An-148

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. december 2021; checks kræver 25 redigeringer .
An-148

An-148 a / c " International Airlines of Ukraine "
Type mellemdistance passagerfly
Udvikler ASTC im. OKAY. Antonova
Fabrikant

Statsvirksomhed "Antonov", filial serieanlæg "Antonov"

Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company (VASO) (under licens) [1]
Den første flyvning 17. december 2004
Start af drift 2. juni 2009
Status opereret
Operatører

Ruslands forsvarsministerium (15) SLO "Rusland" (6) Air Koryo (2)

GAP "Ukraine" (2)
Års produktion siden 2009
producerede enheder 48 [2] (31. maj 2021 )
Udgifter til udviklingsprogram 592 millioner dollars [ 1]
Enhedspris ~ $ 30 millioner (2012) [3] [4]
Muligheder An-158
An-168
An-178
 Mediefiler på Wikimedia Commons

An-148  er et ukrainsk [5] [6] mellemdistance narrow -body passagerfly .

Udviklet på ASTC im. O.K. Antonova . Designet til at transportere op til 83 passagerer over en afstand på op til 4400 km.

Det blev produceret i Rusland på Voronezh-fabrikken " VASO " og i Ukraine på Kiev-fabrikken " Antonov ".

Historie

I begyndelsen af ​​1990'erne blev behovet for at skabe et fly, der kunne transportere et relativt lille antal passagerer på lange ruter, indlysende. Markedsundersøgelser bekræftede antagelsen om, at der var behov for et fly med kapaciteten fra Tu-134 , men med en øget rækkevidde. Desuden skal det nye fly være lettere, da betalinger i lufthavne for start og landing opkræves baseret på flyets vægt. Derudover var Tu-134 allerede et presserende behov for at blive udskiftet på grund af manglende overholdelse af moderne standarder for støj i området og skadelige emissioner.

I jagten på en plan for et nyt fly til 70-80 passagerer blev muligheden for at udvikle An-140 turboprop ved at forlænge flykroppen, forbedre vingen og installere kraftigere motorer overvejet. Varianten af ​​installation af jetmotorer under forlængelsen af ​​An-140-kroppen blev analyseret. Jetbiler er mere behagelige for passagererne, højere hastighed, lavere støj og vibrationer. Ved valget mellem effektiviteten af ​​en turboprop-variant og komforten af ​​en jet, blev sidstnævnte foretrukket. Ud over An-140 blev An-74TK-300 også betragtet som base for det nye fly . Omhyggelige tekniske og økonomiske beregninger tvang os imidlertid til at træffe en anden beslutning.

Den 18. juli 2001 begyndte designet af flyet, som fik betegnelsen An-148, under ledelse af Peter Balabuev . Sammenlignet med An-74 har det nye fly en længere skrog med en større diameter, et andet vingedesign og nye D-436-148 motorer [7] .

Ideologien om at skabe familien blev indarbejdet i designprocessen for An-148. Basismodellen An-148-100 med en skroglængde på 29,13 meter var designet til at transportere op til 80 passagerer, og An-148-200-modellen med en skroglængde på 34,36 meter - op til 100 passagerer. Derudover var det planlagt at skabe An-148T - en transportversion med en bæreevne på 15-20 tons med en sidefragtdør og en bageste lugerampe samt fragt-passager- og specialfly.

Der blev afholdt konsultationer med flyselskaberne i de postsovjetiske lande. Alle deres ønsker blev nøje overvejet. De mange forskellige flyselskabers krav førte til udviklingen af ​​flere varianter af An-148-100 basismodellen. Den første mulighed, An-148-100A, tog hensyn til det russiske flyselskab Aeroflots interesser - denne letvægtsmaskine med en startvægt på 37 tons var designet til en rækkevidde på op til 3000 km. Den næste variant, An-148-100V, var rettet mod det ukrainske flyselskab AeroSvits interesser , St. Petersborgs Pulkovo og Krasnoyarsks KrasAir . Startvægt - 40 tons, rækkevidde - op til 4000 km. Den tredje version, An-148-100E (43 tons), var beregnet til en rækkevidde på op til 5100 km. An-148 blev designet udelukkende ved hjælp af computer (digital) teknologi.

Traditionelt, samtidig med beslutningen om at udvikle et nyt fly, var det nødvendigt at beslutte anlægget til dets serieproduktion. Først blev muligheden for at producere An-148 på Ulan-Ude-værket overvejet, en hensigtsprotokol blev udarbejdet, men senere blev denne beslutning opgivet. Ifølge den nye plan var produktionen forudset i Kiev og Voronezh, hvor An-10 og An-12 blev produceret på én gang .

17. december 2004 foretog An-148 sin første flyvning [8] .

Under udviklingen af ​​flyet blev der brugt komponenter og samlinger produceret af 214 virksomheder fra femten lande i verden, herunder Rusland, USA, Frankrig osv. [9] .

Den 26. februar 2007 modtog An-148 certifikater fra IAC 's luftfartsregister og Ukraines statsluftfartsadministration [10] . Typecertifikat - nr. ST264-An-148. I løbet af de følgende år modtog udvikleren en række tilføjelser til typecertifikatet, hvilket udvidede mulighederne for at bruge flyet og introducerede nye modifikationer:

I 2007 blev der udført jordforsøg af An-148 til start og landing på en ikke-asfalteret bane i Odessa , som bekræftede muligheden for at operere flyet på uforberedte ikke-asfalterede flyvepladser [11] .

I 2012 estimerede producenten markedsefterspørgslen efter An-148 og dens udvidede version An-158 for perioden frem til 2026 til mere end fem hundrede fly [12] . Produktionen toppede i 2013, hvor der blev produceret ni fly.

I 2015 meddelte den ukrainske præsident Petro Poroshenko , at han valgte An-148 som sit præsidentfly. Poroshenko foretog sin første flyvning på An-148 den 24. januar 2015 under sit besøg i Saudi-Arabien [13] .

Den 20. marts 2018 beordrede Rostransnadzor Saratov Airlines til at indstille flyvninger på An-148-fly og deres brug [14] .

Trænere

Den 19. december 2011 blev et kompleks af simulatorer til flyvetræning af An-148-besætninger sat i drift ved S7 Training Center, der ligger nær Domodedovo Lufthavn . Komplekset omfatter den integrerede An-148 simulator til flyvesimulering, procedure (med dashboard-simulering) og redning (til besætningstræning). Omkostningerne ved hele træningscentret overstiger seks hundrede millioner rubler [15] .

KTS An-148 blev designet og bygget af CJSC "Transas" efter ordre fra leasingselskabet "Ilyushin Finance Co." [16] .

An-148 træningscenter for flyvepersonale opererer på Antonov-fabrikken. Der er to simulatorer - en statisk og en dynamisk klasse D [17] [18] .

Konstruktion

Et tomotoret turbojetfly bygget i henhold til det aerodynamiske skema af et cantilever højvinget fly med en moderat fejet vinge og en enkeltfinnet T- hale . Skroget er helt i metal, semi- monokok type af rund sektion. Udtrækkeligt landingsstel med trehjulet cykel med næseben.

Styresystemet  er elektrisk fjernstyret med en mekanisk reserve udviklet af MIEA , i modsætning til det blandede booster -manuelle kontrolsystem på An-74. Systemet består af to delsystemer EDSU-A og EDSU-B, som hver har to kanaler.
Kontroloverflader på flyet:

RA skevrider og RV, RP PH og HC spoilere er drevet af flyhydrauliksystemer GS1 og GS2, AWP og ARP har en elektrisk pumpe. Begge ailerons og begge halvdele af autocamperen har to RA'er hver, hvoraf den ene er drevet af GS1, den anden - af GS2, HC af 1 spoilere er drevet af GS2, 2 spoilere - af GS1.

Reserverullekontrol (reserve spoiler kontrolkredsløb, RKUI) - gennem endestopkontakterne placeret under venstre styrestation, når rorene afbøjes med 10°, udløses AWS af den 5. spoiler til fuld udløsning, når roret er helt afbøjet , vil den 4. spoiler også blive frigivet. For eksempel, når rattene er helt bøjet til højre, vil 4. og 5. højre spoiler blive udløst. Reservestyringen af ​​rorene går gennem kabelledninger og ARP, det vil sige, at den adskiller sig fra boosterstyringen af ​​An-74 kun ved, at kræfterne på roret ikke trimmes , og kræfterne på elevatoren trimmes i styringen ledningsføring (uden at flytte kontrolkolonnerne).

Flyet er udstyret med moderne fly- og navigationsudstyr (VVS-100, SAU-148, PPKR-SVS, NPI og AGB-96K) [19] [20] [21] [22] [23] og radiokommunikationsudstyr, der overholder med aktuelle internationale ICAO- standarder ; flyinformation vises på fem multifunktionelle LCD-skærme . Komplekset af radio-elektronisk udstyr giver mulighed for at lande maskinen under vanskelige meteorologiske og natlige forhold i henhold til kategori IIIA ICAO.

Layout

På An-148 kan flere muligheder for layoutet af kabinen implementeres [1]

To klasser økonomi og business. Kan transportere fra 68 til 80 passagerer. 8 sæder på business class (sædehældning 889 mm eller 35 tommer) og 60 på økonomiklasse (sædehældning 812,8 mm eller 32 tommer). 2 køkkener og 2 toiletter.

Arrangementet af sæder i et enkeltklasses layout er 2 + 3, i et to-klasses layout - 2 + 2 i business class og 2 + 3 i økonomi.

Højden på kabinen i midtergangen er to meter. Over sæderne er bagageholdere til håndbagage. Under kabinen er der to rum til bagage. Der er også et bagagerum i haledelen (bortset fra An-148-200 modifikationen).

Det er planlagt at omudstyre flyets passagerkabine til en "flyvende hospital"-version, udstyret med medicinsk udstyr og designet til at transportere op til seks sengeliggende patienter over en afstand på op til 7000 km [24] .

Motor

Flyet er udstyret med to dobbeltkredsløb turbojetmotorer D-436-148 udviklet af ZMKB Progress , fremstillet af Motor Sich OJSC sammen med Salyut Gasturbine Engineering Research and Production Center . Hver motor er udstyret med en GP21 vekselstrømsdrivgenerator med en effekt på 30 kVA og en flyhydrauliksystempumpe.

Antonov ASTC arbejder desuden på muligheder for at installere General Electric CF34 , Rolls-Royce BR700 og SaM146 motorer på flyet [24] .

AI-450-MS med en franskfremstillet 30030-140 generator med en effekt på 40 kVA bruges som et hjælpekraftværk (lignende er installeret på hovedmotorerne TV3-117VMA-SBM1 på An-140- flyet ).

Ændringer

Type Beskrivelse
Ændringer af An-148 flyfamilien
An-148-100A Kortdistanceflyvariant, designet til at transportere 70-85 passagerer til en flyverækkevidde på 2100 km [1] .
An-148-100B Basismodel, designet til at transportere 70-85 passagerer. Flyverækkevidde op til 3500 km [1] .
An-148-100E En variant af flyet med en passagerkapacitet på 70-85 personer, med en flyverækkevidde på op til 4400 km [1] .
An-148-100EA En variant af flyet med en VIP-kabine (tre-klasser layout).
An-148-100EM En variant af det "flyvende hospital"-fly til det russiske nødministeriums behov .
An-148-200 En variant af flyet med F-3 sektionen forenet med An-158, designet til at transportere op til 89 passagerer.
An-148C En variant af flyet med en lastsideluge [24] .
An-158 En variant af flyet med en udvidet skrog til 99 personer og en flyverækkevidde på 2500 km [25] .
An-168 En variant af et forretningsfly med en rækkevidde på 7000 km [26] .
An-168MP Patruljeflyvariant [26] .
An-178 En variant af et transportfly baseret på An-158.

Flyvepræstation

Datakilder: UAC [27] ; Irkut Corporation [1] [24]

An-148 modifikationer
AN-148-100A AN-148-100V AN-148-100E An-148S
Besætning , pers. 2 piloter + 2 (3) stewardesser 2 piloter
Passagerkapacitet , pers. 80 [28]
Længde , m 29.13
Højde , m 8.19
Vingefang , m 28,91
Vingeareal , m 2 87,32
Skrogdiameter , m 3,50
Kahyts bredde , m 3.13
Kabinehøjde , m 2.00
Maksimal startvægt , kg 38550 41550 43700
Tomvægt , kg
Maksimal brændstoftilførsel , kg 12050 11700
Bæreevne , kg 9680 10100
Antal og type motorer 2x turbofan D-436-148
Starttryk , kgf 6830
APU type AI-450-MS
Krydshastighed , km/t 800-870
Praktisk rækkevidde (med 75 passagerer), km 2100 3500 4400
Praktisk loft , m 12200
Gennemsnitligt brændstofforbrug pr. time , kg/t 1550 1600 1650
Påkrævet banelængde , m 1560 1800 1885
Driftstemperaturer (på jorden), °C −55 …+ 45
Flyveplads klasse "PÅ"
Kalenderens levetid , år tredive
Antal flyvninger 60.000 40.000 30.000
Antal flyvetimer 80.000

Produktion

Produktionen af ​​An-148 blev indsat på faciliteterne på Kiev-flyfabrikken " Aviant " i Ukraine og Voronezh Aircraft Building Society (VASO) i Rusland.

Rusland

Konstruktionen af ​​seriel An-148 i Voronezh begyndte under en ukrainsk licens [1] . Det første Voronezh-byggede fly, som fik registreringsnummeret RA-61701, foretog sin første flyvning, der varede 41 minutter, den 19. juli 2009 [29] . Efter afslutningen af ​​accepttestcyklussen blev flyet overdraget til kunden den 1. oktober 2009. Det blev rapporteret, at Ilyushin Finance Co. ("IFK") har dannet en portefølje af ordrer på 110 An-148 fly af forskellige modifikationer, herunder 56 faste kontrakter og 54 optioner. IFC indgik også en fast kontrakt om køb af 34 An-148'er af forskellige modifikationer fra VASO [30] .

Efter at Aeroflot nægtede at købe yderligere ni An-148 passagerfly til Rossiya -datterselskabet, var kun det kommercielle flyselskab Angara samt enheder fra ministeriet for nødsituationer og præsidentens administration tilbage blandt kunderne [31] . Ifølge erklæringen fra generaldirektøren for VASO Dmitry Prishvin til avisen Argumenty Nedeli, var fabrikken i august 2016 i forhandlinger med Angola og Kasakhstan om at erhverve An-148 [32] . Derudover meddelte Dmitry Prishvin i september 2016, at der var forhandlinger i gang om leverancer til Cuba [33] . Den 22. februar 2017 meddelte repræsentanter for Den Russiske Føderations Forsvarsminister, at det var planlagt at købe An-148 for at erstatte Tu-134 [34] . Den 6. juni 2017 meddelte generalløjtnant Alexander Afinogentov, luftfartschef for Nationalgardetropperne i Den Russiske Føderation, at "Den Russiske Føderations Militærindustrikommission godkendte måltallene for planlægning af statens oprustningsprogram for 2018-2025 , herunder om indkøb af nyt luftfartsudstyr” . Det foreslås at købe fly ... An-148 ... [35] . Fra juni 2017 var monteringen af ​​de sidste to An-148'er ved at blive afsluttet i Voronezh, hvorefter produktionen skulle stoppes, på trods af at komponenter tidligere leveret af Ukraine, men under embargoen , blev erstattet med russisk fremstillede dele [36] . Allerede næste dag afviste VASO mediernes rapporter om planer om at stoppe produktionen af ​​flyet: "Om produktionen af ​​An-148 vil fortsætte afhænger af, om der vil være kunder til denne type fly eller ej," forklarede producenten [ 37] .

Fra november 2018 havde selskabet mindst to fly på den sidste fase af klargøring, afventende levering af ukrainske komponenter [38] . Ifølge VASO's økonomiske rapport for tredje kvartal af 2018 vil programmet for produktion og salg af An-148-fly blive lukket. Derudover angav virksomheden, at produktionsomkostningerne for An-148 i januar-september 2018 beløb sig til 1,4 milliarder rubler, hvilket oversteg provenuet fra deres salg med 23 % [39] .

Ukraine

I Ukraine blev tre An-148 prototyper produceret af " ANTK "; som en del af småskalaproduktionen på Kiev-flyfabrikken "Aviant" blev der produceret mindst fire An-148-fly [40] , det sidste af dem til det nordkoreanske statsluftfartsselskab Air Koryo i januar 2015 [41] .

Kunder

Underskrevne leveringsaftaler
Køber Type Bestilt Bemærk Leveret Salon*
UIA An-148-100V 3 leasing 3 8B/60Eq
Rusland An-148-100V 6 [42] leasing [43] 6 8B/60Eq
Air Koryo An-148-100V 2 leasing 2 [44] 8B/65Eq
Angara An-148-100E 5 leasing 5 [45] 75 kr
Flyvningen An-148-100E 2 leasing [46] 2 [47] 8B/60Eq
Den Russiske Føderations Forsvarsministerium An-148-100E femten køb 15 [48] 75 kr
Ruslands FSB An-148-100EA fire køb 3 [49] 2VIP/8B/25Eq
SLO "Rusland" An-148-100EA 6 køb 6 [50] 2VIP/12B/25Eq
Ukraines forsvarsministerium An-148-100EA 2 [51] køb 0 2VIP/12B/25Eq
Cubana An-148-100EA 1 [52] leasing 0 2VIP/12B/25Eq
Det russiske ministerium for nødsituationer An-148-100EM 2 køb [53] 2 [54] 2VIP/8B/6 honning. moduler
Syrian Arab Airlines [55] An-148 10 [56] Kontrakten er godkendt af den syriske regering ( levering er frosset ) 0 layout ukendt
i alt 58 44

*På tidspunktet for levering til kunden

Udnyttelse

Historie

Rusland

Rossiya Airlines blev den første russiske kommercielle operatør af An-148 . Den 21. december 2009 foretog Rossiya An-148 sin første kommercielle flyvning. [57] Efter at have analyseret driften af ​​dets An-148 i juni-august 2010, kom Rossiya Airlines til den konklusion, at "An-148-flyets operationelle pålidelighed svarer ikke til det tidligere erklærede og kan ikke give et tilstrækkeligt sikkerhedsniveau og regelmæssighed af flyvninger." Det blev bemærket, at "flyvetiden for hændelsen på statstoldkomitéens fly" Rossiya "var på An-148 - 344 timer, Airbus-familien - 5.335 tusinde timer, Boeing 737 - 2.824 tusind timer." [58] I april 2015 annoncerede Rossiya-selskabet opsigelsen af ​​driften af ​​An-148, idet de nævnte dette flys ineffektivitet som årsagen til dette skridt. "Effektiviteten af ​​An-148'eren med hensyn til et sæt parametre, herunder prisen pr. sædekilometer, er lavere end for andre flytyper i selskabets flåde," forklarede en repræsentant for Rossiya-selskabet. [59]

Ukraine

Den 2. juni 2009 blev den første regulære flyvning udført af Aerosvit An-148 . [60] I 2011 stoppede flyselskabet med at flyve An-148. Forklarer årsagen til, at Aerosvit forlod An-148, og. om. Generaldirektør Georgy Gurtovoy sagde, at driften af ​​An-148 var ineffektiv, selskabet havde "store problemer med driften af ​​dette fly." [61]

I 2011 begyndte An-148-flyet at blive betjent af Ukrainian International Airlines (UIA). I alt brugte UIA tre An-148. I 2013 stoppede flyselskabet med at flyve på disse fly. [62]

Den 30. oktober 2021 fandt den første flyvning af An-148 fra Air Ocean Airlines sted . [63] Den 15. januar 2022 annoncerede flyselskabet aflysningen af ​​alle flyvninger. [64]

Nuværende operatører

Fra 2021 er 30 fly i drift:

Tidligere operatører

Katastrofer og hændelser

datoen Tavlenummer Stedet for hændelsen Ofre/ombord Kort beskrivelse
06/04/2010 RA-61701 nær St. Petersborg 0/n.a. En alvorlig hændelse relateret til unormal drift af flyets kontrolsystem [70] . En kortslutning i EDSU -kredsløbet forårsagede en fejl i en af ​​kontrolkanalerne, hvilket førte til et dyk af flyet med en vinkel på 26° og en højrerulning på 56°. Takket være piloternes handlinger og overførslen af ​​kontrol til rorets tilstand, genvandt flyet kontrollerbarhed og landede sikkert i Pulkovo lufthavnen [71 ] .
03/05/2011 RA-61708 Belgorod-regionen 6/6 Den styrtede ned under en træningsflyvning, inden den blev overdraget til kunden. Mens besætningen øvede en nødnedstigning, overskred besætningen den maksimalt tilladte hastighed med 110 km/t på grund af svigt af lufthastighedssensoren, utidige og utilstrækkelige handlinger fra piloterne, hvilket førte til et flagren og ødelæggelse af flyet. [72] .
26.02.2012 RA-61701 Berlin ( Schönefeld ) 0/n.a. Under start blev hjulet adskilt fra landingsstellet under start fra landingsbanen [73] .
09/10/2017 nær Kirov 0/76 10 minutter efter afgang fra Pobedilovo lufthavn (Kirov) svigtede den højre motor på grund af et fald i olietrykket. Klokken 06:15 landede flyet i Saratov-lufthavnen.
01.10.2017 Talakan 0/n.a. Under start brød den højre motor i brand (motor nummer 2). Foretog en nødlanding ved afgangsstedet.
02/11/2018 RA-61704 Ramensky-distriktet , nær landsbyen Stepanovskoye [74] 71/71 An-148, der opererer fly 6W703 fra Moskva til Orsk , styrtede ned i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen . Der var 65 passagerer og 6 besætningsmedlemmer om bord på flyet [75] [76] . Årsagen til katastrofen var besætningens fejl - ikke at tænde for opvarmningen af ​​fuldtryksbeholderne under isforhold, hvilket førte til deres tilstopning med is og undervurderede hastighedsaflæsninger. Upålidelige hastighedsmålinger blev ikke genkendt af besætningen og førte til overførsel af flyet til et stejlt dyk nær jorden for at øge hastigheden [77] [78] .

Billeder

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 An-148 præsentation fra Irkut Corporation . Hentet 30. maj 2012. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2013.
  2. ↑ Register over fly af typen An-148 på russianplanes.net . Hentet 20. november 2018. Arkiveret fra originalen 5. september 2017.
  3. ↑ Aeroflot forlod An-148 . Hentet 16. september 2012. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020.
  4. ↑ Kapitel 8.1.6 i rapporten: prisen på 10 fly er 7.124.386.440 rubler. Arkiveret fra originalen den 9. marts 2012.
  5. ↑ Bijan Vasigh, Reza Taleghani, Darryl Jenkins . Flyfinansiering: Strategier til styring af kapitalomkostninger i en turbulent industri . Hentet 26. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  6. ↑ Sören Eriksson, Harm-Jan Steenhuis . Den globale kommercielle luftfartsindustri . Hentet 26. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  7. ↑ [1] Arkiveret 30. oktober 2021 på Wayback Machine // Videnskab og teknologi. nr. 8 (99). august 2014, side 44
  8. ↑ Balabuev P. V. "In search of harmony", fra 2015. s. 186-193
  9. ↑ An-148 på webstedet for OKB im. O. K. Antonova (utilgængeligt link) . Hentet 14. juli 2012. Arkiveret fra originalen 9. april 2015. 
  10. ↑ An-148 fly modtog certifikater (utilgængeligt link) . Hentet 29. august 2019. Arkiveret fra originalen 17. september 2017. 
  11. ↑ An-148 kan bruge smudsstrimler - testresultater . Hentet 17. januar 2008. Arkiveret fra originalen 12. april 2009.
  12. ↑ SE "Antonov" planlægger at certificere An-2-100-flyene i den kommende vinter . Hentet 28. september 2012. Arkiveret fra originalen 18. september 2012.
  13. ↑ Poroshenko flyttede til det ukrainske An-148 . Dato for adgang: 26. januar 2015. Arkiveret fra originalen 28. januar 2015.
  14. ↑ Rostransnadzor udstedte en ordre om at suspendere driften af ​​alle An-148  (russisk) , TASS . Arkiveret fra originalen den 20. marts 2018. Hentet 20. marts 2018.
  15. ↑ Et kompleks af simulatorer til piloter af Voronezh An-148 blev åbnet Arkivkopi dateret 25. september 2020 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta
  16. ↑ S7 Training startede driften af ​​den integrerede An-148 simulator Arkivkopi dateret 30. maj 2012 på Wayback Machine // AviaPort
  17. ↑ Fly først. Indenrigs . Dato for adgang: 24. januar 2013. Arkiveret fra originalen 6. september 2014.
  18. ↑ Zrobleno nær Kiev (10) DP Antonov - YouTube . Dato for adgang: 24. januar 2013. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2014.
  19. ↑ VSS-100 AIRCRAFT COMPUTING SYSTEM (utilgængeligt link) . Hentet 12. juli 2016. Arkiveret fra originalen 15. juli 2016. 
  20. ↑ COMPUTERSYSTEM TIL FLYV- OG TRAKTIONSTYRING. (utilgængeligt link) . Hentet 12. juli 2016. Arkiveret fra originalen 15. juli 2016. 
  21. ↑ Kombineret reserveflyvningsinstrument . Hentet 12. juli 2016. Arkiveret fra originalen 3. september 2016.
  22. ↑ Navigations- og landingsindikator . Hentet 12. juli 2016. Arkiveret fra originalen 11. september 2016.
  23. ↑ Autonome kunstige horisonter med indikationen "Udsigt fra flyet til jorden" AGB-96K (utilgængeligt link) . Hentet 12. juli 2016. Arkiveret fra originalen 30. april 2016. 
  24. ↑ 1 2 3 4 Præsentation af An-148 fra Irkut Corporation. Afsnit "Udsigter for udviklingen af ​​produktet" . Hentet 30. maj 2012. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2010.
  25. ↑ An-158 / Nyt regionalt jetfly . SE Antonov. Hentet 31. marts 2013. Arkiveret fra originalen 3. april 2013.
  26. ↑ 1 2 ASTC im. Antonova deltager i flere udbud af levering af An-168MP patruljefly // ITAR-TASS
  27. ↑ An-148 på UAC-webstedet Arkiveret den 28. april 2010.
  28. ↑ Websted suspenderet - Dette websted er trådt ud i et stykke tid . Hentet 7. september 2012. Arkiveret fra originalen 4. februar 2013.
  29. ↑ Det første An-148 produktionsfly produceret i Voronezh kom til himlen Arkivkopi dateret 31. marts 2022 på Wayback Machine // Business Information Agency - Economic News of the Chernozem Region
  30. ↑ I Voronezh afleverede Ilyushin Finance det første regionale fly AN-148 til Rossiya Airlines Arkiv kopi dateret 14. december 2018 på Wayback Machine // Business Information Agency - Economic News of the Chernozem Region
  31. ↑ Aeroflot forlod An-148 arkivkopi dateret 3. september 2012 på Wayback Machine // Kommersant-Gazeta
  32. ↑ Voronezh flyfabrik øger sin magt . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020.
  33. ↑ Voronezh Wings nr. 8 af 7. september 2016 . Dato for adgang: 6. januar 2017. Arkiveret fra originalen 7. januar 2017.
  34. ↑ SSJ-100 skråt væk fra hæren . Hentet 22. februar 2017. Arkiveret fra originalen 22. februar 2017.
  35. ↑ Generalløjtnant Alexander Afinogentov fortalte journalister om udsigterne for udviklingen af ​​luftfart af den russiske garde . Hentet 9. juni 2017. Arkiveret fra originalen 9. juni 2017.
  36. ↑ Rusland stopper produktionen af ​​An-148, siger kilde  (26. juni 2017). Arkiveret fra originalen den 26. juni 2017. Hentet 26. juni 2017.
  37. ↑ VASO afviste nyheden om ophør med produktionen af ​​An-148 . Hentet 4. juli 2017. Arkiveret fra originalen 30. juni 2017.
  38. ↑ An-148 fly vil blive overført til det centrale militærdistrikt inden udgangen af ​​november  (7. november 2017). Arkiveret fra originalen den 3. december 2018. Hentet 3. december 2018.
  39. ↑ Voronezh-fabrikken stopper produktionen af ​​An-148-fly  (15. november 2017). Arkiveret fra originalen den 21. november 2018. Hentet 3. december 2018.
  40. ↑ russianplanes.net - An-148 registreringsdatabasen (utilgængeligt link) . Hentet 20. november 2018. Arkiveret fra originalen 5. september 2017. 
  41. ↑ russianplanes.net - An-148 kort nummer P-672 . Hentet 20. november 2018. Arkiveret fra originalen 21. november 2018.
  42. ↑ Aeroflot forlod An-148 . Hentet 2. september 2012. Arkiveret fra originalen 3. september 2012.
  43. ↑ Portefølje af ordrer på smalkropsfly på hjemmesiden for OAO Ilyushin Finance Co. Arkiveret den 11. maj 2012.
  44. ↑ Igor Burdyga. På vej mod Pyongyang . Kommersant-Ukraine (15. februar 2013). Hentet 14. februar 2013. Arkiveret fra originalen 24. marts 2013.
  45. ↑ Den første fase af leveringen af ​​tre An-148-fly til Angara Airlines er afsluttet (utilgængeligt link) . Hentet 1. december 2012. Arkiveret fra originalen 19. september 2014. 
  46. ↑ Sberbank Leasing og Polyot flyselskab underskrev en finansiel leasingaftale for 10 An-148s Arkiveret 10. marts 2016.
  47. ↑ Poljot flyselskabets hjemmeside (utilgængeligt link) . Hentet 30. maj 2012. Arkiveret fra originalen 6. juni 2012. 
  48. ↑ Den sidste An-148 fra den russiske forsamling gennemførte sin første flyvning | Gennemgang af lufttransport . Hentet 14. december 2020. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020.
  49. ↑ Spotters.Aero - Foto af flyet (ID: 87655) Rusland - Føderale sikkerhedstjeneste Antonov An-148-100EA RA-61719 . Hentet 30. november 2013. Arkiveret fra originalen 4. december 2013.
  50. ↑ Det særlige flyvehold "Rusland" modtog An-148-flyet i VIP-konfiguration (utilgængeligt link) . ITAR-TASS Ural (7. februar 2013). Hentet 31. marts 2013. Arkiveret fra originalen 4. maj 2013. 
  51. ↑ Regeringsportal. Regeringens portal . Regeringsportal - Ukraine. Dato for adgang: 27. december 2015. Arkiveret fra originalen 27. december 2015.
  52. ↑ Officiel hjemmeside for UAC Rusland. UAC Rusland . UAC Rusland. Hentet 13. juni 2016. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020.
  53. ↑ Årsrapport fra JSC "UAC" for 2011. . JSC "UAC" (4. juli 2012). Dato for adgang: 28. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2013.
  54. ↑ VASO overdrog An-148-100EM-flyet til det russiske nødministerium . Aviation Explorer (11. april 2013). Hentet 12. april 2013. Arkiveret fra originalen 14. april 2013.
  55. ↑ Syrian Arab Airlines. Syrian Arab Airlines (utilgængeligt link) . Syrian Arab Airlines. Hentet 30. september 2016. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. 
  56. ↑ Lufthavn. Syrian Arab Airlines vil erhverve 10 civile fly fra den ukrainske flyproducent Antonov . Lufthavn. Hentet 30. september 2016. Arkiveret fra originalen 12. august 2017.
  57. ↑ Situationen med komponenterne og den tekniske support af An-148 er forværret til det yderste - AEX.RU. Hentet 23. januar 2022. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022.
  58. ↑ Statens toldkomité "Rusland": An-148 giver ikke acceptabel flyvesikkerhed - RIA Novosti, 29/09/2010 . Hentet 23. januar 2022. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022.
  59. ↑ Rossiya Airlines vil opgive An-148 - Vedomosti . Hentet 23. januar 2022. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022.
  60. ↑ [https://web.archive.org/web/20220123152751/http://tbu.com.ua/top/an_148_pervyi_reguliarnyi_reis_fotoreportaj.html Arkiveksemplar af 23. januar 2022 på Wayback Machine TBU - An-148: første regulære flyvning [ fotoreportage] / Kiev, Ukraine]
  61. ↑ "Aerosvit" anlagde en retssag mod SE "Antonov" for titusindvis af millioner af Hryvnia / News / Finance.ua . Hentet 23. januar 2022. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022.
  62. ↑ UIA stoppede flyvninger på An-148 . Hentet 23. januar 2022. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022.
  63. ↑ An-148 fra det ukrainske flyselskab Air Ocean Airlines gennemførte sin første flyvning - Wings - Alt om ukrainsk luftfart . Hentet 23. januar 2022. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022.
  64. ↑ Det ukrainske flyselskab Air Ocean Airlines aflyste midlertidigt alle flyvninger . Hentet 23. januar 2022. Arkiveret fra originalen 23. januar 2022.
  65. ↑ "Ukrainian Aviation Group" ser på An-148
  66. ↑ Den anden serie An-148 fra den ukrainske forsamling begyndte at flyve under UIAs flag . Hentet 30. maj 2012. Arkiveret fra originalen 9. maj 2012.
  67. ↑ avianews.com. Et nyt flyselskab fløj i Ukraine på An-148 fly  (russisk)  ? . avianews.com (31. oktober 2021). Hentet 1. november 2021. Arkiveret fra originalen 1. november 2021.
  68. ↑ Saratov Airlines. Dossier , Air Transport Review , TASS  (12. februar 2018). Arkiveret fra originalen den 12. februar 2018. Hentet 12. februar 2018.
  69. ↑ Propel: "Situationen med komponenterne og den tekniske support af An-148 er forværret til det yderste" . Hentet 25. december 2020. Arkiveret fra originalen 31. december 2020.
  70. ↑ An-148-100B Arkiveret 10. maj 2012.
  71. ↑ Referat fra kommissionen, der skal undersøge hændelsen med An-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer . Hentet 2. april 2012. Arkiveret fra originalen 25. september 2011.
  72. ↑ Lenta.ru: I Rusland: Årsagen til nedstyrtningen af ​​An-148 i Belgorod-regionen er navngivet . Hentet 29. april 2020. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020.
  73. ↑ Venstre baghjul blæste af . Hentet 6. maj 2015. Arkiveret fra originalen 30. maj 2015.
  74. ↑ Mellem Argunovo og Yusupovo . Hentet 16. februar 2018. Arkiveret fra originalen 15. juli 2020.
  75. ↑ An-148 styrt ved Domodedovo. Main , Meduza  (11. februar 2018). Arkiveret fra originalen den 11. februar 2018. Hentet 11. februar 2018.
  76. ↑ Et overvågningskamera på et privat hus filmede styrtet af An-148-flyet i Moskva-regionen . Hentet 12. februar 2018. Arkiveret fra originalen 12. februar 2018.
  77. ↑ International Aviation Committee. [ https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf ENDELIG RAPPORT FOR UNDERSØGELSE AF ULYKKER]  (rus.)  ? (11.06.2019). Hentet 13. september 2020. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2021.
  78. ↑ Interstate Aviation Committee. Lufthavarikommissionen. Slutrapport om resultaterne af ulykkesundersøgelsen . Hentet 28. juni 2019. Arkiveret fra originalen 1. juli 2019.

Litteratur

  • Vladimir Shitov. An-148 vænner sig til markedet  // Civil luftfart . - M. , 2012. - Nr. 7-8 . - S. 30-34 .
  • Pyotr Balabuev. På jagt efter harmoni . — Aviko Press. - 2015. - S. 186-193.

Links

 Fly fra Voronezh Aviation Plant
Militær- og transportfly IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Passagerfly An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148