| Aeroflot Flight 554a | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 7. august 1957 |
| Karakter | Bragede ind i lysmaster |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Magdagachi Lufthavn , Amur Oblast ( Russisk SFSR , USSR ) |
| død |
|
| Fly | |
| Model | IL-12P |
| Flyselskab | Aeroflot (Far Eastern TU GVF, 198 ao ) |
| Afgangssted | Irkutsk |
| Mellemlandinger | Magdagachi |
| Bestemmelsessted | Ny , Khabarovsk |
| Flyvningen | 554a |
| Tavlenummer | USSR-L1828 |
| Udgivelses dato | 24. maj 1949 |
| Passagerer | 12 |
| Mandskab | 5 |
| død | en |
| Sårede | en |
| Overlevende | 16 |
Il-12-ulykken i Magdagachi er en luftfartsulykke med Il -12P-flyet fra Aeroflot -selskabet , der fandt sted torsdag den 7. august 1957 i Magdagachi-lufthavnen , hvor 1 person døde.
Il-12P med serienummer 93013415 og serienummer 34-15 blev produceret af Znamya Truda-fabrikken ( Moskva ) den 24. maj 1949 . Ruteflyet modtog halenummer USSR-L1828 og blev overført til Hoveddirektoratet for Civil Luftflåde , som igen sendte det til den 198. (1. Khabarovsk) lufteskadrille i Fjernøstlige Territorialdirektorat for Civil Luftflåde. Den samlede driftstid for flyet var 8489 flyvetimer [1] .
Board L1828 opererede passagerfly 554a fra Irkutsk til Khabarovsk med den første mellemlanding i Magdagachi . I alt var der 5 besætningsmedlemmer og 12 passagerer i flyet. Om natten kl. 17:55 [* 1] gik den næste flyvning 554a på flyveniveau 1800 meter ind i Magdagachi lufthavnszone . Himlen var på det tidspunkt overskyet med nimbostratus-skyer med en nedre grænse på 600 meter og separate ripped regnskyer med en nedre grænse på 330 meter, det regnede moderat, og sigtbarheden var 3000 meter. Flyvedirektøren instruerede besætningen til at gå til DPRS i en højde af 700 meter. Da den visuelle DPRS-overflyvning blev rapporteret fra flyet, blev der givet tilladelse til at udføre indflyvningen efter mønsteret med en kurs på 133°. Besætningen blev også advaret om, at det på en kurs på 313° ville blive kraftigt blæst til venstre på grund af den nordøstlige vind (30° 7-8 m/s). Flyet foretog en normal indflyvning i henhold til skemaet, hvorefter det i en indstillet højde på 200 meter gik ind i DPRS. Efter en rapport fra bestyrelsen om observation af landingsbanen gav flyvelederen tilladelse til at lande [2] .
Men så begyndte besætningen at lave fejl og krænkelser i lodsteknikken. Så BPRS blev passeret i en højde af 100 meter, hvilket er 30 meter højere end den indstillede, og nedrivningsforspringet blev taget forkert, hvorfor ruteflyet endte i en række af højintensive brande . Derudover blev den lodrette nedstigningshastighed overskredet og nåede 10-11 m/s. Når man passerede en højde på 40 meter, blev skjoldene frigivet, og forlygterne blev tændt, da andenpiloten Arzhanov foreslog at afbryde landingstilgangen og gå rundt , men kommandanten Klimov afbrød ikke nedstigningen. Derefter, 500 meter fra BPRS, styrtede Il-12'eren med det forreste landingsstel ind i en fem meter lang JVI-søjle, hvorefter den, da den mistede fart, sekventielt styrtede ind i yderligere 7 søjler med cockpittet og midtersektionen, før den stoppede på feltet . Dens forstag var knækket, og cockpittet blev stærkt beskadiget, mens begge piloter kom alvorligt til skade, hvorved besætningschefen døde. Resten af ombordværende kom ikke til skade [2] .
Årsagen til katastrofen var ifølge undersøgelseskommissionen grove fejl og krænkelser af besætningschefen i lodsteknikken under landingsindflyvningen. Disse forstyrrelser var til dels forårsaget af et fald i sigtbarheden, da cockpitvinduerne var oversvømmet med regn. Flyvedirektøren var på det tidspunkt ikke ved starten, men ved startkommandoposten med den modsatte landingskurs, da VHF-kommunikationen svigtede på stratum og kontroltårn før ankomsten af flight 554a [2] .
De faktorer, der fulgte med katastrofen, kaldte kommissionen manglen på den nødvendige orden i Magdagachi-lufthavnen i flyvestyring, samt forskellige mangler og krænkelser i flyvetræningen af besætningschefen Klimov. Samtidig blev det bemærket, at Klimov var udisciplineret, og under certificeringen viste han dårlige resultater i pilotteknik, hvorfor han blev fjernet fra flyvearbejdet. Da flyvelederen gav landingsforholdene til besætningen, angav han heller ikke skyernes højde og sigtbarhed, og besætningen krævede til gengæld ikke disse data fra ham [2] .
| |
|---|---|
| |
| |