Log (marint instrument)
Log - en anordning designet til at måle fartøjets hastighed [1] .
I oldtiden blev en manuel, eller sektor, log brugt som en forsinkelse (og bruges den dag i dag på små skibe). Det er et trekantet bræt (sektor) med et reb bundet til det ( line, laglin ) og en belastning. Knuder bindes på linjen i samme afstand fra hinanden. Brættet kastes over agterstavnen, og antallet af knob, der er gået over bord i en bestemt tid, genberegnes (normalt 15 sekunder, 0,5 minutter eller 1 minut). Herfra kom målingen af skibets fart i knob , 1 knob er numerisk lig med 1 sømil i timen.
Funktionsprincippet for moderne instrumenter er baseret på måling af vandtrykket eller havbundens sonar . De mest almindelige forsinkelser er Doppler ( Doppler-effekten bruges ), induktion og korrelation.
Logfiler og hvordan de fungerer
Relative forsinkelser
I øjeblikket bruges induktions-, hydrodynamiske og radio-doppler-logfiler på skibe i søtransportflåden, som måler hastigheden i forhold til vandet.
InduktionsforsinkelserDeres handling er baseret på egenskaben ved elektromagnetisk induktion. Ifølge denne egenskab, når en leder bevæger sig i et magnetfelt, induceres e i lederen. d.s., proportional med hastigheden af dens bevægelse.
Ved hjælp af en speciel magnet skabes et magnetfelt under bunden af karret. Mængden af vand under bunden, som påvirkes af loggens magnetfelt, kan betragtes som et sæt elementære ledere af elektrisk strøm, hvor f.eks. d.s.: værdien af sådanne f.eks. d.s. giver dig mulighed for at bedømme fartøjets bevægelseshastighed.
Induktionslogfilerne IEL-2 og IEL-2M, der drives på flådens skibe, er bygget efter samme skema: de måler kun den langsgående komponent af den relative hastighed; der er ingen dele, der rager ud over skroget. I øjeblikket er det kun IEL-2M-loggen, der bliver serieproduceret. Lag IEL-2 blev afbrudt i 1980. Log IEL-2M kan installeres på alle søfartøjer, inklusive isbrydere og hydrofoils.
Betjeningsvejledningen er som følger. Med tilsmudsning af skibets skrog begynder logs IEL-2 og IEL-2M at give undervurderede aflæsninger.
IEL-2- og IEL-2M-forsinkelsesskemaerne inkluderer et filter, der beregner gennemsnittet af deres aflæsninger. Derfor, når fartøjet måler hastigheden, retter loggen denne ændring med en vis forsinkelse.
Hydrodynamiske logfilerFunktionsprincippet er baseret på måling af det hydrodynamiske tryk, der skabes af hastighedstrykket af den modkørende vandstrøm, når skibet er i bevægelse.
Korrektionen af den hydrodynamiske forsinkelse er som regel ustabil. Hovedårsagerne til dets ændringer under navigation er skibsdrift, trim, skrogbegroning, pitching og en ændring i navigationsområdet.
Det er ikke muligt at beregne ændringen i lagkorrektionen ud fra indflydelsen af de første tre årsager.
Absolutte forsinkelser
Absolut logs er logs, der måler fartøjets hastighed i forhold til jorden. De aktuelt udviklede absolutte logfiler er hydroakustiske og er opdelt i Doppler- og korrelationslogfiler.
Hydroakustiske Doppler-logfiler (GDL)Funktionsprincippet for GDL er at måle Doppler-frekvensforskydningen af det højfrekvente hydroakustiske signal, der sendes fra fartøjet og reflekteres fra bundens overflade.
Den resulterende information er de langsgående og tværgående komponenter af kørehastigheden. GDL giver dig mulighed for at måle dem med en fejl på op til 0,1%. Opløsningen af højpræcisions GDL er 0,01-0,02 knob.
Når der er installeret en ekstra tostrålet antenne, giver GDL dig mulighed for at kontrollere bevægelsen af stævnen og agterstavnen i forhold til jorden, hvilket gør det nemmere at styre et fartøj med stor kapacitet, når du navigerer gennem kanaler, på smalle steder og når du udfører fortøjningsoperationer.
De fleste af de eksisterende GDT'er giver absolut hastighedsmåling på dybder under kølen op til 200–300 m. På større dybder holder loggen op med at fungere eller skifter til den relative hastighedsmålingstilstand, det vil sige, den begynder at arbejde fra et bestemt vandlag som en relativ log.
GDL-antenner rager ikke ud over skibets skrog. For at sikre deres udskiftning uden at dokke fartøjet, er de installeret i klinker .
Kilder til GDL-fejl kan være: Doppler-frekvensmålingsfejl; ændring af hældningsvinklerne for antennestrålerne; tilstedeværelsen af en lodret komponent af skibets fart. Den samlede fejl af disse årsager for moderne forsinkelser overstiger ikke 0,5%.
KorrelationsforsinkelserFunktionsprincippet for den hydroakustiske korrelationsforsinkelse (HCR) er at måle tidsforskydningen mellem identiske akustiske signaler modtaget af to skibsantenner adskilt af en vis afstand, som modtog et signal reflekteret fra jorden fra et bevægende skib. På dybder op til 200 m måler GKL hastigheden i forhold til jorden og angiver samtidig dybden under kølen. På store dybder skifter den automatisk til arbejde i forhold til vand. Fordelene ved GKL i forhold til GDL er uafhængigheden af indikationer fra hastigheden af lydudbredelse i vand og mere pålidelig drift under pitching.
Noter
- ↑ Stanyukovich K. M. Ordbog over marine termer fundet i historier .
Litteratur
- Krasnov V. N. Navigationsudstyrs historie: Oprindelsen og udviklingen af tekniske navigationsmidler / Institut for Naturvidenskabs- og Teknologihistorie. S. I. Vavilov RAS .. - M . : Nauka , 2001. - 312 s. - 420 eksemplarer. — ISBN 5-02-013119-9 . (i oversættelse)
- Aksyutin L.R. , Bondar V.M. , Ermolaev G.G. og andre.Håndbog for havkaptajnen. - M . : Transport , 1988. - S. 246.
 Ordbøger og encyklopædier |
|
|---|
| Oceanografiske instrumenter og udstyr | ||
|---|---|---|
| Enheder | ||
| Udstyr | ||
| se også | ||