Flydedok (forkortelse flydedok ) - et skibsreparationsanlæg i den tekniske flåde, designet til at løfte et skib flydende fra vandet, reparere (eller transportere) det og søsætte det [1] .
Det sker selvkørende , hvis det er i stand til at bevæge sig på vandoverfladen uden hjælp fra en slæbebåd , og ikke-selvkørende. En flydedok har normalt form af en rektangulær vandret ponton med en, to eller tre lodrette hule vægge, der danner en kasselignende struktur. Systemet af pumper og ventiler , ved hjælp af at modtage og pumpe vand fra ballasttanke placeret inde i pontonen og væggene, tillader dokken at synke og flyde med et fartøj eller en anden flydende genstand fastgjort på dokkedækket . Denne proces kaldes også " docking ".
Flydedokken består af en ponton, som af langsgående og tværgående skot er opdelt i ballastrum . Ballastpumper er placeret i pontonen. Når der modtages (udpumpes) vand udenbords, nedsænkes pontonen (løftes op af vandet) i disse rum. For at sikre pontonens stabilitet i en neddykket position er der langs pontonens langside forskydningstårne (vægge) af en sådan højde, at når pontonen er nedsænket, forbliver den øverste del af tårnene over vandet. På pontonens dæk - slipway-dækket - dock-støtteanordninger (DOW, historisk - kølblokke ) er udstyret til installation af fartøjet, hvis øvre overflade svarer til fartøjets konturer. Efter at flydedokken er nedsænket i vandet til en tilstrækkelig dybde, indsættes fartøjet mellem docktårnene og installeres over DOW ved hjælp af fortøjning og specielle enheder placeret på dokkens øverste dæk - topdækket . Når vand pumpes ud af ballastrummene, begynder flydedokken at flyde, indtil PDU'en rører skibets bund. Overdreven opdrift af systemet, opnået ved at pumpe vand fra dokkens ballastrum, gør det muligt at opnå en position, hvor undervandsdelen af fartøjet og beddingsdækket er fuldstændig drænet.
For bedre adgang til skibet har nogle flydedokker kun 1 tårn. Stabilitet, når det er nedsænket i dette tilfælde, tilvejebringes af flydere, der er drejeligt forbundet med tårnet. Der er flydedokker uden tårne - dokotopontoner ; deres stabilitet, når de er nedsænket, leveres af en anden flydedok. Der er komplekser - dokotomatki , bestående af flere dokotopontoons og 1 flydedok. Til barske klimatiske forhold skabes havneskure med tag og lukninger i enderne. På nogle flydedokker er tårnene ved den ene af yderpunkterne forbundet med et vandtæt skot , og på den anden er der tilvejebragt en aftagelig vandtæt lukning ( batoport ), som åbnes på tidspunktet for skibets indsejling og lukkes, før dokken kommer frem. . Samtidig pumpes vand ud ikke kun fra ballastrummene, men også fra kammeret dannet mellem tårnene. Sådanne dokker kaldes "dokkammerflydedokker".
Efter formål er der 3 typer flydedokker:
Reparation af flydedokker udføres ved selvdocking . Denne reparationsmetode er mest udbredt til dokker, hvor pontonen består af separate dele (antallet af sådanne pontondele er fra 4 til 10, bredden af hver er lig med dokkens bredde, og længden er mindre end bredden af beddingsdækket). Selvdokning udføres ved successivt at afbryde disse pontoner fra tårnene og lægge dem til kaj i samme dok, på samme måde som et skib. Der er flydedokker, kaldet sektionsdokker , hvor ikke kun pontonen, men også tårnene er lavet i længden fra separate sektioner. En række sektionsdokker er 3-sektionsdokker. Endesektionerne af denne type dok er bredere end midtersektionen. Moderne flydende dokker har et sæt enheder til docking mekanisering, fjernbetjening og overvågningssystemer, har forskellig autonomi og grad af beboelighed . Flydende dokkers bæreevne når 100 tusinde tons, længden er 300 meter, bredden af beddingsdækket er 60 meter. Massen af flydedokker med dokkekammer er 30-40 % mindre end konventionelle dokker med samme bæreevne. Afhængig af kammerets størrelse er massen af en flydedok med 2 tårne 1-0,4 af massen af det skib, der lægges til kaj. Jo større belastningskapaciteten er, jo mindre er dette forhold.