Projekt 50 patruljeskibe

Projekt 50 patruljeskibe af Hermelin-typen ( NATO-klassifikation  - Riga-klassefregatt ) er krigsskibe fra den sovjetiske flåde, udviklet efter Anden Verdenskrig. De kom til at erstatte projektet 42 vagthunde . Den blev udviklet i to modifikationer: modifikation 50 og modifikation 50-PLO (med forbedrede anti-ubådsvåben).

Historie

Krav

Efter frigivelsen af ​​det første Project 42 -patruljeskib beordrede USSR 's ministerråd ministeriet for skibsbygningsindustrien og flådeministeriet til at tage kontrol over udviklingen af ​​Project 50-patruljeskibet og konstruktionen af ​​det førende skib med en forskydning på 1200 tons i henhold til disse tegninger, og der var fastsat følgende tidsfrister for arbejdet:

• færdiggøre udviklingen af ​​et udkast til design i september og forelægge det for USSR's Ministerråd i oktober 1950;
• færdiggøre udviklingen af ​​det tekniske projekt i februar og forelægge det for USSR's Ministerråd i marts 1951;
• begynde at bygge blyskibet i andet kvartal af 1951 og præsentere det for statsforsøg i tredje kvartal af 1952.

Alt arbejde blev overdraget til TsKB-820. I juli-august 1950 blev der koordineret forskellige tekniske forhold, der ville gøre det muligt at sikre implementeringen af ​​TTZ, men det var ikke muligt fuldt ud at opfylde kravene til vindmodstand i de givne størrelser.

Design

Motorundersøgelser har vist, at med en lineær placering af kraftværket er det muligt at give forskydning på et givet niveau, og et kombineret skema med to maskinkedelanlæg blev overvejet. Til dette formål blev der på SKKB skabt kedler med indblæsning af ovne af typen KVG-57/28 med naturlig cirkulation, lodret form, med udviklet strålingsflade, envejs røggasstrøm og to-front opvarmning. Temperaturen på den overophedede damp nåede 370°C, hvilket blev betragtet som en moderat temperatur, og driftstrykket nåede 28 kg/cm². Det nye designskema for skibets kedel var grundlaget for skabelsen af ​​stærkt accelererede små kedler til alle klasser af overfladekrigsskibe i efterkrigstidens konstruktion, og løste derved den vigtigste opgave med efterfølgende høj boostning af ovnen med en stigning i dens varmebelastning tre gange. Efter adskillige tvister blev kraftværkets lineære arrangement vedtaget.

Muligheder med våben, der var meget forskellige fra Project 42, blev overvejet : det skulle erstatte to B-34USM bovmonteringer med et dobbelt lukket type montering med de samme kanoner (det blev udviklet på OKB-172). Man forsøgte også at erstatte MBU-200 med MBU-600, og 37 mm maskingeværerne med 25 mm. Alt var dog begrænset til et fald i antallet af B-34USM-installationer fra fire til tre, antallet af torpedorør fra tre til to og et fald i artilleriammunition med 15%.

Det foreløbige design blev afsluttet af Leningrad-afdelingen af ​​TsKB-820 til tiden. I processen med sin overvejelse af den fungerende marineminister godkendte admiral A. G. Golovko et forslag om at erstatte BMB-1-klassens bombefly med BMB-2-klassen. Standard deplacementet opnået i det foreløbige design var 1059 tons, i det tekniske design steg det med yderligere 9 tons. På grund af de ekstra volumener modtaget på skibet blev det muligt at tage næsten dobbelt så meget brændstof (ved højeste deplacement) og bringe krydstogtrækkevidden til næsten 2000 miles.

I den videre overvejelse viste det sig dog, at det var umuligt at sikre opbevaring og anvendelse af ammunition lastet med TGA i nøje overensstemmelse med gældende anvisninger på skibet. Også tilstedeværelsen af ​​kun et to-rørs torpedorør i stedet for det traditionelle tre-rørs en blev konstant kritiseret. Endelig, da det tekniske projekt blev godkendt, blev det besluttet at forpligte SKB-700 til at omarbejde projektet efter ordre fra flådestyrkens MTU, efter at have udarbejdet muligheden for at installere et tre-rørs torpedorør, som blev gennemført med succes.

Først var D. D. Zhukovsky chefdesigner, derefter modtog V. I. Neganov denne stilling, og på den sidste fase, fra slutningen af ​​1953, blev B. I. Kupensky. Observatøren fra flåden var kaptajn 1. rang V.S. Avdeev.

Beskrivelse

Uniform og rustning

Skibet var glatdækket med langsgående sheer , enkeltrør, med en mast og to overbygninger. Næsedannelserne i den teoretiske tegning var markant spidse i forhold til projekt 42, som skulle have reduceret stænkdannelsen markant (denne tegning blev brugt af den sidste chefdesigner i hans fremtidige projekter). Der var sørget for en lukket passage for alle kampposter og lokaler, med undtagelse af bombekælderen nr. 6, midtskibsrummet og styrerummet, hvilket var usædvanligt for et lille skib. Spaltningssikker panser med en tykkelse på 7-8 mm var reserveret til de vigtigste kraftværksrum, styrehuset og artilleriskjolde . Hele skroget var elektro-svejset, bortset fra forbindelsen af ​​det øverste dæk med siden og aftagelige plader. Ifølge testresultaterne blev den samlede og lokale styrke fundet tilfredsstillende. Vibrationen af ​​agterenden ved alle slag var mindre end for destroyere 30 bis og svarede til midlertidige standarder.

Hastighedsindikatorer

På søforsøg udviklede skibet ved normal deplacement en gennemsnitshastighed på 29,5 knob ved 386 propelomdrejninger i minuttet, hvilket var mindre end projekt 42. Selv dette hjalp dog ikke med at slippe af med erosion på bladenes sugesider ved propelnavet. Skibet havde to ror, men propellerne ragede på grund af den større diameter nu ud over hovedlinjen , og det forværrede betingelserne for skibets passage gennem indre vandveje, hvilket gjorde det farligere at sejle på lavvandede områder og i flodmundinger. Ved søforsøg til søs tilstand 4, 5 og 6 blev det konstateret, at ved 4 punkter med dønning var skibets hastighed og brugen af ​​eventuelle kampmidler og tekniske midler ikke begrænset, med en dønning på 6 punkter var hastigheden reduceret til 23 knob, og kun hovedartilleriet (ved hastigheder op til 16 knob). Den generelle vurdering af skibets manøvredygtighed og sødygtighed blev anset for tilfredsstillende. Skibets sødygtighed i forhold til brug af våben blev vurderet til 4 point.

Motor

Turbo-gear-enheden på TV-9-skibet var en enkelt-tilfældet aktiv-reaktiv enkeltstrømsturbine med en kapacitet på 10.000 hestekræfter og en enkeltstrøms overfladekondensator placeret langs aksen med en effektdeling. TV-9 kunne sættes i drift fra en kold tilstand. I løbet af perioden med statstest af serielle skibe begyndte sammenbrud af rotorblade at blive opdaget. En særlig kommission, ledet af professor M. I. Grinberg, fandt ud af, at disse sammenbrud opstod på grund af resonansvibrationer ved fuld hastighed (både fremad og bagud). Fabrikationsanlægget og dets SKBT vedtog øgede spændinger i forhold til dem, der tidligere var accepteret i konstruktion af havturbiner, uden at levere strukturelt og teknologisk fremstilling af høj kvalitet. I april og september 1954 blev resolutioner fra USSR's ministerråd vedtaget, i henhold til hvilke defekter i TV-9-møllerne blev rettet, i forbindelse med hvilke en midlertidig begrænsning af den maksimale hastighed (25 knob) blev indført indtil 1955 , men funktionsfejl med disse turbiner opstod og i fremtiden.

Bevæbning

Tre 100 mm kanoner af typen B-34 USMA blev installeret på skibet . Sigtningen af ​​disse pistolholdere blev udført automatisk ved hjælp af fjernbetjening, såvel som manuelt. Det var den første indenlandske universalpistolholder med automatisk fjernstyring fra en afstandsmålerstolpe (PUS "Sphere-50"). Der var ingen seriøse kommentarer til dem, men det viste sig, at styrebakken sank under drift, og ærmeafviseren sikrede ikke altid ærmernes frie fald. For at kontrollere affyringen af ​​100 mm artilleri blev der installeret en stabiliseret SVP-42-50 sigtepost kombineret med Anchor-radarantennen, hvis rækkevidde for et havmål var 180 førerhuse, og for et luftmål - op til 165 førerhuse. Twin-pipe torpedorøret installeret på skibet var beregnet til kun at affyre lineære damp-gas torpedoer af typerne 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Nyt radioudstyr blev installeret - Lin overflademålsdetektionsradaren, som kunne detektere lavtflyvende fly, og Pegas-2 hydroakustiske station, som med en hastighed på omkring 20 knob var i stand til at detektere ubåde på periskopdybde på afstand på 14 førerhuse og en ankermine - 7 førerhuse (med et minimumskrav - 3 førerhuse).

Sammenligning med udenlandske domstole

Ved udgangen af ​​1958 var der bygget en serie på 68 skibe. En sammenligning af Project 50-patruljeskibene i den første serie med udenlandske modstykker viser, at skibet var dem overlegen med hensyn til køreegenskaber, men ringere i krydstogtrækkevidde, da det ikke var beregnet til at eskortere havkonvojer (som alle sovjetiske skibe) . Ifølge den samlede bevæbning var den lige i styrke med USS Butler (DD-636) og ringere end USS Dealey DE-1006 , den var overlegen med hensyn til maksimal skyderækkevidde og størrelsen af ​​en minutsalve, men ikke under forhold med intenst sprøjt; endelig var luftværns- og antiubådsvåben ikke så effektive som amerikanske destroyeres: der var ingen målsøgende torpedoer, skydeområdet for bombefly og GAS var lavt. 50-PLO-projektet gjorde det muligt at indhente Dealey i bevæbning, men på det tidspunkt begyndte mere effektive skibe at dukke op.

Ændringer

Næsten alle Project 50-skibe blev moderniseret i 1959-1960, udstyret med nye våben: MBU-200 bombekasteren blev erstattet af to RBU-2500, to-rørs torpedorøret blev erstattet af en tre-rørs TTA-53-50 for at affyre målsøgende anti-ubådstorpedoer, Pegas sonar -2" - på "Pegasus-3M". Anchor-ildkontrolradaren som en del af SVP-42-50 blev erstattet med Anchor-M2-radaren, Lin-radaren med Neptun-M-radaren, Guys-1M4-radaren med Fut-N-radaren. I forbindelse med ændringer i bevæbningen ændrede lastens komponenter sig også: For at opretholde stabiliteten på et givet niveau var det nødvendigt at placere solid ballast.

Konstruktion

Blyskibet blev lagt ned på beddingen af ​​anlæg nr. 445 (nu værket opkaldt efter 61 Communards) i Nikolaev den 20. december 1951 og fik navnet "Ermine", søsat den 30. juli 1952. Han blev kun optaget i flåden efter længerevarende test den 30. juli 1954. I alt 68 skibe blev bygget før 1958:

- Anlæg nr. 445 (opkaldt efter 61 kommunarder) i Nikolaev - 20 enheder

- Skibsværft nr. 820 ("Yantar") i Kaliningrad - 41

- Skibsværft nr. 199 (opkaldt efter Lenin Komsomol) i Komsomolsk-on-Amur - 7

Dette var det første største program til konstruktion af TFR for den indenlandske flåde, efter 30-bis-projektet , den næststørste serie af skibe i den indenlandske flåde, hvis deplacement var mere end 1000 tons. ifølge vores dokumentation blev bygget i Kina. Et af skibene, Arkhangelsk Komsomolets, gennemgik endda reparationer i 1973-1974 med moderniseringen og demonteringen af ​​torpedorøret.

Ansøgning

17 skibe fra USSR-flåden blev solgt til følgende lande: Bulgarien - SKR-67 i 1957 (omdøbt til Darzki); SKR-53 i 1958 ("Smelli"); "Kobchik" i 1985 ("Baudry"); Indonesien - Puma, Sarych, Korsak og Grison i 1963 (Slamet Rijari, Jons Sudarso, Ngurah Rai og Mongin Sidi); "Pelikan" i 1964 ("Nuku"); "Bison", "Bison" og "Stork" i 1965 ("Hang Tuan", "Kaki Ali" og "Lambung Mangkurat"); DDR - "Deer" i 1956 ("Ernst Thalmann"); "Tour" i 1957 ("Karl Liebknecht"); Sable og Vaskebjørn i 1959 (Karl Marx og Friedrich Engels); Finland - SKR-69 og "Filin" i 1964 (omdøbt til "Hameenmaa" og "Uusimaa"). Derudover blev der i Kina under en sovjetisk licens bygget yderligere 5 TFR'er, omdannet af kineserne til URO-fregatter. De sidste skibe i denne serie blev nedlagt i 1990-91. Disse fartøjer udførte kampmissionen med at hjælpe de væbnede styrker i Egypten og Syrien under krigene med Israel.

Links

• Hermelin-klasse patruljeskibe. Projekt 50 / Riga klasse