Projekt 61 store anti-ubådsskibe

Store anti-ubådsskibe af projekt 61, NATO -kode  - Kashin - en serie af sovjetiske store antiubådsskibe (BOD) af 2. rang , siden 1962 har det været i tjeneste med USSR's flåde og siden 1991 - i tjeneste med Den Russiske Føderations flåde .

Af de 20 skibe i projektet, der blev en del af den sovjetiske flåde fra 1962 til 1973, blev 17 skibe nedlagt og demonteret til metal i 1989-2001, Otvazhny BOD sprængte i luften og sank den 30. august 1974 nær Sevastopol , og Bold. BIR i 1989 år overført til den polske flåde , hvor han gjorde tjeneste indtil 2003. I 2020 blev den skarpsindige TFR trukket tilbage fra flåden og installeret som et museumsskib i byen Sevastopol .

Baggrund

Slutningen af ​​1950'erne og 1960'erne var en tid med store forandringer i flådens historie, en tid med nye muligheder og nye våben. Dette skyldtes primært fremkomsten af ​​havbaserede atommissiler, som gjorde ubåde til strategiske våben. Fremkomsten af ​​atomkraftværker på ubåde har i høj grad øget deres autonomi, marchrækkevidde, undervandshastighed og, som et resultat, alvoren af ​​den trussel, de udgør [2] .

Den anden store trussel på havet er de nye højhastigheds jetfly og krydsermissiler, som har gjort traditionelle antiluftskyts artillerisystemer næsten ubrugelige i et massivt luftangreb.

Som modspil til nye trusler begyndte aktiv udvikling af et nyt missilvåben designet til at ødelægge ubåde og højhastighedsluftmål. Til at begynde med blev luftforsvar og anti-fly missilsystemer installeret på konverterede artillerikrydsere fra Anden Verdenskrig, men i begyndelsen af ​​1960'erne. der var behov for raketskibe af særlig konstruktion. I USA, afhængigt af deres specialisering, blev disse skibe kaldt eskorte destroyere eller missilledere; i USSR blev disse skibe kaldt "stort anti-ubådsskib" [3] .

Et vigtigt træk ved denne periode i udviklingen af ​​flådevåben var den korte rækkevidde (hundredevis af kilometer) af havbaserede nukleare missiler, som tvang ubåde til at komme tæt på fjendens maritime grænser. Således var antiubådsbarrierer nær deres egne grænser, før fremkomsten af ​​langtrækkende atommissiler, en vigtig faktor i strategisk afskrækkelse. Derudover skulle anti-ubådsskibe sikre kampstabiliteten af ​​deres ubåde indsat ud for fjendens kyst [3] .

I USSR blev behovet for at skabe specialiserede anti-ubåds missilskibe realiseret i slutningen af ​​1950'erne, da det blev klart, at vores flåde ikke havde tilstrækkelige foranstaltninger til at imødegå moderne amerikanske angrebsfly og atomubåde. Det blev besluttet at oprette et ekeloneret antiubådsforsvar, hvor bådene i den fjerne zone blev opsnappet af helikopterskibe (projekt 1123) og grundlæggende antiubådsflyvning, og i nærzonen - af små missilpatruljeskibe, de første af som var projektet 61 skib [4] .

Oprettelseshistorie

Skibets design begyndte i 1956. Ifølge den operative-taktiske opgave omfattede skibets funktioner luftforsvar af skibsformationer fra angreb fra fly og krydsermissiler samt antiubådsforsvar. Udviklingen af ​​projektet blev overdraget til Institute of Military Shipbuilding. [5]

I processen med pre-skitse design blev sammensætningen af ​​våben og deres rationelle layout bestemt. Et lineært forhøjet arrangement af luftforsvarssystemer og kanonbeslag blev vedtaget (et luftforsvarssystem og et kanonbeslag hver i stævnen og agterstavnen af ​​skibet); hydroakustiske midler til at reducere træk, blev det besluttet at placere i en udtrækkelig kåbe; anti-ubådsmissiler blev udelukket fra bevæbningen, på grund af hvilken ammunitionsbelastningen af ​​luftværnsmissiler blev øget til 24; mens skibets standarddeplacement var 3600 tons. Ved godkendelsen af ​​den taktiske og tekniske opgave blev det foreslået at overveje muligheden for at anvende en gasturbinemotor på skibet. Som et resultat blev denne mulighed, som reducerede forskydningen med 400 tons, vedtaget. Dermed blev skibet verdens første store krigsskib med gasturbiner som hovedmotor [6] .

Efter godkendelsen i begyndelsen af ​​1957 af de vigtigste taktiske og tekniske elementer begyndte TsKB-53, ledet af B. I. Kupensky , at udvikle et udkast til design. Det tekniske projekt blev afsluttet og godkendt i 1958, hvorefter på værket. Den 15. september 1959 nedlagde 61 kommunalmænd i Nikolaev det førende skib, Komsomolets Ukrainy. Den 31. december 1960 blev den søsat, og den 15. oktober 1962 blev den overdraget til søværnet til statslige retssager. Testprogrammet var fuldt gennemført, bortset fra fuldhastighedstest, som på grund af manglende udvikling af fremdriftssystemet blev udskudt til 1963. Det blev også konstateret, at der ikke var tilstrækkelig margin for stabilitet og forskydning, men med rabat pr. den grundlæggende nyhed ved skibet, blev resultatet fundet tilfredsstillende.

Blandt andre mindre kommentarer, der efterfølgende blev elimineret med succes, var den utilstrækkelige pålidelighed af de første prøver af Volna-luftforsvarssystemet og Turret-artilleriildkontrolsystemet. Det blev bemærket, at den lille radius af detektering af ubåde med hydroakustiske midler ikke tillod brugen af ​​anti-ubådstorpedoer og RBU-6000 bombefly på maksimal rækkevidde. Testene bekræftede skibets gode sødygtighed, der sikrede fuld fart i havet op til 4-5 point, og stabilisatorernes gode arbejde. Den maksimale hastighed for hovedskibet var 35,5 knob, og på alle andre skibe i serien faldt den ikke under 34 knob.

Den 31. december 1962, efter at have underskrevet statsacceptloven, blev skibet indskrevet i USSR-flåden. I 1966 blev skaberne af skibet tildelt Lenin-prisen. [7]

Klassifikation

I første omgang tilhørte Project 61-skibe patruljeklassen (TFR), men den 19. maj 1966 blev alle skibe i tjeneste og under konstruktion omklassificeret til store anti-ubådsskibe (BOD). 6 skibe konverteret i henhold til projekt 61-M / 61-MP ("Restrained", "Fire", "Glorious", "Brave", "Smart" og "Slim"), 06/28/1977, klassificeret som store missilskibe (BRK), men den 14.10.1980 blev de returneret til BIR-klassen. I januar 1992 blev alle skibe, der var i drift, omklassificeret som TFR'er. [otte]

Korps

Skibets skrog er svejset af stål SHL-4 (10KhSND), glat dæk, med en karakteristisk stigning af det øverste dæk til stævnen og en skrå stilk. For at sikre en høj hastighed havde den meget skarpe konturer (forholdet mellem længde og bredde var 9,5). De vandtætte hovedskotter inddelte skroget i 15 rum. Dobbeltbunden optog omkring 80 % af skibets længde [5] .

En række funktioner havde et fælles arrangement. Med forventning om fjendens mulige brug af masseødelæggelsesvåben blev skibet forsynet med evnen til at udføre kampoperationer uden tilstedeværelse af personel på det øverste dæk og broer, samt andre foranstaltninger til at øge overlevelsesevnen: en gennem korridor i overbygningen til lukket passage til kampposter, gastætte forhale , manglende koøjer i cockpittet. Hovedkommandoposten (GKP) var for første gang i indenlandsk praksis placeret på nederste dæk adskilt fra navigationsposten og var udstyret med alle de nødvendige midler til at kontrollere situationen, kontrollere skibet og bruge alle typer våben.

Skibet havde en 90 meter lang overbygning udviklet på langs med to master, to baser til antenneposter til Yatagan-kontrolsystemet og to dobbelte skorstene. Den usædvanligt store størrelse af rørene sænkede temperaturen på udstødningsgasserne, hvilket reducerede skibets termiske synlighed og gjorde det også muligt at udskifte fremdriftssystemet gennem lugerne i dem. For at reducere forskydningen og forbedre stabiliteten blev overbygningen, masterne og rørene lavet af aluminium-magnesiumlegeringer. Kun de områder, hvor master, løfteraketter, antenneposter, samt navigationsposten var lavet af stål [7] .

Fremdriftssystem

Fra begyndelsen blev to muligheder for hovedkraftværket overvejet - en traditionel dampturbine (STU) og en gasturbine (GTU). Sidstnævnte reducerede på grund af sin lethed og kompakthed (vægtfylde 5,2 kg / hk mod 9 kg / hk) skibets forskydning fra 3600 til 3200 tons og øgede effektiviteten. Derudover tog det at starte fra en kold tilstand 5-10 minutter for en gasturbine sammenlignet med flere timer, der kræves for en PTU. Af disse grunde blev en variant med gasturbinemotorer [5] vedtaget .

For gasturbinernes melodiske fløjt blev seriens skibe i flåden døbt "syngende fregatter".

Bov- og agtermotorrummene optog hver et rum. Hver indeholdt all-mode hovedgasturbinegear (GGTZA) M-3 med en kapacitet på 36.000 hk. Med. fremstillet af Southern Turbine Plant i Nikolaev, to gasturbinegeneratorer GTU-6 til hver 600 kW og en dieselgenerator DG-200/P til 200 kW. Rummene mellem rummene var optaget af hjælpemekanismer (rulledæmper, hjælpekedler). Brændsel blev opbevaret i dobbeltbundede tanke med en kapacitet på 940 tons, 70 tons ferskvand til besætningen og 13 tons vand til hjælpekedler blev også opbevaret der [7] .

Kraftværkets samlede kapacitet var på 72.000 liter. Med. Hver GTZA bestod af to ikke-reversible gasturbinemotorer (GTE) med en kapacitet på hver 18.000 hk. Med. med vendbart parringsgear. Hver gasturbinemotor havde sit eget gasudløbsrør. Hver af de to aksler havde en firebladet propel med fast stigning.

Brugen af ​​gasturbiner krævede vedtagelse af foranstaltninger til at reducere støjen, som omfattede et støjabsorberende system i luftindsugningsakslerne, værdiforringelse af mekanismer og lydabsorberende belægninger. Motorerne blev fjernstyret fra særlige poster placeret i kraftværket.

Ankeranordningen bestod af to Hall-ankre. Rattet er semi-balanceret.

Bevæbning

Bevæbningen af ​​det nye skib var nyskabende. For første gang i sovjetisk skibsbygning var den udstyret med to antiluftskyts missilsystemer (M-1 Volna). Hvert kompleks var en to-beam launcher ZIF-101, et Yatagan kontrolsystem og et lager med to roterende tromler til 8 V-600 missiler hver. [9]

Artilleribevæbningen bestod af to dobbelte 76 mm AK-726-tårne ​​(skydhastighed 90 rds/min, rækkevidde 13 km, rækkevidde 9 km, ammunitionsbelastning 2400 enhedsskud) og to turret-ildkontrolsystemer.

Skibet havde et fem-rørs torpedorør PTA-53-61 til SET-53 eller 53-57 torpedoer med Buzzer torpedo affyringskontrolsystem (på det moderniserede Project 61MP med Typhon torpedo affyringskontrolsystem til affyring af SET-65 og 53 - torpedoer 65K, to RBU-6000 og RBU-1000 jetbomber (ammunitionsbelastning henholdsvis 192 RGB-60 og 48 RGB-10) med Burya-kontrolsystemet.

Skibet sørgede for opbevaring af 5 tons flybrændstof og ammunition til Ka-25 antiubådshelikopteren (anti-ubådstorpedoer, dybdeboringer, ekkolodsbøjer), men på grund af manglen på en hangar var der kun mulighed for midlertidig indsættelse. .

Mineskinnerne, der er traditionelle for sovjetiske destroyere med skråninger i agterstavnen, er bevaret. To F-82-T løfteraketter var forudset til at affyre passive radarreflektorer. Beskyttelse mod torpedoer blev leveret af en bugseret BOKA-DU-afskærmning og en afmagnetiseringsanordning.

De hydroakustiske midler omfattede Titan all-round visningsstationen og Vychegda brandkontrolstationen, placeret i vingebeklædningen. Ubådens detekteringsrækkevidde var 3,5 km.

Moderniseringer

Moderniseringen af ​​skibet begyndte under konstruktionen. Siden 1966 er den ene af de to Angara-radarer blevet erstattet af Cleaver-radaren.

• I 1971-1977. flere skibe ("Fire", "Glorious", "Slender", "Smyshlenny" og "Brave") gennemgik modernisering under 61MP- projektet , hvor 4 affyringsramper af P-15 anti-skibsmissiler blev installeret, en ny Platinum GAS med en podkil og trukket af antenner, og RBU-1000 bombeflyene blev erstattet af fire Vympel seksløbede 30 mm antiluftskytskanoner. Navigationens autonomi blev også øget til 30 dage. Det sidste skib i serien ("Restrained") blev straks færdiggjort i overensstemmelse med det moderniserede projekt 61M . Deplacement af moderniserede skibe (standard/total) steg til 4000/4975 tons [4] .
• I 1975 blev Provorny BOD moderniseret i henhold til projekt 61E , i overensstemmelse med hvilket begge Volna luftforsvarssystemer blev demonteret, og en ny generation af flerkanals luftforsvarssystem M-22 Shtil blev installeret på agterstavnen for at teste sidstnævnte . Derudover blev MR-500 overvågningsradaren erstattet af Fregat-M. Ved afslutningen af ​​testene i 1978 var det planlagt at installere yderligere to Shtil luftforsvarssystemer i skibets stævn, og derefter på samme måde opgradere 4 skibe i serien, men disse planer blev ikke gennemført. Deplacementet af det opgraderede skib steg til 3810/4750 tons.Stil luftforsvarssystemet blev efterfølgende installeret på Project 956 destroyere.
• I 1976-1987. Ifølge 61ME- projektet blev 5 skibe bygget til den indiske flåde. I moderniseringsprocessen blev der i stedet for det agterste 76 mm kanonbeslag og Turel-kontrolsystemet placeret en semi-forsænket helikopterhangar, og i stedet for de bagerste løfteraketter af P-15 SCRC, 4 løfteraketter til P-20 missiler var monteret i skibets stævn. Det var også planlagt at udskifte stævnen 76 mm kanonbeslag AK-726 med en 100 mm AK-100, men af ​​en række årsager blev disse planer ikke gennemført. Skibets deplacement var 4025/4905 tons Projekt 61ME-skibe var de første store krigsskibe bygget til en udenlandsk kunde.
• I 1990 blev Sposobny BOD omdannet til et forsøgsskib til test af ny bugseret GAS. Moderniseringen blev ikke afsluttet, og i 1993 blev skibet trukket tilbage fra flåden.
• Det sidste større moderniseringsprojekt 01090 blev udført i 1990-1995 ved Smetlivy TFR. I stedet for et hæk artilleriophæng og en helikopterplads blev der installeret et ikke-akustisk detektionskompleks for ubåde MNK-300 med en 300 meter bugseret antenne, der opfatter varme-, strålings- og støjsignalet fra en ubåd. Derudover blev der på stedet for RBU-1000-bombeflyene installeret to 4-containere affyringsramper af X-35 Uran anti-skibsmissiler (en tæt analog til de amerikanske Harpoon-missiler), jammere PK-10 og PK-16 blev placeret i styrehusområdet, flere nye radarer og SCRC's styresystem. Den samlede deplacement af skibet nåede 4700 tons.
• Tre skibe, der er en del af den indiske flåde (Ranjit, Ranvir og Ranvijay) er i øjeblikket ved at blive opgraderet til Brahmos supersoniske antiskibsmissiler af en fælles russisk-indisk udvikling (vertikal affyringsinstallation til 16 missiler på stedet for det agterste luftforsvarssystem "Bølge"). Samtidig erstattes RBU-1000 installationerne af det israelske Barak selvforsvars luftforsvarssystem (4 UVP'er, 8 missiler hver).
• Moderniseringsprojekterne 61K (1961), 61-bis (1964) og 61A (1965) blev ikke gennemført.

Den militære repræsentant for anlægget opkaldt efter Sixty-One Communards, Nikolaev, kaptajn 1. rang Dragunov Genrikh Vasilievich, ydede et uvurderligt bidrag til design og modtagelse af Volna-luftværnsmissilsystemerne såvel som til en række andre vigtige kampsystemer af projekt 61 og dets opgraderinger.

Sammensætning af serien

Projekt 61-skibe blev bygget fra 1959 til 1973 i Nikolaev på værftet opkaldt efter. 61 Communards (skibsværft nr. 445) og i Leningrad på skibsbygningsfabrikken. A. A. Zhdanova (skibsværft 190).

BOD "Brave" blev leaset og efterfølgende solgt til den polske folkerepublik . Kolonnen "Dekommissioneret" angiver datoen for det endelige salg af skibet til den polske flåde , hvor det blev nedlagt den 12/5/2003.

Projekt 61-ME- skibe bygget til den indiske flåde blev midlertidigt tildelt den sovjetiske flåde . Seriens sammensætning er angivet i beskrivelsen af ​​projektet . Fra 2021 er 3 ud af 5 skibe i projekt 61-ME i drift.

Projektevaluering

Projekt 61-skibe var en meget vellykket serie af sovjetiske BOD'er (de facto destroyere). De repræsenterede et betydeligt fremskridt med hensyn til defensive systemer sammenlignet med forgængeren klasse 58.

For første gang i verden er gasturbineenheder installeret som hoveddrevet på serielle skibe. Antallet af fungerende raketkastere og ildkontrolkanaler blev fordoblet, og artilleriet var mere rationelt placeret, hvilket gjorde det meget sværere for fjendtlige fly at angribe skibet.

Samtidig opfyldte de faktisk som anti-ubådsskibe af projekt 61 på tidspunktet for deres konstruktion ikke længere fuldt ud moderne krav. Skønt med hensyn til egenskaber overgik begge brugte jetbombefly RUR-4 Weapon Alpha- installationen, der blev vedtaget af den amerikanske flåde i 1951 (oversteg i skudhastighed med næsten 2 gange (RBU-6000) og i rækkevidde med 6 gange), men i 1960 den amerikanske flåde, en ny familie af anti-ubåd våben PLURK RUR-5 ASROC dukkede op . Som et resultat heraf opfyldte skibets ASW-kapacitet ikke fuldt ud kravene til bekæmpelse af moderne SSN'er og amerikanske atomubåde, selvom denne mangel delvist blev kompenseret af tilstedeværelsen af ​​5.533 mm torpedorør med mulighed for at bruge anti-ubådstorpedoer fra SET og TEST familier.

Sammenligning med nærmeste analoger

Generelt, som sammenligningen viser, svarede Project 61 BOD'er tilnærmelsesvis til deres moderne amerikanske missil-bærende destroyere. En vigtig fordel ved det sovjetiske skib var dets gasturbine, meget mere kompakt, mindre støjende og i stand til at nå fuld kraft næsten umiddelbart efter lanceringen uden behov for at øge damptrykket i kedlerne.

Begge skibe havde sammenlignelige antiluftvåben: tilstedeværelsen af ​​to løfteraketter i Project 61 blev kompenseret af den højere genopladningshastighed af amerikanske løfteraketter [10] , desuden var RIM-24 "Tartar" generelt mere langdistanceret end " Volna".

Skibene adskilte sig noget i anti-ubådsegenskaber. Project 61 havde et mere kraftfuldt nærgående anti-ubådsforsvar på grund af tilstedeværelsen af ​​bombefly og 533 mm torpedorør. Den amerikanske destroyer havde kun 324 mm TA (hvoraf kun tre kunne bringes om bord) og havde ikke bombefly, men tilstedeværelsen af ​​ASROC anti-ubåds missilsystem gav den en betydelig fordel i en afstand på 5-16 kilometer [11] . Derudover kunne ASROC udstyres med et nukleart sprænghoved, som gjorde det muligt for destroyere af typen "Charles F. Adams" at levere atomangreb mod undervands- og overflademål.

Den utvivlsomme og væsentlige fordel ved 61-projektet var tilstedeværelsen af ​​en landingsplads til en helikopter. Amerikanske destroyere, der, som forventet på det tidspunkt, enten skulle operere som en del af en hangarskibsgruppe (og være dækket af hangarskibsbaserede helikoptere og hangarskibsfly) eller som en del af en antiubådsformation af fregatter (medfører transportørbaserede helikoptere) havde ikke sådant udstyr, hvilket i fremtiden blev deres betydelige ulempe.

Med hensyn til evnen til at ødelægge overflade- og kystmål var Charles F. Adams betydeligt overlegen i forhold til den sovjetiske modpart på grund af tilstedeværelsen af ​​127 mm kanoner. Til en vis grad blev dette opvejet af tilstedeværelsen på BIR af projekt 61 torpedorør med stor kaliber, der er egnet til at affyre antiskibstorpedoer. Begge skibe kunne også bruge deres luftforsvarssystemer til at besejre fjenden. Generelt blev væsentlige forskelle i skibenes kampevner forklaret af den større specialisering af Project 61 BOD i antiubådsforsvar og autonome antiubådsoperationer, mens den amerikanske destroyer blev skabt som et universelt eskorteskib, med mindre antiubådsforsvar. -ubådskapacitet, men større alsidighed i brugen.

Noter

1. ↑ På skibene i projekterne 61M og 61MP
2. ↑ Sims P., Bosworth M., Cable C., Brandmand H. Historisk gennemgang af krydserkarakteristika, roller og missioner. — Washington DC: SFAC-rapport nr. 9030-04-C1, marts 2005.
3. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Skibe fra USSR Navy. Håndbog i 4 bind. Bind III. Anti-ubådsskibe. Del I. Antiubådskrydsere, store antiubåds- og patruljeskibe. - St. Petersborg: Trykgalleri, 2005. - 124 s.: ill. ISBN 5-8172-0094-5 .
4. ↑ 1 2 Zabolotsky V.P., Kostrichenko V.V. Havenes hunde. Historien om projektets skibe 61. - M . : Militærbog, 2005. - 192 s. - ISBN 5-902863-03-1.
5. ↑ 1 2 3 Nikolsky V. I. Store anti-ubådsskibe af projekt 61. // Skibsbygning. - 1995. - Nr. 8–9 .
6. ↑ Historie om indenlandsk skibsbygning. I fem bind. V. 5: Skibsbyggeri i efterkrigstiden (1946–1991). - Sankt Petersborg. : Skibsbyggeri, 1996. - V. 5. - 544 s. - ISBN 5-7355-0540-8.
7. ↑ 1 2 3 Karzhavin B. A. De "modiges" død. - Sankt Petersborg. : Corvette, 1994. - 368 s. - ISBN 5-88100-005-6 .
8. ↑ Berezhnoy S.S. sovjetiske flåde 1945–1995. Krydsere, store anti-ubådsskibe, destroyere. - Serie "Marine Collection", 1995, nr. 1. — 32 sek.
9. ↑ Kostrichenko V.V., Prostokishin A.A. "Syngende fregatter". Store anti-ubådsskibe af projekt 61. - Serie "Marine Collection", 1991, nr. 1. - 32 s.
10. ↑ Twin-beam Mk-11 affyrede hvert 36. sekund, single-beam Mk-13 hvert 8. sekund.
11. ↑ Selvom torpedoer med 533 mm projekt 61 formelt også nåede en afstand på 15-20 kilometer, var de i praksis, på grund af torpedoens lange rejsetid, ineffektive mod højhastigheds-ubåde på en sådan afstand.

Litteratur

• Kostrichenko V.V., Prostokishin A.A. Syngende fregatter. Store anti-ubådsskibe af projekt 61 .. - M . : Modelist-Constructor, 1999. - 35 s.
• Zabolotsky V.P.; Kostrichenko V.V. Havenes hunde. Historien om projektets skibe 61 .. - M . : Militærbog, 2005. - 192 s. - ISBN 978-5-902863-03-1 .
• Apalkov Yu. V. Skibe fra USSR's flåde. Håndbog i 4 bind. - Sankt Petersborg. : Galea Print, 2005. - T. III. Anti-ubådsskibe. Del I. Store anti-ubådsskibe. Patruljeskibe. — 124 s. - ISBN 5-8172-0094-5 .
• Apalkov Yu. V. Anti-ubådsskibe. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
• Vasiliev A. M. og andre. SPKB. 60 år med flåden. - Sankt Petersborg. : Skibets historie, 2006. - S. 3. - ISBN 5-903152-01-5 .
• Zablotsky V.P. Universal-projekt. TFR, BOD, DBK, EM og fregatter af projekter 61, 61M, 61MP, 61ME. I 2 dele // Marine Collection. 2009 nr. 10. S. 1 - 32; nr. 11. S. 1 - 32. .
• Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Håndbog for udenlandske flåder. - M . : Militært forlag, 1971.
• Nikolsky V., Yukhnin V., Vasiliev P. Store anti-ubådsskibe af projekt 61. // Marinesamling . - 1993. - Nr. 1. - S.52-61.
• Gorelov V. Syngende fregatter. Verdens første gasturbineskibe. // Marinesamling . - 2005. - Nr. 2. - S. 60-65.
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .