og blev overført til Vnukovo Air Squadron af MUTA. I 1951 blev ruteflyet overført til det østsibiriske territorialdirektorat for den civile luftflåde og senest den 20. september 1958 til det ukrainske territoriale direktorat for den civile luftflåde, allerede under registreringsnummeret USSR-01405. På tidspunktet for hændelsen tilhørte linjeskibet den 88. (Lvov) lufttransportafdeling . Hans samlede driftstid var 13.706 timer. Kabinens passagerkapacitet var 21 sæder [1] [2] .
Besætningen på 88 eskadronen havde følgende sammensætning [2] :
Flyet udførte passagerflyvning 414 fra Leningrad til Lvov med mellemlandinger i Vilnius og Minsk . Den 20. juli kl. 15.35 Moskva-tid lettede fly 414 fra Leningrad og ankom sikkert til Vilnius kl. 19.20. På det tidspunkt var Minsk lufthavn lukket på grund af et tordenvejr, så fly 414 måtte forsinkes. Endelig, kl. 22.00, blev lufthavnen åbnet, så kl. 22.45 lettede passagerflyet fra Vilnius og landede i Minsk kl. 23.28. Her begyndte besætningen at forberede sig på flyvningen til Lviv. Der var 24 passagerer om bord, heraf et barn. I Minsk var vejret på det tidspunkt roligt, overskyet, sigtbarheden nåede 10 kilometer [2] .
Den 21. juli kl. 00:32 begyndte besætningen at lette fra den ikke-asfalterede landingsbane. Selve strimlen var stadig våd efter regnen, og der var vandpytter på den. IL-12 løb 650 meter, hvorefter den i lav fart med høj næse kortvarigt brød væk fra landingsbanen. Men så rørte lineren kort jorden 4 gange, hvorefter den 750 meter fra accelerationens start endelig lettede. Flyet gik dog samtidig i en venstrerulle, hvorefter det langsomt tog højde, begyndte at afvige til venstre mod motordepotet. Il-12 fløj hen over motordepotet i 7 meters højde, og Il-12'eren fik fat i lysledningerne, hvorefter den skød søgelyset, der var placeret på bygningens tag, ned. Herefter styrtede den midterste del af passagerflyet ind i en pæl og afskar højspændingsledninger. Da det mistede fart, begyndte flyet at styrte ind i lastbiler, et hegn og værktøjsmaskiner. Det højre fly blev revet af, hvorefter IL-12 brød gennem hegnet og kollapsede i en tre meter dyb grube placeret bagved. Den forreste del af flykroppen blev fuldstændig ødelagt, og halen blev revet af. De resulterende brande blev hurtigt slukket. Ombord døde hele besætningen og 3 passagerer, det vil sige i alt 7 personer. Det ottende offer var en af lufthavnens chauffører, der, mens han forsøgte at yde assistance, trådte på en højspændingsledning afbrudt under styrtet, som i det øjeblik stadig var under strøm [2] .
Minsk lufthavn var lukket på grund af et tordenvejr fra 19:30 til 22:00. Samtidig, før åbningen, inspicerede fungerende flyvedirektør Erastov personligt jordstriben, hvorefter han informerede næstkommanderende for 104. (Minsk) lufteskadron om, at lufthavnen kunne åbnes for modtagelse og frigivelse af fly. Næstchefen for eskadrillen var enig i dispatcherens udtalelse og pålagde at åbne lufthavnen. Da lufthavnen blev åbnet, advarede Erastov ikke besætningerne og udskiftningen af koordinatorer om tilstanden af den våde baneoverflade. Så, da Bondarev erstattede ham, sagde Erastov, da han overlod skiftet, at strimlen var i en tilfredsstillende stand og derfor egnet til brug. Da det allerede var nat, inspicerede Bondarev ikke specifikt banen for dens egnethed til natflyvninger og advarede heller ikke, ligesom Erastov, flyveledere og besætninger om at være opmærksomme på banens tilstand [2] .
Det viste sig også, at der blev solgt 23 voksne og 1 børnebillet til et 21-sæders fly, det vil sige 2 personer mere. Dette skete på grund af forvirring i transportafdelingerne i Vilnius og Minsk lufthavne. I denne situation besluttede besætningschefen ikke at tage de ekstra passagerer af, men i stedet placere dem i det forreste lastrum [2] .
Kommissionen kaldte hovedsynderen for katastrofen den afdøde kommandør Krivetsky, som under start rev flyet fra jorden i forvejen, ved lav hastighed og i en høj angrebsvinkel, som et resultat af, at flyet væltede. , gik ind i en venstre bred, og begyndte så at lave et venstresving, indtil det styrtede ind i forhindringer. Den gennemblødte overflade af landingsbanen bidrog til katastrofen, på grund af hvilken den nederste overflade af vingen blev forurenet, hvilket forværrede dens aerodynamik , såvel som overtrædelser af flydirektørerne Erastov og Bondarev, som ikke advarede besætningerne om den våde landingsbane , da de ikke tillagde dette nogen betydning og ikke forstod al den kompleksitet, der tog fart om natten fra et gennemblødt bunddække [2] .
| |
|---|---|
| |
| |