Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B

Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B "Berkut-B"

BOD "Kerch" i 2012.
Projekt
Land
Producenter
Operatører
Tidligere type Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-A
Følg type Store anti-ubådsskibe af projekt 1155
Års byggeri 1968-1979
År i drift 1971-2014
Bygget 7
I brug 0
Sendt til skrot 7
Hovedkarakteristika
Forskydning 6670-7010t (standard) 7605-7950t
(normal)
8505-8990t (fuld)
Længde 161,9-162,0  m (på DWL ) 173,2-173,4
m (højeste)
Bredde 16,78 m (DWL)
18,54 m (maksimum)
Højde 39,2-41,8 m ( mastehøjde fra OP ) 10,2-10,3
m ( sidehøjde midtskibs )
Udkast 5,29–5,5 m (ved normal forskydning)
5,7–5,9 m (ved fuld forskydning)
7,78–8,16 m (ved fuld forskydning med pærebeklædning )
Motorer GTU (4 efterbrændere DN-59,
2 mid-flight DS-71)
Strøm 92.000-107.000  liter Med.
flyttemand To propeller
rejsehastighed 32,1-33,0 knob (fuld)
18,0-18,6 knob (økonomisk)
krydstogtsafstand 7100-7890 miles ved 18 knob
Autonomi af navigation 30 dage (for vand- og brændstofreserver)
Mandskab 422-433 personer (49-52 betjente)
Bevæbning
Navigationsbevæbning Rumnavigationssystem "Sluice"
Radar våben MP-500 Cleaver [1]
MP-310 Angara-A
2 × MP-105 Turel 3Р41 Volna (Azov) brandkontrolradar
Elektroniske våben Titan-2T rundstrålende ekkolods REP - systemer :
2 × 140 mm PK-2 8 × 122 mm PK-10
Artilleri 2 × 76 mm AK-726 (1600 runder)
Flak 4 × 30 mm ZAU AK-630
Missilvåben 2 × PU SAM " Storm " (80 SAM V-601)
2 × " Osa-M " (40 SAM 9M33) eller
2 × " Osa-MA2 " (40 SAM 9M33)
Anti-ubådsvåben 2 × løfteraketter URPK-3 "Metel" eller
2 × løfteraketter URK " Rastrub-B " [ca. 1]
2 × 213 mm RBU-6000 (144 RGB-60)
2 × 305 mm RBU-1000 (48 RGB-10)
Mine- og torpedobevæbning 2 × 533 mm TA PTA-53-1134B
(10 torpedoer 53-65K eller SET-65 )
Luftfartsgruppe 1 Ka-25PL helikopter i hangaren.
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B "Berkut-B"  - ifølge NATO - kodifikation  - Kara-klasse , flådekaldenavn - "bukari" [ca. 2]  - en række sovjetiske store anti-ubådsskibe (BPK) i fjernhavs- og oceanzonen, som har været i tjeneste med USSR's flåde siden 1971 og siden 1991 - i tjeneste med flåden af Den Russiske Føderation .

De tilhører skibe af 1. rang .

I 20 år udførte Berkuts-B kamptjeneste og forblev den vigtigste komponent i den sovjetiske flådes langtrækkende anti- ubådsforsvarsstyrker. Før fremkomsten af ​​de store Project 1155 antiubådsskibe var de de mest kraftfulde overflade antiubådsskibe i flåden [2] .

For 2017 blev seks af de syv skibe i projektet, der var en del af den sovjetiske flåde i perioden fra 1971 til 1979, udelukket fra Den Russiske Føderations flåde, og fem af dem blev solgt til demontering til metal. Nedlagt i 2008 blev BOD Ochakov sendt til slam på Donuzlav -søen . Flaget blev sænket på den nedlagte BOD Kerch den 15. februar 2020.

Udnævnelse

Ifølge den taktiske og tekniske opgave (TTZ) er store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B ("Berkuty-B") beregnet til kamptjeneste i fjerntliggende områder af havet med den opgave at søge, opdage og ødelægge nukleare missiler ubåde af en potentiel fjende. [3] Til disse formål skulle skibene være en del af de taktiske grupper af homogene og heterogene anti-ubådsstyrker, hvilket gav dem kampstabilitet . For at løse de tildelte opgaver blev store anti-ubådsskibe udstyret med moderne midler til at opdage og ødelægge ubåde, og Shtorm universelle antiluftfartøjsmissilsystem tjente som et middel til zonalt luftforsvar for hele formationen . Som en del af flåde-anti- ubådsgrupper (KPUG) var skibene i projektet, i mangel af tunge hangarskibe eller anti-ubådskrydsere , deres kampkerne, omkring hvilken antiubådsstyrkernes handlinger udfoldede sig [2] [4] . Opgaven med at bekæmpe fjendtlige flådeangrebsgrupper var ikke fastsat i TTZ.

Oprindeligt blev det antaget, at Berkuts-B ville arbejde i en gruppe af to store anti-ubådsskibe (BOD) af projekt 1134B eller i en kombination af skibe af projekt 1134-A  - 1134-B, en eller to BOD af projekt 61 eller patruljeskibe af projekt 1135. Sådanne KPUG skulle også have været knyttet til et lille antiubådsskib af projekt 1124 med et kraftigt nedadgående GAS Shelon, men da små antiubådsskibe i praksis havde lav sødygtighed og ikke var i stand til at deltage i anti-ubåd eftersøgning i lang tid i åbent stormfuldt hav, fra at inkludere dem i KPUG i perioder med militærtjeneste nægtet. Med hensyn til kamptjeneste var det sjældent muligt at observere mere end et eller to skibe fra Berkut-familien sammen, oftest ved store flådeøvelser [2] .

Under tjenesten har formålet med projektets skibe undergået en række ændringer (for flere detaljer, se afsnittet "History of service" ).

Designhistorie

I oktober 1964 blev den taktiske og tekniske opgave til projektet af et luftforsvarsskib  - PLO med et kedel -turbinekraftværk godkendt. Undersøgelsen blev udført af TsKB-53 inden for rammerne af projektet 61bis- 61A , efter at have gennemgået udkastet til design 61A i april 1966, tog USSR Ministeriet for Skibsbygningsindustrien og USSR Navy en fælles beslutning om at godkende hovedelementerne i luftværnet-plo-skibet med et gasturbinekraftværk og forstærkede antiluftskyts missil- og artillerivåben på base og ved hjælp af arbejdstegninger af et stort projekt 1134-A anti-ubådsskib , men med en række designændringer. Udviklingen af ​​et teknisk design (omgå udkaststadiet) af et nyt anti-ubådsskib, som modtog indekset 1134-B, blev overdraget til Northern Design Bureau [5] , arbejdet begyndte i maj 1966 [6] . V. F. Anikiev blev udnævnt til chefdesigner , og A. N. Kozhevnikov blev udnævnt til hans stedfortræder. Kaptajn 2. rang O.T. Safronov blev observatør fra flåden, senere - kaptajn 2. rang M.A. Yanchevsky, endnu senere - kaptajn 2. rang A.F. Nikolsky. I november 1967 blev chefdesigneren for Northern Design Bureau A.K. Perkov udnævnt til chefdesigner af projektet , M.G. Golberg og V.A. Ivoilov blev udnævnt til vicechefdesignere [5] .

Udviklingen af ​​det tekniske projekt 1134-B var "en udelukkende kreativ proces for teamet fra Northern Design Bureau, entreprenørvirksomheder, industriens forskningsinstitutter og søværnet" [6] . Den øverstkommanderende for flåden S. G. Gorshkov besøgte Northern Design Bureau og lyttede til rapporter om udviklingen af ​​designprocessen og rådførte sig med ledelsen af ​​bureauet og førende eksperter om foranstaltninger til forbedring af kamp- og operationelle kvaliteter af 1134. -B projekt. Under sådanne besøg blev der truffet beslutninger om at afklare den godkendte opgave for design af Projekt 1134-B skibe.

Projekt 1134-B blev udviklet under hensyntagen til de nye regulatoriske krav og regler for design af overfladeskibe, vedtaget efter udviklingen af ​​projekt 1134-A [7] [5] . De første arbejdstegninger (til udlægning af pladsen ) begyndte designbureauet at levere til byggefabrikken i 4. kvartal 1966. Det tekniske design af skibet blev endeligt godkendt den 27. november 1967. Inden der blev udstedt en teoretisk tegning, efter aftale med søværnet, for at skabe en pladsreserve og reducere trængsel, blev skibet forlænget med 2 m med fire indsatser langs skrogets længde med en afstand på 500 mm [5] [ 8] . Levering af arbejdstegninger til skroget blev afsluttet hovedsageligt i 1967, derefter blev produktionen af ​​arbejdstegninger til andre specialiseringer bredt udviklet. Ved udviklingen af ​​arbejdstegningerne lykkedes det designerne at løse det langvarige problem med sovjetiske skibsbygningsdesignbureauer - at udvikle kombinerede koordinerede tegninger for at udelukke ændringer på skibet under installationen af ​​udstyr, skibssystemer og kabler på grund af deres gensidige overlapning på plads på grund af manglende detaljerede monteringsmål i arbejdstegningerne [8] .

I det nye projekt, i sammenligning med projektet 1134-A, blev skrogets hoveddimensioner øget . Hydroakustik- og luftværnsmissilsystemerne blev efterladt i samme sammensætning, men ildkraften blev styrket ved at installere et nyt Osa-M selvforsvars-luftværnsmissilsystem og erstatte 57-mm AK-725 artillerisystemet med 76- mm AK-726 . Lovende løfteraketter af Shtorm B-192 universelle luftforsvarssystem af transportørtypen blev installeret på skibene, og komponentudstyret blev delvist udskiftet. Efter gennemgang af det tekniske projekt omfattede bevæbningen 30 mm seksløbede antiluftskytskanoner AK-630 med et artilleriildkontrolsystem MP-123 Vympel og en bugseret sonarstation MG-325 Vega med en sænkende antenne med variabel dybde. Under designet blev der lavet tilføjelser til projektet, som ikke var forudsat af de taktiske og tekniske specifikationer: systemer blev tilføjet til gensidig udveksling af information mellem skibe, informationsbehandling og målbetegnelse for våben, Don -navigationsradaren , Salgir-komplekset , nye midler til elektronisk krigsførelse og kommunikation [5] . Kroppen af ​​aksellinjerne og kåberne på HAS modtog elektrisk isolering [7] .

Byggehistorie

Konstruktion

Konstruktionen af ​​det store projekt 1134B anti-ubådsskibe blev udført på 61 Kommunar værft i Nikolaev ( ukrainske SSR ). Valget som sted for opførelsen af ​​anlægget. 61 Kommunar skyldtes virksomhedens erfaring med at bygge verdens første serielle skibe med et gasturbinekraftværk - store anti-ubådsskibe af projekt 61 , samt den relative nærhed af gasturbinemotorproducenten - Southern Turbine Plant . Projektets blyskib blev lagt ned på anlæggets anden bedding. Udlægningen af ​​de næste skibe blev udført efter søsætningen af ​​det forrige skrog samme dag og på samme bedding. Beddingsperioden varede fra 10,5 måneder til halvandet år. Konstruktionen af ​​skibe på beddingen blev udført på en blok måde, men under hensyntagen til de særlige forhold ved at samle sektioner på en skrå bedding: sammenføjningen af ​​blokke og sektioner blev udført ved at sænke dem på beddingen, og forbindelsen blev udført ud ved at udføre en enkelt blok ringformet søm af automatisk svejsning [9] .

Som forberedelse til nedstigningen fra beddingen af ​​seriens blyskib (ordre S-2001), opfindelsen af ​​skibsbyggere af anlægget opkaldt efter. 61 Kommunara: I stedet for fedtede glidesko blev der installeret 22 mm tykke skjolde under affyringsskivene af et specielt antifriktionsplastmateriale "PM", hvorpå der blev påført et tyndt lag CIATIM-201 luftfartsfedt. Brugen af ​​sådanne skjolde under søsætningen af ​​skibe i projektet gjorde det muligt væsentligt at forenkle og reducere omkostningerne ved søsætning og sænkning af skibe og fartøjer [9] .

Skrogene på Project 1134B-skibe blev søsat uden næsekeglen på Titan-2 hydroakustiske station, kåben på Khosta hydroakustiske station og propeller for at undgå skader under nedstigning. Installationen af ​​propeller og pæren blev udført med speciel dokning af skibet, der blev afsluttet, hvilket blev udført på en ret original måde. Da den flydedok , der var til rådighed på anlægget , ikke var designet til skibe med så stor deplacement, blev dokningsarbejdet udført i to trin: For det første blev skrogets stævn dokket, mens agterstavnen blev holdt flydende ved hjælp af yderligere opviklede pontoner [9] , derefter blev skibet taget ud af flydedokken, hvor der blev installeret et nyt sæt kølblokke til agterstavnen, stævnen blev understøttet af pontoner, og der blev installeret propeller i dokken. På samme måde blev bunden i to trin malet. På grund af det faktum, at skibene blev afleveret i slutningen af ​​året under ugunstige vejrforhold, blev deres maling udsat til næste år [10] .

Prøver

Efter at dokarbejdet var afsluttet, blev der udført fortøjningsforsøg , hvor alle systemer, enheder og mekanismer (inklusive de vigtigste) blev kontrolleret på fabrikspladsen. Næste trin var fabriks-(sø-)testning, som omfattede justering og fejlfinding af alle systemer, komplekser, enheder og mekanismer på farten af ​​skibet, samt skydning af alle typer våben (blanks) for at teste styrken af ​​fundamenterne [ 10] .

Ved statsprøverne - næste fase - blev skibets taktiske og tekniske elementer , våben , våben , mekanismer, enheder, systemer, komplekser, tekniske midler og beboelighed kontrolleret for overholdelse af projektet og kravene i de nuværende betingelser og standarder. . Projektets ledende skib gennemgik også sødygtige (storm)forsøg. I processen med statstest blev der udført all-mode test af hovedmotorer, hjælpemekanismer og enheder, automatisering og elektrisk udstyr, kraftreserven for hovedkraftværket (MPP) i kamptilstand blev bestemt (for alle skibe det var 70-80%), fuld hastighed og operationel og økonomisk hastighed , marchafstand , kraftværkets manøvreringsegenskaber, missilvåbens beredskab til kampbrug, radarvåbens evne til at detektere og identificere luft- og havmål, udstede mål betegnelse til skibets våben og kontrol af affyring af luftværnsartilleri blev kontrolleret . I løbet af statslige test blev det konstateret, at skibsbygningsdelen på alle skibe opfyldte de tekniske krav. De hyppige svigt af missilvåben, der fandt sted under testene, forklares med brugen af ​​våben med en udløbende holdbarhed som middel til destruktion, hvilket ifølge forskeren S. N. Mashensky naturligvis var fuldt ud berettiget [10] .

Den sidste fase af de statslige test af skibene var en omfattende taktisk øvelse for at teste skibets kampmidler til at søge, spore, angribe en ubåd under betingelserne for at afvise angreb fra fly, missil og torpedobåde. En taktisk øvelse omfattede normalt følgende opgaver [11] :

  1. eftersøgning og angreb på en ubåd af projekt 613 RBU-6000 ;
  2. afspejling af angreb fra luft-raket affyring af stævnen og agterstavnen SAM " Storm " mod to radiostyrede mål La-17MM i lav højde, raketskydning mod faldskærmsmålet PM-6 ;
  3. havslag - missil affyring "Storm" mod et havmål;
  4. afspejling af angrebet af torpedobåde - missilaffyring af Osa-M luftforsvarssystemet , artilleriaffyring af AK-726- komplekset mod et havmål;
  5. affyring med PK-2 lokkeindstillingssystemet ;
  6. kamp for overlevelse og beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben (anti-nukleare og anti-kemiske).

Den samlede varighed af konstruktionen af ​​skibe varierede fra tre år og en måned til fire år og en måned, den længste blev bygget "Tallinn", den hurtigste - "Tashkent", i gennemsnit konstruktionen fra det øjeblik kølen blev lagt til underskrivelsen af ​​acceptbeviset tog omkring tre et halvt år [9] . Omkostningerne ved at bygge et skib var 67 millioner rubler [12] [ca. 3] .

Stadier af konstruktion og afprøvning af store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B [9]
Skibsnavn og serienummer Seniorbyggere af skibet og ansvarlige leverancer Skroglægningsdato Dato for lancering Docking og montering af pære Varighed af fabrikstests Bestået sømil i fabriksforsøg Præsenteret til statsprøver Bestået sømil i statsforsøg Dato for underskrivelse af acceptbeviset
" Nikolaev " S-2001 F. M. Rodriguez [ca. fire] 25. juni 1968 19. december 1969 17. oktober - 21. november 1970 53 dage 4480 3. december 1971 3508 31. december 1971
" Ochakov " S-2002 V. N. Kalinin 19. december 1969 30. april 1971 16. april - 16. maj 1972 49 dage 3344 23. september 1973 3637 4. november 1973
" Kerch " S-2003 F. M. Rodriguez 20. april 1971 21. juli 1972 25. august - 15. oktober 1973 41 dage 4200 4. november 1974 5794 25. december 1974
" Azov " S-2004 V. N. Kalinin 21. juli 1972 14. september 1972 19. juli - 16. august 1974 30 dage 2472 13. november 1975 2965 25. december 1975
" Petropavlovsk " S-2005 V. F. Pogrebnyak 14. september 1973 22. november 1974 17. marts - 3. november 1975 23 dage 1805 3. december 1976 2650 29. december 1976
" Tashkent " S-2006 V. N. Kalinin 22. november 1974 5. november 1975 9. november - 29. december 1976 27 dage 1993 17. december 1977 2296 31. december 1977
" Tallinn " S-2007 A. N. Alexandrov [ca. 5] 5. november 1975 5. november 1976 15. december - 24. marts 1979 n/a n/a 28. december 1979 n/a 31. december 1979

Konstruktion

Skrog, overbygninger og generelt layout

Skibsbygningselementer

Designværdien er angivet i parentes [13] .

  • Standard forskydning - 6670-7010 (6700) tons;
  • Normal forskydning - 7605-7950 (7630) tons;
  • Fuld forskydning - 8505-8900 (8565) tons;
  • Maksimal længde / langs designvandlinjen, m - 173,2-173,4 (173,4) / 161,9-162,0 (162,0 m);
  • Dybde i stævnen, midtskibs og agter, m - 14,69-14,72 m (14,7 m) / 10,2-10,3 (10,3) / 8,5-8,51 ( 8,5);
  • Dybgang gennemsnit ved normal og fuld forskydning, m - 5,29-5,5 (5,3) / 5,7-5,9 (5,7);
  • Samlet træk (med pære) ved fuld forskydning, m - 7,78-8,16 (7,8);
  • Dele, der rager ud over kølen, m
    • kåbe GAS MG-332 "Titan-2" - 2,0;
    • skruer - 0,65-1,05;
    • rat - 0,4-0,5;
  • Den samlede højde af sparrene fra hovedplanet, m - 39,2 - 41,8;
  • Koefficienten for samlet fuldstændighed er 0,5.
Korps

Brugen af ​​et andet hovedkraftværk i projekt 1134B og introduktionen af ​​nye våbentyper førte til en ændring (omend ubetydelig) i skibets overordnede layout sammenlignet med prototypen - BOD -projekt 1134-A . Hoveddimensionerne steg i længden med 12 m, i bredden med 0,6 m, skibet fik en langstrakt forkastel , mere udviklede overbygninger (deres volumen steg med 38%), en tårnlignende stormast og en massiv skorsten. Skibets samlede volumen nåede 25.000 m³ [13] .

Skibets skrog er lavet fuldstændigt svejset af stål af forskellige kvaliteter, men hovedmaterialet var SHL-4 stål. Skrogsættet består af 326 stel med en afstand på 500 mm. Skroget er opdelt af 14 vandtætte hovedskotter i 15 vandtætte rum. Skibet har tre dæk (nedre, øvre og tankdæk) og tre platforme - I, II og III (fra bund til top) [13] .

I den forreste del af skroget nedenfor er der en pærebeklædning af Titan-2 hydroakustiske station med en akustisk antennediameter på 2 m. Under tankens dæk er der to ankertrosser , tæt ved dem er kontaktstationens sensorer til detektering af ubåde i en nedsænket position i henhold til strålingskontrasten af ​​kølvandet MI-110R og en infrarød station til detektering af ubåde ved MI-110Ks termiske kontrast. Bag dem på øverste dæk var riggeskab, bådsmand og kapstan. Vinkelret på det diametrale plan , på dækket af forkastlen, er der et par RBU-6000 raketkastere , adskilt af en speciel lodret skærm til gensidig beskyttelse mod jetbombefakler under affyring. Bag RBU-6000 løfteraketter er B-192 bovkaster af Shtorm universelle luftforsvarssystem [ 14 ] .

På det øverste dæk, bag spiret, er der: et cockpit til 45 sæder, en hydroakustikkabine, en kommandopost og et kompleks af stillinger fra GKP - KPKS, et bovkraftværk, et cockpit til 23 personer, radioudstyrsposter , en fire-sæders kahyt til midtskibsmænd, et 14-sæders cockpit, helikopterdepoter, en hangar, midtskibsmandsrum og direkte under landingsbanen et rum til en bugseret GAS "Vega" med løfte- og sænkeanordning, der lukker fra agterstavnen med et specielt dæksel med et hydraulisk drev (300-326 rammer). Der er også en bugseret akustisk vagt af skibet med en anordning til nedstigning og opstigning. Under den bugserede GAS "Vega" er der i rorkultrummet en styremaskine, og i eftertoppen  - bådsmandens spisekammer [15] .

På det nederste dæk er der forskellige spisekammer, poster af GAS og kontrolsystemer til luftforsvarssystemet, stolper til et automatiseret kontrol- og stabiliseringssystem, kælder nr. 5 af luftfartammunition med AT-1 torpedoer og et petroleumslager. På den anden platform er der en forpeak , en kædekasse, ekkolodsposter, RGB-60 kældre og V-611 missiler , pantries, køleskabe , køleskabe og radioudstyrsposter. På den første platform er der GAS-stolper og fundamentet til GTU M5-motorerne i bovmotorrummet med to hovedmotorer og to GTG-12.5 gasturbinegeneratorer (124-147 rammer) og det agterste maskinrum med fire hovedmotorer og en GTG-6A (178-205 billeder). Mellem maskinrummene er der en sektion af rulledæmpere, og bagved det agterste maskinrum er der en agtersektion af gasturbinegeneratorer med to GTG-12.5A [15] .

Masselast, % [16]
(standard slagvolumen - 6590 tons)
Ramme Nyttelast Mekanisk installation elektrisk udstyr Systemer Flydende last Forsyning og mandskab Brændstof, vand, olie
(fra det normale slagvolumen på 7700 tons)
53,1 15.7 13.7 7.6 5.1 2.2 2.6 16.8
Tilføjelser

Skibets overbygning optager det meste af dets længde. Den indeholder kampposter til forskellige formål, et hemmeligt kontor, en bov - nødfestpost , gaskanaler til stævnen og agtermotorrummene. I den agterste del af overbygningen, på styrbord side, er der en kahyt på vagt på skibet, ved siden af ​​ligger RSL's og officerskahytternes lokaler. Holdkantinen er placeret mellem ramme 149 og 175 [14] .

Under vingerne på styrehusbroen , side om side, er der to fire-rørs løfteraketter KT-M-1134A (KT-100) af anti-ubådskomplekset URPK-3 "Metel" . Fra den fjerde bygning i serien, på overbygningsdækket, foran styrehuset, begyndte de at placere kabinen til Tsunami-BM -rumkommunikationssystemet og Shtyr-2M- skibsnavigationskomplekset . Under moderniseringen blev Tsunami-BM-systemet også installeret på Kerch BOD . Over dette styrehus er 45 mm 21-KM salutpistoler . Over styrehuset, lineært forhøjet, er antennestolperne til Don- og Volga -radarstationerne (antennestolpen på den anden Volga-radar er installeret i den øverste del af hovedmasten bagved), her på et særligt fundament, forreste antennepost på radaren er monteret SU "Grom-M", og om bord fra den er en stabiliseret post i fjernsynssystemet til overvågning af den nære overfladesituation MT-45N og optiske periskopsigter fra hovedkommandoposten og styrehuset. installeret. Yderligere, i agterstavnen, er der en lille tilføjelse af kampposter MP-310A lavet af aluminium-magnesium legering med en firbenet gitterformast og en antenne til en tre-koordinat radarstation MP-310A i dens øverste del, samt en antennestolpe til radioretningssøgeren ARP-50R. Under overbygningen af ​​kampposter er der en kahyt til chefen for skibet og en kahyt til flagskibet på samme dæk med navigations- og navigationskahytterne. Ombord fra formasten er antennerne på MP-105 "Turret"-radaren placeret for at kontrollere ilden fra AK-726 AU . På overbygningsdækket, mellem ramme 108 og 124, er der en officersafdeling og ved siden af ​​en kahyt til skibets øverste assistentchef . Bag varerummet er luftkanalen i stævnmaskinrummet, bagved er gaskanalrummet, AK-726 kanoner er installeret på siderne af det, foran bunden af ​​stormasten [14] .

Yderligere, i agterstavnen, i en tårnlignende hovedmast på seks etager, var kampposterne til skibets radioudstyr placeret. Fra og med S-2003-ordren blev en speciel platform monteret på det fjerde niveau for antenneposten til Koltso-radarsituationen og radiomodforanstaltninger kontrolstation, men selve radaren og dens antennepost blev kun installeret på Kerch BOD. På hovedmastens sidevægge var der placeret karakteristiske dobbelte sfæriske antenner til MP-150 Gurzuf-A og Gurzuf-B elektroniske krigsførelsesstationer [14] , og på ordre S-2001 og S-2002 var der også MRP-elektroniske efterretningsstationer 15-16M " Zaliv " og MRP-11-12, MRP-13-14. Toppen af ​​stormasten blev kronet af radarantennen MR-600 Voskhod. Takket være den originale forstærkning til MR-600-radarens antennepost blev der skabt en intens luftstrøm i den øverste del af gasudløbsrøret i nærheden, hvilket ud over yderligere afkøling af udstødningsgasserne skabte gunstige temperaturforhold til betjening af nærliggende antenneposter. Gasturbineanlæggets gaskanaler blev bragt ind i en enkelt skorsten, adskilt fra stormasten. Ombord fra skorstenen var der to batterier af to seksløbede 30 mm AK-630 stormgeværer og en MP-123 radar til at kontrollere deres affyring. Agter for skorstenen var antennepælen på den anden Grom-M radar og B-192 agterkasteren af ​​Shtorm universelle luftforsvarssystem, og på poopdækket, side om side, var der to femrørs torpedorør PTA- 53-1134B [15] .

I den bagerste del af overbygningen, mellem stel 261 og 286, var der en semi-forsænket helikopterhangar, med to sideåbnende portblade og et stigende tag. På poopdækket, side om side fra hangaren, blev RBU-1000 installeret . Bag overbygningen var helikopterens startkommandopost og helikopterlandingspladsen [15] .

Kraftværk

Hovedkraftværk

Hovedkraftværket "Berkutov-B" bestod af to gasturbinenheder M5 (på "Nikolaev" og "Ochakov") eller M5E (på alle andre skibe). Hver installation bestod af to hovedmotorer, en holder og to gearkasser. I GTU M5 blev gasturbine ikke-reversible motorer DO54 med en kapacitet på omkring 18.000 hk brugt som de vigtigste efterbrændere på det tidspunkt . Med. , og som marcher - DO61 vendbar, med en kapacitet på op til 6000 liter. Med. I GTU M5E var hovedmotorerne ikke-vendbare DE59, med en effekt på op til 22.500 hk. Med. hver, og som marcher - DO63 vendbar, med en kapacitet på op til 9000 liter. Med. [ca. 6] [17]

Sammensætningen af ​​gasturbineanlægget omfattede hovedsummeringen af ​​to-trins reversibel gearkasse RB54 af sorteringstypen, der er i stand til at levere et "par" af hovedmotorerne og en udgangsakselhastighed på 280-300 rpm. På tidspunktet for driften af ​​hovedmotoren er de vigtigste slukket, hovedgearkassen er slukket på grund af tilstedeværelsen af ​​friktionsknastkoblinger. Autonom drift af fremdrivningsmotoren og fælles drift, i forskellige kombinationer, med hovedmotorerne blev leveret af to-trins tre-trins ikke-reversible gearkasser af fremdriftsmotoren RO63 af sorteringstypen. Udgangsakselhastighed: 1. hastighed - 180-220 rpm, 2. - 300 rpm. I tests blev effekten af ​​hovedkraftværket af skibe ved fuld fremadgående hastighed bestemt i området 86.700-102.800 hk. Med. [17]

For at reducere skibets termiske felt blev der brugt gas-luftkølere og systemer til indsprøjtning af påhængsvand i gasstrømmen over hovedmotorernes gaskanaler. Lyddæmpere blev brugt ved indsugningen og udstødningen fra de vigtigste turbogear og gasturbinegeneratorer [17] .

Hovedkraftværket omfattede: et fjernautomatiseret kontrolsystem til hovedturbogearet  - "Typhoon" ("Typhoon-E"), et system til beskyttelse, signalering og blokering af hovedenhederne M5 (M5E) - "Samum" ( "Samum-E") og et fjernbetjeningssystem centraliseret kontrol af enhederne M5 (M5E) - "Pamir-2" ("Pamir-2M"). Styring og kontrol af kraftværkets hovedarbejde (GEM) blev udført fra posten for energi og overlevelse ved hjælp af et fjernautomatiseret kontrolsystem. Fordelingen af ​​kraftværkskraft til hoved- og vedligeholdelsesmotorerne sikrede en rationel belastning af gasturbinemotorer i forskellige køremåder og reducerede det specifikke brændstofforbrug . Sustainermotorerne blev grupperet i uafhængige enheder, hvilket gjorde det muligt at installere dem på ophængte platforme, hvilket kraftigt reducerede skibets hydroakustiske felt og interferensniveauet, når man betjener sit eget ekkolodsudstyr ved søgehastigheder. Hovedmotorernes ressource var 6.000 timers drift eller seks år, sustainer-motorerne - 20.000 timers drift eller seks år [17] .

Fremdriftsstyringskompleks

Styreanlægget bestod af et semi-balanceret rat, en REG-8-3 styremaskine og udstyret til Albatros 22-11 autopiloten (på Tallinn - Aist-23-20). Fremdriftskomplekset bestod af to bronze firebladede støjsvage propeller. I begyndelsen af ​​2000 blev der installeret nye fembladede superkaviterende propeller ved Kerch efter reparationer [15] .

Elektrisk kraftværk

Skibets elektriske kraftværk omfattede fire GTG-12.5A gasturbinegeneratorer , som havde en GTU-12.5A drivmotor med en ressource på 20.000 timer og en MSK-1560/1500 generator med en effekt på 1560 kW (på Tashkent og Tallinn, generatorerne havde en effekt på 1250 kW), en gasturbinegenerator GTG-6A eller GTG-6I (for at sikre driften af ​​den hydroakustiske station i en pulserende tilstand), bestående af en drivmotor GTU-6A eller GTU-6I med en ressource på 20.000 timer og en MSK-750/1500 generator med en effekt på 750 kW (ved " Tashkent" og "Tallinn" med en kapacitet på 600 kW). Alle enheder i det elektriske kraftværk producerede en vekselstrøm med en spænding på 400 V, en frekvens på 50 Hz. Ledelsen af ​​elkraftindustrien blev udført takket være driften af ​​det fjernstyrede automatiserede kontrolsystem til Angara-B elektriske kraftværk [18] .

Ankerenhed

Strukturen af ​​ankeranordningen på skibene i projekt 1134-B inkluderede: to fire tons Hall-ankre , to ankerkæder med en kaliber på 46 mm, en længde på 300-350 m og en vægt på 16 tons, samt to elektriske anker-fortøjnings-capstaner ShE-29. Tiden for fuldstændig kædeprøvetagning var 18 minutter. Den maksimale forankringsdybde er 100 m (på "Tallinn" - 120 m) [15] .

Hjælpesystemer og udstyr

Skibet blev forsynet med damp i parkeringstilstande af to hjælpekedler KVVA-6 / 5 med en samlet dampydelse på seks tons damp i timen ved et tryk på 5 kg / cm². De var placeret i skibets skrog mellem 162 og 178 frames. Afhængig af skibets klarhed til kamp og krydstogt var brændstofforbruget ved ankerpladsen 14,0–29,0 tons pr. dag, kedelvand - 4,0 tons/dag, drikke- og vaskevand - 12-15 tons/dag [18] .

For at styre automatiseringen af ​​hovedmotorerne blev der monteret to automatiserede dieselkompressorstationer på skibet - 18 DKS9 / 400 (med en kapacitet på 18 l / min) og en elektrisk kompressor af mærket EK7.5-2 med en kapacitet på 7,5 l/min. For første gang blev de seneste BM-600 lithiumbromid-køleenheder til klimaanlægget installeret på skibe i dette projekt. To kølekamre MAK-15 med et volumen på 28,8 m³ sikrede opretholdelsen af ​​fire temperaturregimer til opbevaring af forskellige typer forsyninger fra +1 til -12 ° C. Afdelingen for buekølemaskiner var placeret i området med ​87 - 101 stel. To afsaltningsanlæg af mærket P-3 havde en kapacitet på 25 tons pr. dag [18] .

Skibstekniske midler

Kommunikation

Kommunikationsmidlerne på skibene i projektet var repræsenteret af seks radiosendere, fjorten radiomodtagere, tretten kortbølge- og VHF-transceivere. Skibene, startende fra ordren S-2004 (og efter reparationen og S-2003), var udstyret med R-790 Tsunami-rumkommunikationsudstyr. Midlerne til visuel kommunikation omfattede lysenheder og søgelys: to MSNP-250M, to MSNP-125 og to MSL-L45/2. Berkuts-B var også udstyret med kikkertsigter VPB-454 og VPB-451 (to sæt hver) [16] .

Kemiske våben

Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B som en del af kemiske våben havde samme sammensætning af udstyr som skibene i projekt 1134-A og var udstyret med: et universelt vandbeskyttelsessystem USVZ (et sæt), tre sæt vinter særbehandling KSZO. Skibet havde en sanitær-kemisk blok af SHB, 12 skibsafgasningssæt KDK, 5-9 filter-ventilationsenheder FVU, 27 absorberfiltre, en dosimetrisk enhed KDU-4, et automatisk klimaanlæg, seks radiometre og andet udstyr [16 ] .

Afløbs- og brandslukningsudstyr

Drænmidler på skibet var repræsenteret af 14 stationære sumppumper NTSV-315/10, seks bærbare sumppumper ESN-16/P, stationære og bærbare sumpejektorer med en kapacitet på 10 til 30 tons vand i timen (projektet forudsatte bl.a. fire sådanne ejektorer, men ifølge erfaringerne fra militærtjenesten blev deres antal øget til ni stationære og 11 bærbare ejektorer VESh-21 [16] .

Brandslukningsudstyret omfattede fem SO-500 brandslukningssystemer, to ZhS flydende brandslukningsstationer, otte NTSV-160/800 elektriske brandpumper, et automatisk hurtigtvirkende vandingsanlæg til ammunitionsmagasiner, et automatisk inhibitorsystem til magasiner med Onega. -15 kontrolsystem, et automatisk skiftesystem brandslukningsmidler i kældre af ammunition "Karat" (og senere - "Karat-M") [16] .

Medicinsk blokering

Medicinsk blok omfattede: en operationsblok og et ambulatorium (med tandlægestol og udstyr), et sygehus til fire senge, et modtagelsesrum, et sterilisationsrum, et isolationsrum til to senge, i området 205-211 rammer. på begge sider var der medicinske spisekammer [16] .

Både, redningsbåde, redningsudstyr

Skibene havde: en projekt 1390 kommandobåd med en kapacitet på otte personer, en projekt 338PK arbejdsbåd med en kapacitet på 20 personer, en P-6 seks- øret yawl med en kapacitet på 13 personer. Redningsudstyr var repræsenteret af 36 ti-sæders redningsflåder PSN-10M og 30 redningskranser PKhV-1 [16] .

Skibsbutikker

I dobbeltbundsrummet mellem stel 27 og 311 var der 36 brændstoftanke, en olietank til 22 tons og en kedelvandstank til 15 tons . Ferskvand blev placeret i tre tanke - nr. 1 (mellem 20 og 24 rammer) til 22,6 tons, nr. 2 og nr. 3 (mellem 233 og 255 rammer) for henholdsvis 44,5 og 75,4 tons [18] .

Skibsreserver, bind [19]
skibsnavn "Nikolaev" "Ochakov" "Kerch" "Azov" "Petropavlovsk" "Tashkent" "Tallinn"
Brændstofforsyning fuld 1830 1820 1830
Den største brændstofforsyning 2153 2054 2065 1918
gasturbine olie 10.4 9,0 19
turbine olie 11.6 ti
Drikke- og vaskevand 144,5 145,0
kedelvand fjorten
Luftfarts petroleum 16.8

Overførslen af ​​brændstof og forsyninger på farten til søs blev udført ved hjælp af fire svævebaner, placeret symmetrisk på styrbord og bagbord side og gør det muligt at tage en fuld forsyning af brændstof med en hastighed på 200 tons/time på 3-4 timer. Vandindtag blev udført med en hastighed på 20 t/t, tørlast - 5 t/t. I alt havde skibet syv brændstofbeholdere med en diameter på 150–200 mm, to kedelvandsbeholdere med en diameter på 50 mm og tre drikkevandsbeholdere med en diameter på 50 mm. Skibene i projektet var også udstyret med to bomme med en bæreevne på 3 tons hver og to bærbare lastbjælker med en bæreevne på hver 250 kg [16] .

Autonomi var 30 dage med hensyn til vand- og brændstofreserver og 45 dage med hensyn til hensættelser [19] .

Besætning og levevilkår

Skibets besætning bestod af 49-52 officerer , 62-64 midtskibsmænd og 311-319 medlemmer af formændene og indrulleret personale [19] .

Skibets chef og hans seniorassistent blev indkvarteret i separate enkeltkahytter , skibets officerer - i fem enkeltblokkahytter (inklusive to "admiraler" med alle faciliteter), i 21 dobbeltkahytter, i en tredobbelt og en firesengs kahytter . Officersstuen havde 44 siddepladser, midtskibsmandsstuen havde 32 siddepladser. Midtskibsmænd og underofficerer blev indkvarteret i to dobbeltværelser, fire fire-sæders, to fem-sæders, en seks-sæders kahytter samt ni- og ti-sæders cockpits . Der blev stillet sovepladser til rådighed for 54 officerer og 64 midtskibsmænd. Formændene og menige boede i 12 hytter til 320 personer (fra 15 til 54 personer) [19] . Alt indrulleret personale havde almindelige køjer [5] . Måltider til officerer og menige blev udført på to skift i holdkantinen med 150 pladser [19] . I officerernes afdeling og i holdets spisestue var der særlige filmudstyrsrum [8] .

Lægehjælpen på skibet blev udført i lægeblok, som omfattede en operationsblok og et ambulatorium med tandlægestol og udstyr, et sygehus til fire senge, et modtagelsesrum, et sterilisationsrum, et isolationsrum til to senge, medicinske spisekammer (i området 205-211 rammer) [16] .

Sødygtighed og manøvredygtighed

Projekt 1134-B-skibe har ubegrænset sødygtighed . Brugen af ​​raketvåben er mulig med havbølger op til 5 punkter, vindhastigheder op til 20 m / s, rul 12 ° - 15 °, trim 5 ° - 8 °. Skibets usænkelighed er garanteret, når tre tilstødende rum er oversvømmet [15] .

Usænkbarhed og stabilitet [15]
Egenskaber Med standard forskydning Med normal forskydning Med fuld forskydning
Opdriftsreserve, t 13 340—13 485 12 595 11 590
Stabilitet, initial tværgående metacentrisk højde (designværdier) 1,0-1,11 1,45-1,57 1,53-1,87

Tiden til et fuldstændigt standsning af skibet fra det øjeblik kommandoen "fuld agterud" gives ved fuld hastighed fremad er 122-160 s, og den tilbagelagte distance i løbet af denne tid er 4,9-5,1 skibslængder. Tiden til et fuldstændigt stop fra det øjeblik, kommandoen "fuldt frem" gives fuld agterud, er 80-105 s, den tilbagelagte distance i denne tid er 1,7-2,6 skibslængder. Cirkulationsdiameteren ved fuld fremadgående hastighed med en rorvinkel på 35° ved normal forskydning er 4,6-5,9 skibslængder, mens den maksimale rulningsvinkel er 8°-10°. Den mindste fremadstyrbare hastighed er 5,0-5,5 knob [15] .

Bevæbning

Luftværnsmissilvåben

Til skydning mod luft- og havmål var Project 1134-B-skibet bevæbnet med M-11 Shtorm universelle antiluftskyts missilsystem (senere Shtorm-M og Shtorm-N). Designbureauet for det bolsjevikiske anlæg udviklede specifikt til dette projekt en ny løfteraket - B-192-transportørtypen, som gjorde det muligt at øge ammunitionskapaciteten af ​​antiluftfartøjsstyrede missiler (SAM) til 80 enheder i to kældre. Launchers SAM "Storm" var placeret i skibets diametralplan: en i stævnen og en i agterstavnen på overbygningsdækket. Hver af affyringsramperne var en dobbelt stabiliseret piedestal-type installation med en lavere ophængning af missiler på styrebjælker med affyringsvinkler: nr. 1 - 0 ° ± 130 °, nr. 2 - 180 ° ± 150 °. I en salve af luftforsvarssystemer - to missiler (i begge løfteraketter - fire). Affyringsintervallet er 50 s. En del af komplekset var det universelle system af brandkontrolanordninger 4R-60M "Grom-M" (to sæt) [ca. 7] med udstyr til rutinekontrol "Rook" (to sæt). Buen "Grom-M" gav ildkontrol til URPK-3 "Metel", og efter modernisering - til URK-5 "Rastrub". Ødelæggelseszonen af ​​luftforsvarssystemer: i rækkevidde - 6-33,5 km, i højden - 0,1-25 km [20] . Efterfølgende opgraderinger af komplekset (Shtorm-M, 1972; Shtorm-N, 1980) gjorde det muligt at sænke den nedre grænse af det berørte område og gav mulighed for at skyde i forfølgelse og mod manøvreringsmål, mens Shtorm-N også sørgede for mulighed for at skyde mod lavtflyvende antiskibsmissiler [21] .

For at ødelægge luft- og havmål på kort afstand blev Osa-M luftforsvarssystemet designet , som blev installeret på projektets skibe som en del af to komplekser (om bord). Ved en højdevinkel på 15° blev der udført vandret føring inden for 18°-165° på hver side. Beskydningshastigheden af ​​luftforsvarssystemer til luftmål er 2 skud i minuttet, for overflademål - 2,8 [21] , det berørte område: i rækkevidde fra 1,5 til 10 km, i højden - 0,05-5,0 km. Måldetektion for luftforsvarssystemer blev udført ved hjælp af 4R-33 radaren (to sæt på skibet), som gav måldetektion i højder op til 4000 m og i en afstand på 25-30 km (i store højder - op til 50 km). Luftforsvarssystemet var også i stand til at modtage målbetegnelse fra skibsbårne radarer [22] .

Anti-ubådsvåben

Guidet anti-ubåds missilsystem

Det vigtigste antiubådsvåben i det store antiubådsskib i projekt 1134-B såvel som på skibene i projekt 1134-A var andengenerations antiubådsmissilsystemet URPK-3 "Metel" (vedtaget i 1973). Komplekset omfattede to fire-rørs ikke-styrede faste dæk løfteraketter KT-M-1134A, eller KT-100 container type, placeret på siderne af skibet under vingerne af navigationsbroen. Ammunition - otte styrede anti-ubåds missiltorpedoer 85R [22] kaliber 533 mm med en rækkevidde af missiler fra 6 til 55 km og en række målsøgende torpedoer AT-2U 8 km. Rakettens flyvehastighed er Mach 0,95 , torpedoens hastighed i søge-/mødetilstand med målet er henholdsvis 25/40 knob [23] . Rakettorpedoer kunne udstyres med en konventionel sprængladning eller et atomsprænghoved . URPK-3-rakettens flyvekontrolsystem blev forenet med ildkontrolsystemet til Grom-M antiluftskytsmissilerne fra M-11 Storm bow antiluftskyts missilsystemet med Tyulpan pre-launch automationsudstyr [22] . Affyringsintervallet er 6 minutter. I salve - to missiler. Genlæsning kunne kun ske ved basen med en flydekran. Anti-ubåds missilsystemet kunne bruges ved enhver hastighed, med rullende højst 15° og hældning ikke mere end 5°, søtilstand 5 punkter og vindhastighed ikke mere end 20 m/s [24] .

I 1980'erne, under moderniseringen af ​​projektets skibe, modtog de et nyt, mere avanceret, universelt missilsystem URK-5 "Rastrub" [23] (for flere detaljer, se afsnittet "Moderniseringer" ).

Raket-bombekompleks

Komplekset af raketbombevåben installeret på skibet var beregnet til at ødelægge fjendens ubåde og angribe torpedoer. Den omfattede to fremre tolv-løbs løfteraketter RBU-6000 "Smerch-2" og to bagerste seks-løbs løfteraketter RBU-1000 "Smerch-3". Skydevinkler RBU-6000: PU nr. 1 styrbord side - 325°-0°-137°, PU nr. 2 bagbord - 223°-0°-35°. Skydevinkler RBU-1000: PU nr. 1 styrbord - 15°-180°, PU nr. 2 venstre side - 180°-345°. De begrænsende vinkler for lodret føring af RBU af begge typer er fra -90 ° til + 65 °. Pegehastighed - 30 ° i automatisk tilstand. Ammunitionen til RBU-6000 bestod af 144 212 mm 119,5 kg RSL-60 raketbomber opbevaret i kældre på stativer i lodret position. Ammunition til RBU-1000 - 60 300 mm 196 kg raketbomber RGB-10. Brugen af ​​RBU var mulig med havbølger op til 8 point. RBU-målbetegnelsen blev udstedt af skibsbårne sonarstationer med transmission til PUSB-systemet til målretning af installationer [24] .

Torpedobevæbning

Skibets torpedobevæbning var beregnet til at ødelægge fjendens ubåde i den nære forsvarszone (6-8 km) og var repræsenteret af to PTA-53-1134B fem-rørs torpedorør , installeret side om side på forkastedækket, med en samlet ammunitionsbelastning på ti torpedoer 53-65K og SET-65 (en salve kunne affyres i 2-4-5 torpedoer). Standardkonfigurationen var som følger: seks (fire) 53-65 torpedoer og fire (seks) SET-65 torpedoer. Affyringsvinklerne fra traversen  er 60° fremad og 50° bagud. Genladning af torpedorør til søs var ikke forudsat, og reservetorpedoer blev ikke taget om bord. Torpedo-ildkontrolsystemet er Typhon-1134B [24] . Brugen af ​​torpedovåben var mulig med en havtilstand på højst 5 point og en målhastighed på højst 60 knob [25] .

Artilleribevæbning

Hovedkaliberen på projektets skibe var repræsenteret af to 76,2 mm twin-gun automatiske kanoner AK-726 af tårntypen og to systemer til affyringskontrolenheder MP-105 "Turret". Artilleri af hovedkaliber på skibene var beregnet til at udføre artilleriild på luft-, overflade- og kystmål. Ammunitionen på en AU er 2400 skud, skydeområdet for luftmål er 13 km, for hav- og kystmål - 15,7 km. Brandhastigheden er 90 skud i minuttet. Længden af ​​den kontinuerlige burst er 40-45 skud [25] . AU-vejledning - lokal og fjernbetjening (fra brandkontrolenheder MP-105 "Turret") [26] .

Komplekset af antiluftfartøjsartilleri i lille kaliber inkluderede to batterier af 30 mm seksløbede automatiserede artilleribeslag AK-630 bestående af fire maskingeværer. Ammunitionskapaciteten af ​​et seksløbet maskingevær er 2000 patroner. Den maksimale skyderækkevidde er 8100 m, rækkevidden i højden er 5000 m. [26] .

Luftfartsbevæbning

I dækkets agterste (halvforsænkede type) hangar med dimensionerne 12,5 × 4,8 × 5,5 m, var en Ka-25PL helikopter permanent baseret . I hangaren var der en anordning til at løfte og sænke helikopteren - en elevator (elevator) PVN-9000/2. Landingsbanen (landingsbanen) med dimensionerne 11,5 × 10 m blev belyst af lysudstyr. Der var en starthelikopter-kommandopost med en tavle af luft- og overfladeforhold og et større glasareal end på projekt 1134-A. Landingsbanen var udstyret med kortdistancenavigations- og helikopterlandingssystemer og et R-653 radiodrev. Projekt 1134-B-skibe var også udstyret med helikoptervedligeholdelsessystemer [20] .

Luftfartsbevæbning inkluderet: fem-seks flytorpedoer, fire PLAB-250-120 bomber, otte PLAB-50 bomber, to Ryu-2 specielle genstande (nukleare dybdeangreb), 54-72 RGB-NM "Chinara" (eller "Jeton" ), 15 "Float-1A", ti stykker orienterings luftbårne flådebomber OMAB-25-12D og OMAB-25-8N. Kældre med ammunition og specialammunition til en helikopter, RSL-poster, lagerrum og et værksted var placeret i lokalerne ved siden af ​​hangaren [20] .

Systemer, der understøtter raket- og artillerivåben

Systemerne, der leverede raket- og artillerivåben, omfattede: gruppestabiliseringssystemer (gyroazimuths) "Nadir-1134A / B" (fire sæt); målbetegnelsessystemer (se afsnittet "Automatiske kontrolsystemer") og systemet til sikring af samtidig og sikker brug af våben - "Stvor" [26] .

Systemer med passive radiomodforanstaltninger

Det passive radiomodmålssystem var repræsenteret af PK-2- komplekset , den højhastigheds akustiske vagt på BOKA-DU-skibet (et sæt) og et sæt af afmagnetiseringsenheden URT-860 eller URT-860M (360 V, 64 kW) , 128 A) [27] .

PK-2 komplekset inkluderede: dobbeltløbede reaktive installationer til indstilling af passiv interferens ZIF-121 på 140 mm kaliber - to sæt; system af affyringskontrolanordninger "Tertia" - et sæt; TSP-skaller: D1 - 80, D2 - 60, DO-60. Affyringsvinkler - 10 ° bagbord (styrbord side) - 0 ° - 168 ° styrbord side (bagbord side). Målbetegnelse for installationer blev givet ved hjælp af et sæt af Alley-B-systemet (på S-2001 og S-2202) eller MVU-202 og MPTs-301 (på andre skibe). På BOD "Petropavlovsk" under reparation i "Dalzavod" i 1985-1989 blev PK-10- komplekset (8 × 10 122 mm løfteraketter) yderligere installeret [27] .

Radioudstyr

Projekt 1134-B-skibe var kendetegnet ved en høj mætning af radiotekniske våben og havde 22 hovedantenneposter. Mængden af ​​radiotekniske våben og våbenkontrolsystemer optog 59% af den samlede mængde installerede våben. For at sikre den elektromagnetiske kompatibilitet af radiotekniske våben blev Zvezdochka-1134B-systemet installeret på skibene [27] .

Radarstationer til detektering af luft- og overflademål

Skibet var udstyret med en tre-koordinat tidlig varslingsradarstation MP-600 Voskhod med en detekteringsområde for luftmål på 500 km (lavtflyvende - 50 km), havmål - 50 km. Stationen var stærkt beskyttet mod aktiv og passiv interferens og sikrede kompleksiteten af ​​elektronisk undertrykkelse fra næsten alle de midler, der var tilgængelige på det tidspunkt i verden, bortset fra de elektroniske krigsførelsesmidler fra det amerikanske Grumman EA-6 Prowler- fly [28 ] . Da den undergik en modernisering i 1987, modtog Kerch BOD, i stedet for MP-600 Voskhod, en eksperimentel skibsbaseret tre-koordinat radar af ultra-lang rækkevidde detektion MP-700 Podberyozovik . Backup-stationen for Voskhod-radaren var MR-310A Angara-A generel detektionsradar . Stationen var forbundet med et informationsbehandlingssystem ved hjælp af en computer og sørgede for detektering af luftmål på afstande op til 200 km, sømål på afstande op til 40 km, samt automatisk sporing af op til 15 mål samtidigt [27] .

Navigationsstationer " Volga " og " Don " 3-cm rækkevidde kunne detektere overflademål i en afstand på op til 30 km, luft - i en afstand på op til 50 km. Navigationsradaren "Don" var en backup og blev installeret på BIR oprindeligt i henhold til projektet [27] .

Undervandsdetektionsstationer

På Project 1134-B skibe tjente MG-332 "Titan-2" undervandsbelysningsstationen som den vigtigste hydroakustiske station (GAS) (installeret kun på S-2001 og S-2002, andre skibe installerede GAS MG-332T "Titan - 2T" med forbedret ydeevne), monteret i næsen " pæreformet " kåbe. GAS'en opererede i ekko- og støjretningsfindingstilstanden og var beregnet til at detektere og bestemme koordinaterne for ubåde samt at udsende data til anti-ubåds våbenkontrolposter. Ubådsstationens faktiske detektionsrækkevidde var inden for 2-10 km, selvom pressen også offentliggjorde data om detektionsområdet inden for 20-32 km. GAS arbejdede i cirkulær eller sektortilstand [27] .

Ud over undervingesonaren var store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B bevæbnet med MG-325 Vega bugserede ekkolodsstation med en antennesænkedybde på op til 100 m og en detekteringsafstand inden for 2-25 km (faktisk opad til 15 km), herunder under dårlige hydrometeorologiske forhold og ved høje hastigheder (25 knob ) bugsering af "kroppen" af stationen. MG-26 Khosta-stationen [27] blev installeret på skibe som en GAS til undervandskommunikation og identifikation .

"Raygraph" MG-33 [27] blev også installeret på skibene  - en analog konstruktion af akustiske belysningszoner, under hensyntagen til den vertikale fordeling af lydens hastighed [29] .

På BOD "Tashkent" og "Tallinn" blev oprindeligt installeret to sonardetektion af undervandssabotører i ankertilstand MG-7 , senere blev andre skibe udstyret med denne station. Antennerne til stævn- og hæksættene på MG-7 stationer blev opbevaret på det øverste dæk, og på parkeringspladsen blev de sænket i vandet ved hjælp af et kabel-kabel , samtidig blev der åbnet et ur til overvågning undervandssituationen for at bekæmpe kampsvømmere [30] .

Som en del af den hydroakustiske bevæbning blev følgende i første omgang også installeret: en kontaktstation til detektering af ubåde ved kølvandets termiske kontrast - MI-110K  - og en infrarød station til detektering af ubåde ved strålingskontrasten fra wake MI-110R . I fremtiden var der kun den forbedrede MI-110KM station tilbage på skibene [30] .

Skibene i projektet var udstyret med modtage- og indikeringsudstyr til kommunikation med MG-409K radar sonar bøjer . Sammensætningen af ​​detekteringsmidlerne omfattede også et sæt fjernsynsudstyr til at reflektere forhold nær overfladen. På "Tallinn" og "Tashkent" var der et skib, der modtog post MGS-407K [30] .

Automatiserede kontrolsystemer

Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B var udstyret med automatiserede kontrolsystemer (ACS), som konstant blev forbedret, moderniseret og suppleret gennem hele skibenes levetid. Udviklingen af ​​automatiserede kontrolsystemer førte til en ændring i deres sammensætning, gensidig overførsel af nogle funktioner i et system til et andet og en stigning i niveauet af deres automatisering [30] .

Det automatiske kontrolsystem for de to første skibe i serien ("Nikolaev" og "Ochakov") omfattede et skibsbåret elektronisk system til automatisk detektion, behandling af radarinformation og målbetegnelse for Baikal-S4- skibets våben og et system til gensidig udveksling af information (inklusive målbetegnelsesudsendelse) mellem skibene i den taktiske gruppe (forbindelser) " Aly-1134B ", som var omfattende involveret i kampinformations- og kontrolsystemet " Root-1134B ", som var engageret i indsamlingen, behandling og visning af information og udstedelse af anbefalinger om brug af flådevåben [30] .

På de resterende fem skibe i serien blev der i stedet for BIUS "Koren-1134B" installeret en marin computerenhed MVU-202 , et skibsbåret automatisk system til indsamling, behandling af information, målbetegnelse og kontrol. Den store ulempe ved dette system var det manuelle input af situationen: CICS var digitalt, og alle skibsbårne radioelektroniske systemer var analoge, hvilket skabte store problemer over tid i den gensidige udveksling af information, og normalt når man sejlede som en del af en taktisk gruppe, virkede MVU-202 faktisk ikke [28] . Alleya-1134B-systemet blev installeret på Kerch og Azov, og på skibe af en senere konstruktion (Petropavlosk, Tashkent og Tallinn) blev det erstattet af et automatiseret kontrolsystem ombord for en taktisk gruppe af skibe (op til 9 vimpler) MVU - 203 . Baikal-S4-systemet blev installeret på Kerch og Azov BOD'erne og blev senere erstattet af senere modifikationer - MPO-410A (Petropavlovsk) og MPO-400 (Tallinn og Tashkent), der er i stand til at behandle radarinformation, ledsager op til 15 mål og udstede måludpegning samtidigt for seks af dem [30] .

Målretningssystemer

Følgende målbetegnelsessystemer blev installeret på de to første skibe i serien. Raket- og artillerivåben: MP-600, MP-310A, Root-1134B, Baikal-S4 og reservemålbetegnelsessystemet for luftforsvarsvåben - MPTs-301 (det gav også PK-2 målbetegnelse ). URPK-3 "Metel" : ifølge skibets GAS - MG-332 og BIUS "Root-1134B"; ifølge helikopterens fjernpost - MP-310A, Baikal-S4 og Root-1134B; ifølge skibets fjernpost - MP-310A, Baikal-S4, Alley-1134B, Root-1134B. Torpedo-bombevåben: MG-332 i komplekset "Storm-1134B" og "Typhon-1134B". Systemet med gruppeangreb på ubåde "Dozor-1" [30] .

Elektronisk krigsførelse

De første to skibe i serien var udstyret med radarsøgnings- og retningsfindingsstationer MRP-15-16M "Zaliv" (1 sæt), MRP-11-12 og MRP-13-14 (2 sæt hver), i stand til at detektere og finde drift af fjendens radarer, bestemme parametre deres arbejde. På BOD "Kerch" og på efterfølgende skibe i serien skulle den installere en station til radarsituationen og kontrol af radiomodforanstaltninger "Koltso", men den blev kun installeret på "Kerch", på de andre skibe af serien blev den ikke installeret, selvom pladserne til stationens antenneposter på skibene var reserveret [30] .

Midlerne til aktiv elektronisk krigsførelse (EW), der er installeret på skibet, var designet til at skabe respons, frekvensmålrettet, maskering, simulering og afledning af interferens til skibs-, kyst- og flyradardetektion, våbenkontrol, såvel som radarmålsøgende krydsermissiler med frekvens smidighed. EW-faciliteter var repræsenteret af to stationer med responsinterferens MRP-150 "Gurzuf-A" [30] . Stationerne havde funktionerne VChSh (højfrekvent støj), MOD (multiple-response in range), UD (leading in range), LFSH (lavfrekvent støj, førende i vinkel) og kombineret (MOD + UD og MOD + LFSH) [31] . Ud over MRP-150-stationerne blev der installeret en R-740 radiointerferensstation og en R-743-station med lignende formål på skibene [30] .

Midlerne til radiorekognoscering og radiointerferens omfattede også kontroludstyr, signaloptagerudstyr, et radiointerferenskontrol- og kontrolapparat, telegrafapparater og båndoptagere. Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B var udstyret med Nickel-KM (4 sæt) og Nichrome-KM (2 sæt) tilstandsidentifikationssystemer. På ordre S-2005, under reparationen, blev Spektr-F laserstrålingsrapporteringssystemet installeret [ 30] .

Navigationsvåben

Skibets navigationsbevæbning omfattede: Kurs-5 to-gyrokompas-systemet (to sæt); magnetisk kompas UKP-M3, senere erstattet af MK-127; log MGL-50M (to sæt), autoplotter AP-4-1134B; ekkolod NEL-5 eller NEL-10; radio retningssøger ARP-50; op til 12 sæt forskellige modtageindikatorer; skib vindmåler KIV; infrarødt udstyr til nat fælles navigation "Fire-50-1"; fire navigationssekstanter [ 20] .

Servicehistorik

Skibene i projektet tjente som en del af Sortehavets og Stillehavets flåder af flåden i den socialistiske sovjetrepublik. Skibene, der tjente i Stillehavsflåden, oplevede den største kampbelastning. Kombineret i flere KPUG'er udførte disse skibe kontinuerligt eftersøgningsoperationer i det filippinske hav , som var stedet for kamppatruljer fra amerikanske SSBN'er, som hver medbragte 16 Poseidon ballistiske missiler, der var i stand til at ramme enhver af genstandene i Fjernøsten og Sibirien. På grund af den enestående sødygtighed af de store anti-ubådsskibe i projekt 1134-B, tilstedeværelsen af ​​kraftige luftforsvars- og antiluftskyts forsvarssystemer i deres bevæbning og deres egnethed til at løse opgaverne med at fordrive amerikanske SSBN'er fra deres kamppatruljezone , kommandoen for Stillehavsflåden planlagde at stille alle syv skibe i projekt 1134- til rådighed for Stillehavsflåden B. Men dette var ikke inkluderet i planerne for kommandoen for Sortehavsflåden, da Berkuts-B var aktivt involveret i kamptjeneste som en del af den 5. operative eskadron både i Middelhavet og i Atlanterhavet . I alt blev fire af de syv skibe i projekt 1134-B (Petropavlovsk, Tashkent, Tallinn, Nikolaev) i slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne overført til Stillehavsflåden [32] .

Med begyndelsen af ​​den amerikanske indsættelse af Trident-1- systemet, og derefter Trident-2 , var amerikanske SSBN'er i stand til at affyre ballistiske missiler fra punkter, der støder op til amerikansk territorium eller fra flådebaser generelt . Som et resultat stoppede amerikanske SSBN'er i 1985 kamppatruljer i det filippinske hav. Under de nye forhold begyndte Berkutov-B at kræve andre mål [33] .

Fra 1980 begyndte de store anti-ubådsskibe i Stillehavet at udføre en ny kampmission. I løbet af denne periode begyndte sovjetiske strategiske missil-ubåde (SSBN'er) at gå ind i kamptjenester i Okhotskhavet med evnen til at angribe amerikansk territorium fra et virtuelt indre hav. Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-B fik til opgave at udføre eftersøgningsoperationer for at identificere og fordrive amerikanske multi-purpose atomubåde fra de sovjetiske SSBNs kampvarslingsområder samt opgaven med at eskortere ubådskrydsere til deres kamp. alarmområder. Med idriftsættelsen af ​​de tunge fly-bærende krydsere " Minsk " og " Novorossiysk " i Stillehavsflåden og fremkomsten af ​​planer om at genopbygge flåden med nye lignende skibe, blev det nødvendigt at beskytte dem i havzonen. Det nautiske skrog, gasturbinekraftværket og muligheden for dyb modernisering gjorde Berkuts-B også efterspurgt som oceaneskorteskibe. I denne henseende gennemførte Northern Design Bureau en række undersøgelser af moderniseringen af ​​repræsentanterne for 1134-B-projektet til multi-formål eller angrebsskibe, men den økonomiske situation i USSR, som konstant blev forværret i 1980'erne og dets hurtigt efterfølgende kollaps tillod ikke at realisere planerne om at modernisere skibene i dette projekt (for detaljer, se afsnittet "Moderniseringer" ) [33] .

"Berkuts-B" under deres tjeneste udførte også militærpolitiske missioner (for eksempel bidrog " Tallinn " til at opretholde magten i den sovjetvenlige regering på Seychellerne ), var til stede i "hot" spots og observerede forløbet af fjendtlighederne i de krigsførende lande, demonstrerede USSRs militære tilstedeværelse [33] .

Efter 1991, da den sovjetiske flåde forlod havene, stoppede Project 1134-B-skibe med at gå til regulære kamptjenester. I løbet af 1990'erne - 2000'erne lykkedes det disse skibe, der gradvist blev trukket tilbage fra flåden, kun at komme ind i én kamptjeneste (" Kerch " i 1993) og kun foretage et par lange ture, herunder besøg i udenlandske havne: disse er to Petropavlovsk- til Østkina og Sydkinesiske Hav (1993), Kerch-krydstogtet til Piræus for at sikre, at præsidenten for Den Russiske Føderation B.N. Jeltsin besøger Grækenland (1994) og besøg med samme skib til havnene i Varna (Bulgarien, 1996), Messina (Italien) og Cannes (Frankrig, 1998) [34] .

Tjenestetrin for store anti-ubådsskibe i projekt 1134-B [34]
Skibsnavn
og serienummer		 Forbindelse Passage
af mellemstore reparationer		 Udelukket
fra flådens kampsammensætning		 Dato for flagsænkning Opløsningsdato
" Nikolaev " S-2001 70. BrKK [ca. 8] Sortehavsflåden (siden 11. marts 1972),
11. BrKK (siden 5. november 1972),
181. BrKK (siden 1976)
11. BrKK (siden 1978),
21. BrKK (siden 25. august 1982),
175 -I BrRK 10. OPESK KTOF (siden 27. februar 1984),
183. BrKK,
48. DiPK 10. OPESK (siden marts 1991)		 1976-1978 11. november 1987 - n/a 30. september 1992 n/a 31. december 1992
" Ochakov " S-2002 21st BRPK KChF (siden 12. december 1973) 1990-2011 n/a 20. august 2011 n/a
" Kerch " S-2003 70. BrKK Sortehavsflåde (siden 25. december 1974)
11. BrKK (siden 1995)		 1984-1988, 2006 30. december 2014 25. januar 2020 n/a
" Azov " S-2004 30. DiPK KCHF n/a 1. november 1998 10. december 1998 n/a
" Petropavlovsk " S-2005 175. BrRK 10. OPESK KTOF (siden 24. april 1979)
183. BrKK (siden 1. marts 1985)
48. DiPK (siden marts 1991)
44. BrKK (siden 30. august 1994)		 9. oktober 1986 - 12. februar 1990 26. februar 1997 n/a n/a
" Tashkent " S-2006 175. BrRK 10. OPESK KTOF (siden 24. april 1979)
183. BrKK (siden 1. marts 1985)
48. DiPK (siden marts 1991)		 20. december 1989-1991 n/a n/a 29. oktober 1992
" Tallinn " S-2007 175. BrKK 10. OPESK KTOF (siden 31. december 1979)
183. BrKK (siden 1. marts 1985)
201. BrKK (siden januar 1989)
48. DiPK (siden marts 1991)		 1990-1991 1994 n/a n/a

Moderniseringer

I modsætning til deres forgængere - store anti-ubådsskibe af projekterne 1134 og 1134-A - havde "Berkuty-B" et stort moderniseringspotentiale. Denne omstændighed blev taget i betragtning i TsKB-53 ( Northern Design Bureau ), og senere i Southern Design Bureau , på grund af hvilket der blev foretaget mere end 50 undersøgelser af forskellige muligheder for at udstyre skibe med nye våben [35] .

Tidlige moderniseringsprojekter

I 1971 foreslog den øverstbefalende for USSR's flåde S. G. Gorshkov at udarbejde et projekt for et nyt skib med et angrebsmissilsystem i stedet for et anti-ubådssystem for at erstatte URPK-3 Metel med en anti-ubåd. -skibs missilsystem (SCRK) P-500 Bazalt . Under ledelse af V. D. Rubtsov blev flere varianter af et sådant skib udviklet. En af mulighederne var et udvidet BOD-projekt 1134-B (skroglængde øget med 13 m, bredde - med 2,3 m, forskydning - med 2700 tons). Designerne placerede otte løfteraketter af P-500 SCRC enkeltvis, side om side, den ene efter den anden, på grund af det faktum, at dimensionerne af løfteraketerne til P-500 anti-skibsmissiler oversteg dimensionerne af løfteraketterne i Metel-komplekset . En anden moderniseringsmulighed indebar ikke en stigning i dimensionerne af skibets skrog og dets forskydning, men samtidig blev et Shtorm luftforsvarssystem, torpedorør, RBU-1000 raketkastere og en helikopter fjernet, og løfteraketerne fra P-500 kompleks blev installeret i par i agterstavnen, og deres antal steg til 12. Andre muligheder blev udviklet. Beslutninger om modernisering af projekt 1134-B, vurderet som generelt vellykkede, blev grundlaget for vedtagelsen af ​​kommissionen under USSR's ministerråd om militær-industrielle spørgsmål af 20. april 1972 for at begynde at udvikle et nyt skibsprojekt, og ikke modernisere det gamle projekt, som tidligere antaget [35] .

På dette tidspunkt var der udsigt til fremstilling af et langtrækkende antiluftskyts missilsystem med vertikale affyringsinstallationer og en række nye typer søartilleri. TsKB-53 påbegyndte undersøgelsen af ​​projekt 1134-BK (samt projekt 1134-AK) for det lovende universelle flerkanals antiluftskyts missilsystem " Kvant " med en rækkevidde på 80 km for luftmål og 40 km for havmål (i nærværelse af en fjerntliggende måludpegningspost øgedes rækkevidden af ​​ødelæggelse af havmål betydeligt). Projekt 1134-BK sørgede for installation af 64 missiler i løfteraketter i stedet for Storm-luftværnsmissilsystemet (32 i stævnen af ​​forkastlen og det samme antal i agterstavnen), udskiftningen af ​​AK-726-MR-105 Turel artillerisystem med den nye AK-100-MR-114 "Lev" , skulle det installere nye systemer af radiotekniske våben [35] . Da udviklingen af ​​Kvant-luftforsvarssystemet som et resultat blev opgivet til fordel for Fort-systemet (en marin analog af S-300 ), og det nye system blev placeret på 1134-B-projektet uden væsentlige ændringer af skrog og overbygning blev implementeringen af ​​1134-BK-projektet opgivet til fordel for 1134-BF-projektet med Fort luftforsvarssystemet [36] .

Projekt 1134-BF "Fort"

Det første og eneste skib, der gennemgik modernisering til installation af et erfarent universelt flerkanals luftforsvarssystem " Fort " var det store anti-ubådsskib " Azov ". Ifølge det oprindelige projekt 1134-BF var det meningen, at det skulle placere ti løfteraketter af det nye luftforsvarssystem (80 missiler): seks i agterstavnen i stedet for den agterste SAM "Storm" og fire i stedet for stævnen. Det var meningen, at AK-726 artilleriophængene skulle erstattes af kraftigere AK-100'ere , og i stedet for antennepælen på Grom bow-radaren blev der installeret en antennepæl til MP-114 Lev- radaren . Allerede under moderniseringen af ​​Azov blev ideen om at erstatte artilleri opgivet, hvilket efterlod den gamle, men pålidelige AK-726. Fire fremadrettede løfteraketter af Fort-luftforsvarsmissilsystemet begyndte heller ikke at blive placeret i stedet for Storm-luftforsvarsmissilsystemet, af frygt for, at skibet i tilfælde af fejl med det nye luftværnsmissilsystem ville stå uden effektivt luftforsvar systemer [36] . Placeringen af ​​det nye luftværn krævede ændring af overbygningen fra skorstenen til helikopterhangaren og ændring af indretningen af ​​lokalerne under den for at rumme kældre og kampposter. I forbindelse med udvidelsen af ​​overbygningen i agterstavnen blev de femrørs torpedorør erstattet af torørs DTA-53-1134BF [37] . Skibets radioudstyr og andre tekniske midler svarede til projekt 1134-B [38] .

Test og forfining af Fort-luftforsvarssystemet tog lang tid og med stor spænding, og den endelige levering af systemet og dets vedtagelse i drift fandt først sted efter at der blev udført statslige test på Kirov TARKR . Efter vedtagelsen af ​​det opgraderede projekt 1134-BF i USSR's flåde i 1977 blev Azov BOD det eneste skib i verden bevæbnet med tre "kalibre" af luftforsvarssystemer - kortdistance, mellemlang og lang rækkevidde ( "Osa-M", "Storm" og "Fort") [36] .

Moderniseringsprojekter, der involverer styrkelse af angrebsvåben

Projekter med anti-skib missilsystemer "Malachite" og "Onyx"

Den store forskydning af skibene i projektet, tæt på at sejle, førte designerne til ideen om at installere strejkevåben på dem, og desuden kunne et sted for det findes. Udviklet af Central Research Institute. A. N. Krylov, moderniseringsprojektet involverede at erstatte URPK-3 "Metel" med P-120 "Malachite " SCRC, som på det tidspunkt var i masseproduktion og var i drift med atomubåde af projekt 670M og små missilskibe af projekt 1234 . Beslutningen om at erstatte anti-ubådskomplekset med et anti-skibskompleks blev forklaret med manglende evne til at give målbetegnelse for hele rækkevidden (50 km) for URPK-3 Metel, for eksempel var Titan-2 sonaren i stand til at at give målbetegnelse i en afstand på højst 14 km og under reelle forhold - 10 km, således kunne opgaverne med anti-ubådskrig på tættere afstande løses selv uden URPK-3 Metel, kun ved hjælp af jetfly bombefly og torpedorør, mens skibet ville modtage kraftige slagvåben. Denne moderniseringsmulighed blev dog ikke godkendt, da Malakhit taktiske antiskibsmissilsystem med en rækkevidde på 120 km ikke længere passede til flåden, som havde brug for operationelt-taktiske missiler med en væsentlig længere skyderækkevidde [36] .

Ifølge et af følgende moderniseringsprojekter var det planlagt at installere på stedet for den agterste SAM "Storm" SCRC " Oniks " i en lodret løfteraket med ammunition til 48 3M55 anti-skibsmissiler placeret i transport- og affyringscontainere. Ekstern måludpegning skulle gives ved hjælp af en fjernobservationspost for luftfart - Ka-25Ts eller to Ka-60Ts helikoptere, der stadig var under udvikling . Opgaven med selvforsvar af skibet fra luften skulle løses af én SAM "Storm" med en ammunitionsladning på 40 luftværnsmissiler og to SAM'er "Osa-M" med 40 missiler, og den skulle også bevæbne skibet SAM "Kortik" med otte kamp- og to kommandomoduler (256 missiler, 24.000 30 mm granater). MR-600 Voskhod-radaren og MR-310A Angara-radaren blev efterladt som en del af den radiotekniske bevæbning, men udstyret med et bevægeligt målvalgssystem (SDC), muligheden for at erstatte MR-310A-radaren med Fregat-MA radar blev undersøgt . Systemet til automatisk skydning, behandling af radarinformation og målbetegnelse for våben skulle erstattes af Poyma informationsudvekslingssystemet. Kommunikationssystemet blev valgt "Tsentavr-M4", jamming-komplekset - PK-10 , advarselssystemet - " Spectrum-F ". I stedet for det elektroniske krigsførelsesudstyr, der blev vedtaget i 1134-B-projektet, skulle MP-401S og Start-2 installeres. Af anti-ubådsvåben var URPK-3 "Metel", GAS "Titan-2T" og "Vega" tilbage. Denne modernisering viste sig at være besværlig og meget dyr (51 millioner rubler), svarende til ¾ af omkostningerne ved at bygge selve skibet, og derfor blev denne moderniseringsmulighed afvist [12] .

Projekter med Uran anti-skib missil system

Den nye opgraderingsmulighed involverede installationen af ​​Uran-antiskibsmissilsystemet med 16 X-35- missiler og en modificeret version af Storm-antiskibsmissilsystemet (to løfteraketter til 80 missiler), der er i stand til at operere på lavtflyvende mål - anti-skib missiler. I stedet for luftforsvarssystemet Osa-M skulle der installeres fire kamp- og to kommandomoduler af luftforsvarssystemet Kortik (128 missiler, 12.000 30 mm granater). Metel-komplekset skulle erstattes af Rastrub-missilkasteren med otte missiltorpedoer, Titan-2 SJSC af Zvezda-M1 , men uden bugseret anordning. MR-310A Angara-radaren blev erstattet af Fregat-MA-radaren, som giver valg af bevægelige mål. Det var meningen, at det skulle modernisere behandlings- og elektroniske krigsførelsessystemer. RBU-1000 og RBU-6000 raketdrevne bombefly var tilbage, men skulle modtage reaktive dybdeladninger med et aktivt sonar-målsøgningssystem. Da omkostningerne ved modernisering var 48,1 millioner rubler, blev denne mulighed heller ikke accepteret [12] .

Det næste moderniseringsprojekt udviklet i slutningen af ​​1980'erne var Projekt 11342 . Ifølge den blev det besluttet at modernisere BOD "Nikolaev" med en deadline for levering i 1990 og derefter "Tashkent" (begge skibe var på dette tidspunkt under reparation i Nikolaev på værftet opkaldt efter 61 Communards). Selv på det foreløbige designstadium blev muligheden for at placere løfteraketter af Onyx og Uran SCRC'erne diskuteret på skibet , men da den første stadig var under udvikling, krævede kunden under godkendelsen af ​​projekt 11342, at Uranus subsoniske SCRC , beregnet til skibe med lille deplacement og med en flyverækkevidde på 130 km mod 300 km for Onyx. Da skibet ikke var udstyret med regulære midler til måludpegning over horisonten, blev opgaverne med en sådan måludpegning tildelt Ka-25Ts skibshelikopteren , som på grund af den lille aktionsradius udførte denne opgave ineffektivt, i den fjerneste operationelle zone kunne Tu-95RTs fly give målbetegnelse , men de var meget sårbare over for fjendens jagerskibe, og i tilfælde af en militær konflikt kunne de let ødelægges. Måludpegning fra satellitter kunne kun udføres sikkert i fredstid, og i krigstid kunne satellitter blokeres eller ødelægges. Sammensætningen af ​​antiluftskyts missilvåben forblev den samme, men blev moderniseret (to Shtorm-N luftforsvarssystemer, to Osa-MA-2 luftforsvarssystemer med et nyt kontrolsystem), på grund af hvilket effektiviteten af ​​luftforsvaret - missil forsvar steget med 2,4 gange. Den radiotekniske bevæbning i projektet blev forbedret: Voskhod-radaren blev erstattet af Podberyozovik-radaren, der var i stand til at udstede målbetegnelse til at ramme lavtflyvende mål i små størrelser, i stedet for MP-310 med SDC, en ny Fregat-MA radar blev installeret. Baikal-S4-systemet blev erstattet af Poyma-systemet, og nye midler til elektronisk krigsførelse og kommunikation blev installeret. Ka-25PL helikopteren blev erstattet af Ka-27PL, Rastrub URK blev installeret med otte 85RU eller 85RUS rakettorpedoer. Sammensætningen af ​​det hydroakustiske kompleks skulle oprindeligt være bevaret (GAS Titan-2T og Vega), men senere blev det besluttet at erstatte det med Zvezda-M1 GAS. De oprindeligt anslåede omkostninger ved denne modernisering (13,6 millioner rubler) steg til 108 millioner rubler på grund af ændringer i sammensætningen af ​​våben og inflation [39] . Projektet forblev også uopfyldt.

Et endnu mere radikalt moderniseringsprojekt involverede foreningen af ​​Project 1134-B-skibe med et stort Project 1155 anti-ubådsskib og bragte det første skibs kampkapacitet tættere på det andet. Ifølge projektet blev Storm-luftværnsmissilsystemet fuldstændigt demonteret, og Kinzhal-luftforsvarssystemet blev placeret i stedet (64 missiler i fire otte-containers løfteraketter i stævnen og et tilsvarende antal løfteraketter i agterstavnen). 76 mm artilleriet blev demonteret, og i stedet skulle der installeres fire fire-containere affyringsramper af Uran SCRC. To 100 mm AK-100- kanoner blev installeret lineært forhøjet i den forreste del af forkastlen på stedet for Storm-missilforsvarssystemet. Metel anti-ubåds missilsystemet blev erstattet af Rastrub URK, helikopterhangaren steg i størrelse og blev i stand til at basere to Ka-27 helikoptere. Dette projekt blev ikke gennemført på grund af de meget store økonomiske omkostninger, der kræves til dets gennemførelse [40] .

I 1990'erne havde flåden ikke tilstrækkelige midler til ikke blot at modernisere Project 1134-B-skibene (selvom sådanne planer var under udarbejdelse), men også til at opretholde deres tekniske tilstand; som følge af slitage blev disse skibe. tvunget til at blive nedlagt, og i 2000'erne, de få tilbageværende i rækken, nærmede skibene sig skibets fysiske ældningsalder (25 år) [41] , og deres modernisering på grund af den forestående tilbagetrækning fra flåden forventes ikke .

Projektevaluering

For deres tid (1970'erne) var skibene i projektet de bedste anti-ubådsskibe , som havde større kampeffektivitet end nogen af ​​sine forgængere, det højeste kraft-til- vægt-forhold , store reserver af brændstof og ammunition, høj autonomi og hastighed , kraftfulde våben og moderne radioudstyr, og også god (efter sovjetiske standarder) beboelighed: interiøret havde en bekvem beliggenhed, og besætningens levesteder modtog for første gang arkitektonisk og kunstnerisk design. Projekt 1134-B-skibe havde en hurtig silhuet og et spektakulært udseende; de legemliggjorde mange resultater af sovjetisk videnskab, skibsbygning og forsvarsindustrien. I udenlandsk litteratur blev de klassificeret som lette krydsere med styrede missilvåben (CLG, indtil 1975 ) [42] , og efter 1975 - til klassen af ​​missilkrydsere (CG) [43] . Ifølge NATO-klassifikationen blev projektet udpeget som "Kara" ("Kara") [2] . Andelen af ​​massen af ​​kampaktiver (våben og ammunition) i standardforskydningen på skibene i Project 1134-B nåede den højeste værdi for skibe af denne klasse [8] , hvilket, som US Navy-eksperter bemærkede fra et amerikansk synspunkt tekniske standarder, førte til en overbelastning af våben [44] .

Ifølge nogle eksperter havde disse skibe også en række væsentlige mangler, der viste sig i løbet af tredive års drift, selvom ikke alle var indlysende på det tidspunkt, hvor det nye projekt blev oprettet [33] .

Manglerne ved projektet omfattede især den korte række af skibsbårne sonarsystemer, som ikke var i stand til at opdage en ubåd over hele rækken af ​​antiubådsvåben. Dette problem kunne ikke løses fuldstændigt, selvom dets sværhedsgrad blev delvist reduceret på grund af leveringen af ​​permanent base af en helikopter på skibet (skibets antiubådskapacitet steg ifølge eksperter med 11%) [2] . Den eksisterende mening om den ekstreme kompleksitet af gasturbineanlægget, der blev brugt i 1134-B-projektet (som en del af hoved- og hovedmotorerne), men som ikke førte til de forventede brændstofbesparelser, gælder kun for skibe, der opererer i begrænset maritime teatre, da hovedmotorerne virkelig ikke tillod skibet at holde den krævede høje hastighed, og i praksis var BIR næsten altid tvunget til at bruge hovedmotorerne (efterbrænderen), hvilket øgede brændstofforbruget. Under lange overgange mellem teatrene og i oceanteatre var tilstedeværelsen af ​​sustainer-motorer "meget praktisk" [33] .

Ulempen ved projektet var også en svag artilleribevæbning, som ikke tillod skibe at deltage i en artilleriduel selv med patruljeskibe ( fregatter ) af en potentiel fjende [33] , dog på tidspunktet for godkendelsen af ​​det tekniske design af skibet, på grund af den frivillige beslutning fra landets ledelse ( Khrusjtjov ), i midten af ​​1950 1990'erne, som definerede artilleri som en "døende" våbentype og annullerede al udvikling af mellem- og storkaliber skibsartillerisystemer [45 ] , eksisterede et mere kraftfuldt artilleriophæng end AK-726 ikke i USSR. Ikke desto mindre klarede AK-726 opgaverne med luftforsvaret meget vellykket [46] .

Brugen af ​​det vigtigste anti-ubådskompleks URPK-3 "Metel" og derefter URK "Rastrub" på fuld rækkevidde var kun mulig, hvis der var en ekstern luft- eller sømåludpegningspost, da deres egne skibsmidler ikke kunne udføre dette opgave. Ulempen ved antiubådsvåben var, at nedsprøjtningen af ​​en affyret antiubådstorpedo let blev opdaget af en ubåd, hvilket gjorde det muligt for den at frigive akustiske simulatorer, der afleder torpedoen fra målet, eller selv at udføre en undvigemanøvre. Raketbombningsinstallationer RBU-1000 , selvom de var meget kraftfulde, begrundede de dårligt deres kampmission og var derfor overflødige [ca. 9] . Eksperter kritiserede også skibets torpedobevæbning: da torpedoer altid blev affyret i par, kunne fem-rørs torpedorør med rimelighed erstattes med fire- eller to-rørs. På den næste generation af sovjetiske store anti-ubådsskibe blev torpedorør firerørs, og RBU-1000 blev ikke installeret [46] .

For utilfredsstillende vægt- og størrelsesegenskaber blev Storm-luftværnsmissilsystemet også kritiseret [46] .

Uomtvistelig, ifølge S. N. Mashensky, var manglen på skibe fra projekt 1134-B, som betydeligt begrænsede deres kampkapacitet, tilstedeværelsen af ​​kun en Ka-25 helikopter i bevæbningen af ​​hvert af skibene. Fraværet af en anden helikopter blev mere sandsynligt ikke forklaret med en fejl fra designerne, men af ​​det faktum, at kunden, flåden, i midten af ​​1960'erne stadig ikke var klar nok med hensyn til den taktiske begrundelse for den permanente udsendelse af to helikoptere på skibet. En enkelt helikopter blev udsat for en kraftig anti-ubådsbelastning, som i nogle tilfælde ikke kunne håndteres. Derudover var Ka-25 allerede i 1970'erne en forældet maskine med svage radiotekniske våben, dårligt tilpasset til at bekæmpe den nye generation af amerikanske atomubåde af typen Los Angeles [46] [ca. 10] .

På trods af de eksisterende mangler, med hensyn til kombinationen af ​​kampkvaliteter, var skibene i 1134-B-projektet ikke blot ikke ringere end deres udenlandske modparter, men overgik dem også i mange henseender [47] .

Sammenlignende præstationskarakteristika for guidede missilkrydsere bygget i midten af ​​1960'erne - 1970'erne
Egenskaber "Belknap" [48] [49] Trakstan [50] [51] "Californien" [52] [53] "Virginia" [52] "Vittorio Veneto" [54] [55] Amt [56] [57] [58] Bristol [59] [60] [58]
Antal skibe i serie 9 en 2 fire en otte en
Forskydning , standard / fuld, t 6570/7890 eller 7930 8200/8927 eller 9200 - / 10 150 - / 11.000 7500 eller 8000/8850 5200/6200 eller 6800 5650/6750 eller 7700
Hovedmål , m (størst) 166,7×16,7×8,7 171,9×17,7×9,4 181,7×18,6×6,3 178,3×19,2×6,4 179,6×19,4×5,2 158,7×16,5×6,1 154,5×16,8×6,9
Kraftværk Dampturbine,
85.000 l. Med. 		Nuklear,
60.000 l. Med. 		Nuklear,
60.000 l. Med. 		Nuklear,
60.000 l. Med. 		Dampturbine,
73.000 l. Med. 		Damp / gasturbine,
30.000 +30.000 l. Med. 		Damp/gasturbine,
30.000 +44.000 hk Med.
Maksimal hastighed, knob 34 tredive tredive tredive 32 tredive 30-32
Cruising range (i sømil) ved hastighed, knob 8000/20 400 000/20 Stort set ubegrænset Stort set ubegrænset 6000/20 3500/28 5000/18
Missilvåben, antal affyringsramper × antal guider (antal missiler) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Tartar - 1x2 (40 Standard MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) SAM Tartar / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standart MR og ASROC) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Sea slug - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32)
Artilleri bevæbning 1x1 - 127 mm/54, 2x1 - 76 mm/50 1x1 - 127 mm/54, 2x1 - 76 mm/50 2x1 - 127mm/54 2x1 - 127mm/54 8x1 - 76mm/62 2x2 - 114 mm/45, 2x1 - 20 mm 1x1 - 114mm/55
Torpedo bevæbning 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA Ikke Nej, der er en Limbo bombefly
Luftfartsbevæbning Ikke Ikke Kun landingsbane 1 helikopter 6-9 helikoptere 1 helikopter Ikke
Mandskab 388-395 479-490 533-550 519 550 440-471 407-433

Noter

  1. ↑ Projekt 1134 missilkrydsere . Hentet 5. juni 2022. Arkiveret fra originalen 10. maj 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Mashensky S. N., 2007 , s. 75.
  3. ↑ Lobova E. N. Berkutovs vinger. // Militærhistorisk blad . - 2007. - Nr. 8. - S. 79.
  4. ↑ Kuzin V.P., Nikolsky V.I., 1996 , s. 118.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mashensky S. N., 2007 , s. otte.
  6. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. et al., 2006 , s. 210.
  7. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. et al., 2006 , s. 211.
  8. ↑ 1 2 3 4 Vasiliev A. M. et al., 2006 , s. 214.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Mashensky S. N., 2007 , s. tredive.
  10. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. 31.
  11. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 33.
  12. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. 51.
  13. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. 9.
  14. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , s. ti.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mashensky S. N., 2007 , s. 12.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mashensky S. N., 2007 , s. 25.
  17. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , s. fjorten.
  18. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , s. femten.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Mashensky S. N., 2007 , s. 13.
  20. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , s. 16.
  21. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , s. 17.
  22. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. atten.
  23. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , s. 19.
  24. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. tyve.
  25. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , s. 21.
  26. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. 22.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mashensky S. N., 2007 , s. 23.
  28. ↑ 1 2 Averin A. B., 2007 , s. 45.
  29. ↑ Apalkov Yu. V. Ubåde fra den sovjetiske flåde 1945-1991. - M. : Morkniga, 2009. - T. 1. - S. 41. - 194 s. - ISBN 978-5-903080-55-7 .
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Mashensky S. N., 2007 , s. 24.
  31. ↑ Averin A. B., 2007 , s. 46.
  32. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 75, 76.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mashensky S. N., 2007 , s. 76.
  34. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , s. 38-48.
  35. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. 49.
  36. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , s. halvtreds.
  37. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 26.
  38. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 27.
  39. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 52-54.
  40. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 54.
  41. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 55.
  42. ↑ Moore, John Evelyn, 1976 , s. 97.
  43. ↑ Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , s. 498.
  44. ↑ Vasiliev A. M. et al., 2006 , s. 215.
  45. ↑ Averin A. B., 2007 , s. 76.
  46. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , s. 77.
  47. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 78.
  48. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 287.
  49. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 582.
  50. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 583.
  51. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 286.
  52. ↑ 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 584.
  53. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 285.
  54. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 205.
  55. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 160.
  56. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 508.
  57. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 46.
  58. ↑ 1 2 Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , s. 563, 564.
  59. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 45.
  60. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 509.

Kommentarer

  1. ↑ Ved BOD "Tallinn" blev URK "Rastrub-A" installeret i starten, ved "Kerch" og "Petropavlovsk" - under reparationer og opgraderinger.
  2. ↑ Skibene fik et sådant kaldenavn på grund af det faktum, at bogstavet "B" i projektindekset traditionelt er dechifreret som " bøge " - efter navnet på det andet bogstav i det russiske prærevolutionære alfabet.
  3. ↑ Det er ikke specificeret, om dette refererer til omkostningerne ved et bestemt skib, for eksempel det førende skib, eller gennemsnitsomkostningerne for et produktionsskib.
  4. ↑ På grund af opgavens betydning har vicechefen for anlægget opkaldt efter V.I. 61 Kommunara B. M. Minaev, F. M. Rodriguez var hans stedfortræder, men han gik til søprøver som en ansvarlig befrier.
  5. ↑ Skibets seniorbygger skulle være V.F. Pogrebnyak, men på grund af en alvorlig sygdom blev han erstattet.
  6. ↑ I 1980'erne var det planlagt at udskifte hoved- og vedligeholdelsesmotorerne i et gasturbineanlæg med nye, mere økonomiske og støjsvage: de vigtigste - DN59, ikke-reversible, med en kapacitet på op til 22.500 hk. Med. , udstødningsgastemperatur op til 345 ° C og en kraftturbinehastighed på op til 5300 rpm, og marcherende - DS71, reversibel, med en kapacitet på over 8500 hk. med., udstødningsgassernes temperatur - 430 ° C, kraftturbinens hastighed - 4750 rpm. På grund af økonomiske problemer blev der ikke foretaget udskiftninger med nye motorer på alle skibe i serien.
  7. ↑ Grom-R kontrolsystemet blev oprindeligt installeret på BOD Tallinn.
  8. ↑ Herefter vedtages følgende forkortelser: KChF - Red Banner Black Sea Fleet, KTOF - Red Banner Pacific Fleet, OPESK - operationel eskadron, DiPK - division af antiubådsskibe, BrPK - brigade af antiubådsskibe, BrRK - brigade af missilskibe, BrSRK - brigade af skibe under konstruktion og reparation.
  9. ↑ De blev fjernet ved Petropavlovsk BOD, da der var behov for at placere Privod-SV.
  10. ↑ De første Ka-27PL helikoptere , mere avancerede end Ka-25, begyndte at komme ind i flåden i 1979.

Litteratur

  • Averin A. B. Admiraler og marskalker. Skibe af projekt 1134 og 1134A. - M . : Militærbog, 2007. - 80, 144 illustrationer. Med. - ISBN 978-5-902863-16-8 .
  • Apalkov Yu. V. Skibe fra USSR's flåde. Håndbog i 4 bind. - Sankt Petersborg. : Galea Print, 2005. - T. III. Anti-ubådsskibe. Del I. Store anti-ubådsskibe. Patruljeskibe. — 124 s. - ISBN 5-8172-0094-5 .
  • Apalkov Yu. V. Anti-ubådsskibe. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
  • Vasiliev A. M. og andre. SPKB. 60 år med flåden. - Sankt Petersborg. : Skibets historie, 2006. - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Håndbog for udenlandske flåder. - M . : Militært forlag, 1971.
  • Kuzin V.P. Missilkrydsere af typen Atlant (projekt 1164). Skabelsehistorie Del 2. "Features of the national ... classification" // Tyfon: almanak. - 1997. - Nr. 7 . - S. 7-13 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. USSR's flåde 1945-1991. - Sankt Petersborg. : Historisk Søfartsselskab, 1996. - 653 s.
  • Mashensky S. N. De storslåede syv. Vinger "Berkuts". Store anti-ubådsskibe af projekt 1134B, Ka-25 helikoptere. - M . : Militærbog, 2007. - 128 s. - ISBN 978-5-902863-14-4 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • Janes Fighting Ships 1981-82 / Moore, John Evelyn. - London, New York: Janes Publishing Company, 1982. - ISBN 0-7106-0728-8 .
  • Moore, John Evelyn. sovjetiske flåde i dag. — New York, USA: Stein og Day, 1976. — ISBN 0-8128-1934-9 .
 Store anti-ubådsskibe fra USSR
Projekt 57-A
Projekt 61
Projekt 1135
og 1135M ³
Projekt 1134
Projekt 1134A
Projekt 1134B
Projekt 1155
Projekt 1155.1
Bemærkninger: ¹ Demonteres på bedding; ² Ordren annulleret; ³ Indtil 1977 blev de klassificeret som BOD, efter som TFR.