| Red Banner tung fly-bærende krydser "Kiev" | |
|---|---|
|
TAKR "Kiev" i 1985 |
|
| Service | |
| USSR | |
| Opkaldt efter | Kiev |
| Fartøjsklasse og -type | Tung fly-bærende cruiser |
| Hjemmehavn | Murmansk-35 |
| Organisation | den nordlige flåde af den sovjetiske flåde |
| Fabrikant | Chernomorsky skibsbygningsanlæg |
| Byggeriet startede | 21. juli 1970 |
| Søsat i vandet | 26. december 1972 |
| Bestillet | 28. december 1975 |
| Udtaget af søværnet | 30. juni 1993 |
| Status | Solgt til et kinesisk firma, omdannet til en forlystelsespark 39°09′19″ n. sh. 117°48′30″ Ø e. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
30.530 t standard 41.370 t fuld |
| Længde | 273,1 m |
| Bredde |
31,0 m (DWL), 49,2 m (flyvedæksbredde) |
| Højde | 61,6 m (køl til klotik) |
| Udkast | 8,95 m |
| Motorer | 4 kedel-turbineanlæg |
| Strøm | 182 500 l. Med. (134, 225 kW ) |
| flyttemand | fire |
| rejsehastighed | 32 knob (59,3 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 8000 km |
| Autonomi af navigation | 30 dage |
| Mandskab | 1300 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 2 × AK-726 |
| Flak | 8 × AK-630 |
| Missilvåben |
4 × 2 P-500 "Basalt" 2 × "Storm" 2 × "Osa-M" |
| Anti-ubådsvåben |
2 × RPK-1 "Whirlwind" 2 × RBU-12000 |
| Mine- og torpedobevæbning | 2 × PTA-53 |
| Luftfartsgruppe |
lufteskadrille: 12 fly (lodret start og landing), 12 helikoptere |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Red Banner tung fly-bærende krydser "Kiev" - TAVKR fra USSR's nordlige flåde ( Severomorsk ). Projekt 1143 føre skib .
I alt gik TAVKR "Kyiv" under sin drift som en del af USSR's flåde ind i 10 kamptjenester og deltog i 8 øvelser. Besætningen på krydseren - militær enhed 30920.
Skibet blev bygget i byen Nikolaev på Sortehavsværftet .
Specielt for ham blev moderniseringen af anlægget sat i gang. Ved de nordlige og vestlige udrustningsvolde blev der gravet fundamentgrave med en dybde på 11,25 meter. På grund af den stenede jord var det ikke muligt at nå de planlagte 16 meter, så det blev besluttet at bygge nye udrustningsvolde til lovende hangarskibe med al den nødvendige infrastruktur. For at lette passagen af krydserne i projekt 1143 blev uddybning af Bug-Dneprovsky Liman- kanalen udført. Et nyt mekanisk montageværksted blev bygget på anlæggets område. Ledelsen af fabrikken købte to specielle hjultrailere i Tyskland til transport af omfangsrigt gods på op til 300 tons. På beddingen , hvor konstruktionen af "Kiev" fandt sted, blev to tårnkraner udskiftet med flere løftende (op til 75 tons).
Sortehavets skibsbygningsfabrik lavede en model i naturlig størrelse af skibets rum med en sektion af flydekket, hvorfra en testbænk blev udstyret på Flight Research Institute i byen Zhukovsky.
Den 21. juli 1970 blev krydseren, kaldet "Kyiv", lagt ned på den daværende største bedding nr. 0 i Europa. På efterfyldningssølvtavlen i området for de nederste sektioner af kraftværket stod der:
"Anti-ubåd krydser med flybevæbning Kiev. Skabt af det sovjetiske folk for at sikre sikkerhed og beskytte statsinteresserne i Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker.Konstruktionen af krydseren blev udført ved at opdele i 10 byggeområder. Samlingen af beddingen blev udført på en pyramideformet måde fra sektioner, der var formonteret og svejset på den nærmeste beddingsplads. I gennemsnit arbejdede omkring 1.500 mennesker dagligt med at bygge skibet.
Nedstigningen af TAVKR "Kiev" i vandet fandt sted den 26. december 1972. Krydseren blev ført til anlæggets udstyrsvæg for at fortsætte byggeriet. Samme dag blev der ved Sortehavets skibsbygningsanlæg nedlagt en anden TAVKR af samme type - "Minsk" (fabrik nr. 102) [1] .
I juli 1974 begyndte fortøjningstest af individuelle systemer: brandslukning, mekanismer i de vigtigste kraftværker. I oktober 1974 - april 1975. komplekse fortøjningstest af hele skibet blev udført.
Den 15. april 1975 blev USSR's flådefænrik hejst over krydseren .
Den 17. april 1975 rejste krydseren til søprøver i Sevastopol . Byggeriet varede 5 år 5 måneder og 5 dage.
Skibet fik halenummeret "852", som oprindeligt var malet på overbygningen.
12/01/1973 på Saki flyvepladsen i henhold til direktivet fra flådens generalstab dateret 19/03/1973. og efter ordre fra USSR's flådes civile lovbog af 15. september 1973 begyndte dannelsen af det 279. separate skibsbårne angrebsluftfartsregiment . Det var det første luftfartsregiment af luftfartøjsbaserede vertikale start- og landingsfly i USSR's historie. Dannelsen af regimentet og uddannelsen af personale fortsatte indtil 1975. Den første soloflyvning blev udført den 3. marts 1975 af oberst Yu. N. Kozlov, kamptræningsinspektør for Navy Aviation. De første 10 Yak-36M'er på fuld tid gik ind i regimentet i november.
Saki-flyvepladsen blev valgt som base for VTOL-luftgruppen. I 1974 blev en gruppe på 10 piloter og et team af ingeniører og teknisk personale dannet til at betjene Yak-36M. På flyvepladsen blev der lavet særlige platforme til svævning, lodrette starter og landinger, platforme til motorløb og en teknisk position.
Den 18. maj 1975, på vejgården i Belbek nær Sevastopol, landede testpiloten LII MAP Oleg Grigoryevich Kononenko for første gang et serie Yak-36M-fly på dækket af en krydser. Den anden sad den erfarne Yak-36M nr. 04 - testpilot fra Air Force Research Institute, oberst V.P. Khomyakov. I alt var det planlagt at lande tre biler, men det tredje fly landede på grund af en fejl i ACS-kanalen "som et fly" på Saki-flyvepladsen.
Den 15. december 1975 fandt det første fuldgyldige flyveskifte sted[ ukendt udtryk ] på Yak-36M fra Saki-flyvepladsen og den 04/06/1976. - de første flyvninger fra dækket af hangarskibet "Kiev".
Fra den 16. juli til den 10. august 1976 foretog "Kiev" med fem kampe Yak-36M og en træning Yak-36MU overgangen til sin permanente base i den nordlige flåde ( Severomorsk ). De første Yak-36M-flyvninger uden for USSR fandt sted i Middelhavet. I alt blev der under overgangen foretaget 45 flyvninger fra skibets dæk.
Den 4. november 1976 blev det 299. Instructor-Research Shipborne Aviation Regiment of the Navy , militærenhed 10535, dannet i Saki på Yak-36M og MiG-21 fly. Formålet med denne dannelse var instruktør- og forskningsarbejde på VTOL-fly. Personale fra 279. OKShAP SF var involveret i dannelsen af regimentet.
I Norden blev der i august-december 1976 udført statstest af krydseren i anden fase - Basalt -angrebsmissilsystemet , komplekse test af elektroniske våben som en del af en skibsgruppe, gruppeflyvninger og sødygtige test af skibet. . Ved dekret fra USSR's ministerråd i februar 1977 blev TAVKR "Kiev" vedtaget af den sovjetiske flåde [2] .
Den 11. august 1977, ved dekret fra CPSU's centralkomité og Ministerrådet for USSR nr. 644-210, blev Yak-36M-flyet vedtaget af flådens luftfart under betegnelsen Yak-38 . Ifølge kendelse fra forsvarsministeren nr. 196 af 15. oktober 1978 fik den to-sædede træningsversion navnet Yak-38U.
Krydserens permanente base er Murmansk-35 (Severomorsk).
I 1976-1982 tjente Kyiv TAVKR gentagne gange i Atlanterhavet og Middelhavet:
I 1982-1984 gennemgik TAVKR en medium reparation på Sortehavets skibsbygningsanlæg , hvorefter det fortsatte med at betjene:
Den 21. marts 1990 opstod der på grund af en overtrædelse af sikkerhedsforanstaltninger under svejsning på Murmansk værft en brand på skibet, som blev elimineret af besætningen. Betydelige skader på udstyr og skrog var ikke tilladt, personalet kom ikke til skade. Den 15. juni 1991 udbrød endnu en brand, hvorved to hytter udbrændte og en del af servicelokalet blev beskadiget. [3]
Lange ture TAVKR "Kyiv" fortsatte indtil slutningen af 1991, hvorefter skibet blev lagt op[ hvor? ] .
I 1993, på grund af mangel på midler til drift og reparation, samt en betydelig udvikling af ressourcen af våben, mekanismer og udstyr, blev han trukket tilbage fra flåden, afvæbnet og solgt[ af hvem? ] for $1,6 millioner til uidentificerede personer, der videresolgte skibet for $8,2 millioner til Kinas regering . Den 17. maj 2000 begyndte skibet at bugsere fra Vidyayevo-basen til havnen i Tianjin , hvor det senere blev omdannet, som det blev officielt annonceret, til et museumsskib .
I september 2003 blev skibet en del af den kinesiske forlystelsespark "Binhai" ( Binhai Aircraft Carrier Theme Park ). Der blev bygget en særlig køje til den, hvorfra der blev lavet en central indgang, der førte til lobbyhallen på fjerde dæk. Lokalerne på andet og tredje dæk er udformet som kahytter og kampposter med tilhørende informationsplader og stande, der fortæller om skibets kampsti og historien om verdens hangarskibsskibsbygning. Våbensystemer mock-ups blev lavet med efterligning af arbejde. Fly- og helikoptermodeller er installeret på det øverste dæk og i hangarerne.
Den 30. april 2004 blev skibet åbnet helt for besøgende. Deltagerne talte op til 100 personer. Indgangsprisen for 2004 var 110 yuan . Op til 40.000 mennesker besøgte komplekset ugentligt.
I 2011 blev komplekset totalrenoveret til et luksushotel med 148 værelser i forskellige kategorier, herunder præsidentklassen, som der blev brugt omkring 15 millioner dollars i. Udenfor har skibet ikke ændret sig meget – våben er bevaret på dækket, så den tidligere TAVKR "Kiev" udfører Binhai Park har to funktioner på én gang: den supplerer udstillingen som et eksempel på sovjetisk militærudstyr og byder gæster velkommen som et originalt hotel. [4] [5]
| Luftfartsskibe fra Rusland og USSR ( liste ) | |
|---|---|
| Hydrocarriers | |
| ballonholdere | |
| Projekt 1123 "Condor" - helikoptervogne | |
| Projekt 1143.1-4 "Krechet" | |
| Projekt 1143.5-6 "Krechet" | |
| Lovende projekter | |
| Urealiserede nukleare projekter | |
| Urealiserede projekter |
|
| Bemærkninger: 1 - blev ikke afsluttet. | |