| Flystyrt i Belgorod-regionen | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 5. marts 2011 |
| Tid | 10:40-11:00 Moskva-tid |
| Karakter | Fald fra toget, ødelæggelse i luften |
| årsag | Fremskyndelse på grund af "manglende ordentlig koordinering mellem besætningsmedlemmer" [1] |
| Placere | Garbuzovo , Alekseevsky-distriktet, Belgorod-regionen |
| Koordinater | 50°28′06″ s. sh. 38°44′47″ in. e. |
| død | 6 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Voronezh An-148-100V | |
| Model | An-148-100E |
| Flyselskab | VASO |
| Afgangssted | Tilføjelse , Voronezh |
| Bestemmelsessted | Tilføjelse , Voronezh |
| Tavlenummer | 61708 |
| Udgivelses dato | 2011 |
| Passagerer | 0 |
| Mandskab | 6 |
| død | 6 |
| Overlevende | 0 |
Et flystyrt nær landsbyen Garbuzovo, Belgorod-regionen, den 5. marts 2011 - et flystyrt , der skete med An-148-flyet , som udførte en træningsflyvning. Som et resultat af katastrofen blev alle 6 personer om bord dræbt.
An-148-100E flyet ( halenummer 61708, serienummer 41-03) blev fremstillet i 2010 i Voronezh på Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) fabrikken.
Flyet var beregnet til levering til Myanmar i henhold til en kontrakt underskrevet i 2010 mellem United Aircraft Corporation (UAC) og regeringen for Republikken Myanmars Union. Eksekutør af kontrakten var JSC "Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company" (VASO). I overensstemmelse med kontraktvilkårene skulle der i alt leveres to militære transportfly. Katalogomkostningerne for flyene varierer fra 23 til 26 millioner amerikanske dollars, afhængigt af konfigurationen [2] .
Flyet foretog sin første flyvning den 3. januar 2011 [3] . I februar 2011 gennemførte flyet flyvetest hos VASO OJSC. På tidspunktet for styrtet var flyet på producentens balance.
Efter at flyfabrikkens testprogram var afsluttet, begyndte Myanmars luftvåbens pilottræningsprogram . Før styrtet udførte flyet 31 flyvninger.
Der var seks personer om bord på flyet [4] :
Ruten for træningsflyvningen den 5. marts 2011 var som følger: Voronezh - Rogachevka - Liski - Rossosh - Gredyakino - Ostrogozhsk - Voronezh.
Ved at lette fra Pridacha- flyvepladsen (VASO-baseflyvepladsen), omkring kl. 10:40 om morgenen, mistede flyet kontrollen på Rossosh-Gredyakino-sektionen og styrtede ned i jorden i udkanten af landsbyen Garbuzovo , Alekseevsky-distriktet , Belgorod-regionen , nær Chernaya Kalitva floden . Flyet styrtede ned på en grund ejet af Anatoly Rudenko. [2]
Afstanden fra ulykkesstedet til afgangsflyvepladsen var omkring 138 km. Som følge af faldet kollapsede flyet fuldstændigt og brændte ned. Alle 6 personer om bord blev dræbt. Der er ingen ofre eller sårede på jorden. En del af flyfragmenterne blev fundet 1,5 km fra ulykkesstedet [5] .
Ifølge foreløbige oplysninger, der dukkede op den 9. marts 2011 , skete styrtet på grund af et sammenbrud af flyets hastighedsindikator [5] . Med fokus på de undervurderede hastighedsaflæsninger øgede piloten hastigheden, indtil flyets motorer brød i brand. Herefter begyndte flyet at falde fra hinanden i luften.
Ifølge den russiske undersøgelseskomité overvejes flere arbejdsversioner af styrtet: udstyrsfejl, pilotfejl, brug af brændstof af lav kvalitet [6] .
Den 26. april blev det oplyst, at flyet styrtede ned på grund af hastighed, mens det øvede en nødnedstigningstilstand. Denne konklusion blev truffet af Kommissionen fra Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation, som undersøgte årsagerne til hændelsen. Som angivet i kommissionens handling, i nødnedstigningstilstand, bragte besætningen utilsigtet An-148 til en flyvehastighed, der oversteg den maksimale designhastighed med 110 km/t. Dette førte til deformation af flyet, til fremkomsten af lavfrekvente svingninger og til en stigning i overbelastninger, som som følge heraf forårsagede ødelæggelse af flyet i luften [7] .
Den 28. april fremkom oplysninger om, at katastrofen også var forårsaget af dårlig koordinering af besætningen. Pilot-instruktøren blev distraheret af en samtale med en udenforstående, der ikke skulle have været i cockpittet. Dette blev fortalt til Kommersant af en kilde, der er bekendt med undersøgelsen af årsagerne til katastrofen. Ifølge ham skete dette på "de mest kritiske 20 sekunder, hvor det var nødvendigt straks at bringe bilen ud af dykket." Samtalepartneren til publikationen nægtede at navngive den fremmede. Ifølge en Kommersant-kilde forstod piloten fra Myanmar, der fløj flyet, ikke den russiske instruktør. "<Peleven fra Myanmar> for hele flyvningen, der endte i tragedie, bekræftede han aldrig klart, at han forstod de kommandoer, han fik rigtigt. Direkte kommunikation mellem instruktøren og piloten var fuldstændig fraværende, ”beskrev kilden til publikationen situationen om bord. Desuden gav den russiske pilot den myanmarske borger fuld kontrol over flyet. Derudover kunne russiske instruktører ifølge en Kommersant-kilde formelt slet ikke uddanne piloter fra Myanmar, eftersom det ukrainske firma Antonov ikke overførte træningsrettigheder til Voronezh-flyfabrikken [8] [1] .
Efter katastrofen nægtede Myanmars regering at købe An-148.
Flyets skrog blev forsikret af forsikringsselskabet " Ingosstrakh ", forsikringsselskabet betalte ejeren af flyet mere end 800 millioner rubler [9] .
| |
|---|---|
| |
| |