Projekt 254 minestrygere

Projekt 254 søminestrygere  - søminestrygere , der var i tjeneste for USSR-flåden og flåderne i forskellige lande. I alt blev der bygget 295 minestrygere af denne type.

Minestryger renoveringsprojekter

Under den store patriotiske krig i USSR-flåden overlevede kun skibe med projekt 3, 53, 53-U og 58 fra minestrygere, som blev betragtet som håbløst forældede på det tidspunkt. Også i den røde flåde var raid minestrygere af 253-L-projektet og bådminestrygere med berøringsfri trawl. På grund af utilstrækkelig høj effektivitet begyndte arbejdet i USSR i 1946 på at skabe nye minestrygere af alle klasser, og minestrygervarianten, der var effektiv i kampen mod berøringsfri miner, blev betragtet som den foretrukne mulighed. Opgaverne for den nye generation af søminestrygere blev anset for at være fastlæggelse af grænserne for minefelter og deres ødelæggelse, rekognoscering og kontrol med trawl, udlægning af sejlrender i minefelter, eskortering af skibe og fartøjer bag trawlene, samt deltagelse i opsætningen af minefelter.

Den første søminestryger efter krigen var Project 254-skibet, som oprindeligt var designet som en grundlæggende minestryger. Udviklingen af ​​skibet er blevet udført siden 1943 i tre Central Design Bureaus under numrene 51, 17 og 50. Først i 1946 modtog TTZ for sit design TsKB-363, G. M. Verakso blev udnævnt til chefdesigner, kaptajn 1. rang V. blev hovedobservatøren fra flåden. S. Avdeev. Samme år blev projektet afsluttet, som sørgede for en flow-positionel metode til at samle skroget fra mættede sektioner og blokke ved hjælp af svejsning. Det var det første skib fra den russiske flåde, lavet fuldstændigt svejset.

Beskrivelse af skibet

Generelt udseende og struktur

Skrogets hovedmateriale var skibsbygningsstål St.4s; lavmagnetisk stålkvalitet EI-269 blev også brugt til overheadplader til kompasser . Styrehuset var lavet af homogen panser 8 mm tyk. I hele kroppen blev rekrutteret efter det longitudinelle rekrutteringssystem. Skibene havde også en anden bund, en stilk med isforstærkning, sidekøle som passive stabilisatorer. Skroget var opdelt i ti vandtætte rum. Standardforskydningen nåede 500 tons, og den samlede forskydning - 569 tons.

Udstyr

For at beskytte mod berøringsfri miner blev der installeret en afmagnetiseringsanordning med tre viklinger på minestrygeren - hoved-, bane- og banebagdelen, sektioneret for at give den nødvendige justering. Den beskyttede mod magnetiske og induktionsminer og gav også kompensation for alle komponenter i skibets magnetfelt inden for ± 2000 nT (± 20 mOe) på alle punkter af det vandrette plan i en dybde på op til 6 m fra vandlinjen. For at opdage ankerminer havde skibet en Tamir-10 aktiv GAS.

Bevæbning

Skibet var bevæbnet med to dobbelte 37 mm V-11 kanonophæng af åben type: den ene var på forkastlen, den anden var på overbygningen i agterstavnen. Han havde også to dobbelte 12,7 mm 2M-1 maskingeværbeslag, to BMB-1 bombefly og to bombeudløsere. For at beskytte mod fjendtlige skibe og ubåde kunne skibet udlægge miner: 10 miner af typen KB-3 eller 16 miner af 1908/1939-modellen ved hjælp af mineruter og ramper. Antiminevåbnene omfattede adskillige trawl: en kontakttype MT-1, berøringsfri akustisk BAT-2 (to styk) og en solenoide elektromagnetisk TEM-52 samt en kædeskærm TsOK-1-40. Skibet var udstyret med typisk radioudstyr for den tid.

Kørekvalitet

Hovedkraftværket bestod af to dieselmotorer af typen 9D med en kapacitet på 2 tusinde liter. Med. og gav hastigheder op til 14 knob. Ved trawlning af MT-1 faldt hastigheden til 8,3 knob. Den økonomiske kurs var på 10 knob og gav en rækkevidde på op til 3800 miles.

Ændringer

Tre modifikationer blev bygget: 254-K, 254-M og 254-A. På disse skibe var yderligere artilleriinstallationer ZiF-17 (klasse A), 2M-3 (klasse M), samt trawl M-2 (klasse K), MT-1D og TEM-52M (begge klasse M og A) installeret. Skibe af klasse 254-M og 254-A var lidt større i størrelse. Lin, Lin-M, Tamir-11 og Rym-K radarerne tjente som yderligere radiotekniske våben.

Konstruktion

Skibene blev bygget på Sredne-Nevsky-værftet i Leningrad (nr. 363) og i Kerch på Zaliv-værftet (nr. 532). Blyskibet T-43 blev overdraget til flåden i 1948 i Leningrad. I alt 295 skibe blev bygget frem til begyndelsen af ​​1960'erne. Det var den mest massive minestryger i verden. I vest fik hun kodebetegnelsen T-43 klasse (efter navnet på hovedskibet). De fleste blev eksporteret, men for det meste var det skibe af 254-K-typen: to gik hver til Algeriet, Albanien, Kina, Irak og Syrien, tre gik til Bulgarien, seks til Indonesien og 7 til Egypten (hvoraf fem skibe er i tjeneste og den dag i dag: "Gharbeya", "Daqahleya", "Bahareya", "Sinai", "Assuit"). Yderligere 12 skibe blev bygget i Polen, og 40 skibe blev bygget under samme licens i Kina.

Vores dage

Snart begyndte skibene gradvist at trække sig tilbage fra flåderne. Mange af dem blev omdannet til dykker- eller redningsskibe, og nogle blev derefter til flydende kaserne eller træningsskibe (20 blev stadig luftovervågningsskibe). De sidste minestrygere forlod den russiske flådes flåde i slutningen af ​​halvfemserne.

Litteratur

• Marine minestryger pr. 254. // Marinesamling . - 1992. - Nr. 8-9. - S.63.

Noter

Links

• Søminestrygere af typen T-43. Projekt 254 / 254-K / 254-M / 254-A. T-43 klasse  (russisk)