| Tomsk sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Tomsk | ||
| åbningsdato | 1. maj 1949 | ||
| Operatør | TSU MP " Sporvogns- og trolleybusstyring " | ||
| Internet side | ttu.tomsk.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 5 | ||
| Netværkslængde | 40,9 km [1] | ||
| Rutens længde | ≈93,9 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 59 ▲ | ||
| Hovedtyper af PS | 71-605 , 71-608 K, 71-608 KM, 71-617 , 71-619 KT | ||
| Depotnummer | en | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
| Billetpris | 24 rubler [2] | ||
| Elektrificering | 550 V | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Tomsk sporvogn er et sporvognssystem i byen Tomsk . Passagertransport begyndte den 1. maj 1949 [1] [3] .
Linjernes længde er 40,9 kilometer [1] . Antallet af faste ruter er 5. Fra maj 2007 gik mere end 30 sporvogne hver dag ud på arbejde i byens gader [4] .
Sporvognen drives af Tomsk City Unitary Municipal Enterprise " Tram and Trolleybus Administration ". Alle vogne betjenes af ét depot .
For første gang blev muligheden for at bygge en sporvogn i Tomsk diskuteret i begyndelsen af det 20. århundrede. Alligevel var dampsporvogne mere velkendte for det tsaristiske Rusland - damplinjer opererede i Moskva og St. Petersborg. Men myndighederne i Tomsk var bange for, at sådan en sporvogn ikke ville være i stand til at overvinde stejle stigninger, og de opgav en sådan idé. I 1917 blev valget endelig taget: elektrisk trækkraft. Revolutionen og borgerkrigen frøs imidlertid disse planer. Næste gang problemet med offentlig transport i byen vendte først tilbage i 20-30'erne. Men de havde ikke tid til at føre planen ud i livet igen – den store patriotiske krig begyndte [5] .
Efter krigen i Tomsk begyndte arbejdet med lanceringen af en elektrisk sporvogn, der i den originale udgave skulle fungere som et fragt-passagersystem. Den første sporvognslinje, ligesom Gorzheldorvetka, blev også bygget af gamle skinner. Det satte naturligvis ikke fart på sporvognene senere. Linen blev lagt i hånden, ifølge veteranernes erindringer, af de mekaniserede midler, bygherrerne havde kun et spil, og en hest var forbundet til det. Alt arbejde blev udført hastigt, og der var ingen midler efter krigen. Virksomheder hjalp på enhver måde, de kunne, men de havde simpelthen ikke nyt udstyr [5] .
Lanceringen af den første sporvogn blev besluttet, som det var sædvane i de dage, at falde sammen med helligdagen den 7. november. Og så i 1948 meddelte byens myndigheder, at denne dag ville transporten begynde sit arbejde. Men sporvognene ankom ikke til byen inden den krævede dato, kun et tog blev leveret, som havde tjent sin tid og allerede var blevet afviklet. Det var et tog bestående af en bil model "X" og en trailer model "M". Bilerne blev fremstillet på fabrikken opkaldt efter M. S. Kirov i Ust-Katava (Chelyabinsk-regionen). Tomsk-sporvognen kørte første gang den 7. november, og der blev ikke foretaget nogen foreløbig indkøring af linjerne. De skrev i aviserne, at sporvognen kørte, rapporterede de i Moskva, men faktisk var der ingen ny transport i byen [5] .
Under den første tur blev der afsløret en masse problemer: traktionstransformatorstationens udstyr var ikke klar til starten af strækningen, radius af drejeringene på Batenkov-pladsen og stationspladsen var mindre end den tilladte, hvilket er hvorfor toget simpelthen ikke kunne komme ind i ringen og blev tvunget til at køre i bakgear. I krydset mellem Sovetskaya og Nakhanovich stoppede toget, og lysene gik ud i det ... Dette skete på grund af manglen på shunts (kobberjumper mellem skinnerne), på grund af hvilken strømmen opsamles. På andendagen kørte sporvognen flere ture, men brød sammen, hvorefter den blev bugseret til remisen ved hjælp af et motorlokomotiv. Udvælgelseskomitéen havde en masse krav og klager over linjerne og depoterne. Tomsk fik seks måneder til at rette op på manglerne. Den nye lancering af sporvognen var planlagt til 1. maj 1949. Den 25. april begyndte linjerne at køre ind, transporten af passagerer blev officielt annonceret fra den 1. maj [5] .
Efter åbningen af den første etape kørte sporvognene langs ruten fra Batenkov-pladsen til Tomsk I -stationen med følgende stop: Tomsk I-stationen, Kirov-pladsen, Tverskaya-gaden , Krasnoarmeyskaya-gaden , elektrisk lampeanlæg , trykkeri , byhave , Plekhanov Bane , Batenkov Plads [6] .
Den 1. september 1951 blev anden sektion fra pladsen sat i drift. Batenkov til st. Dalne-Klyuchevskaya [5] med en længde på 2,45 km i en enkeltsporet version med sidespor ved banen. Cooperative og Red. Webstedet blev oprettet på grundlag af bybanen, der blev lagt under den store patriotiske krig. Indtil sommeren 1953 blev skinnerne på Rosa Luxembourg Street drevet i fællesskab af sporvogne og godstog, der leverede kul til GRES-1. I 1953, efter opførelsen af det andet spor fra pladsen. Batenkov til st. Dalne-Klyuchevskoy bevægelsen af tog på denne sektion blev stoppet.
I 1955 blev sidesporene fjernet, og linjen fra Tomsk-1-stationen til gaden. D. Klyuchevskoy blev dobbeltsporet [5] . I 1956 blev den tredje afdeling bygget: st. Dalne-Klyuchevskaya - station "Tomsk-II" [5] 3,25 km lang.
Den 12. december 1958 blev fjerde afsnit fra gaden sat i drift. Dalne-Klyuchevskaya til Cheremoshnikov [5] , 3,2 km lang.
I 1962-63 der blev lagt en linje langs banen. Plekhanov, st. Lebedev, Kolkhoznaya, Saltykov-Shchedrin, pr. Sporvejs- og frugtlængde [5] 3,8 km og langs Komsomolsky-prospektet fra depotet til gaden. Lebedev, 1,2 km lang. Venderingen ved den endelige Vostochnaya blev bygget i 1967.
I sommeren 1964 blev strækningen fra Tomsk-I-stationen forlænget (venderingen blev afmonteret) langs gaden. Nakhimov til lejrhaven [5] . I efteråret 1966 var sporlægningen afsluttet - fra Lejrhaven langs gaden. Sovetskaya til Kirov Ave. (før sporvognen var det en jernbanelinje fra Yuzhnaya Square til det elektriske lampeanlæg) og langs gaden. Krasnoarmeiskaya fra pladsen. Transport til venderingen på pladsen. Syd [7] .
Siden 1967 er der ikke bygget nye sporvognslinjer i Tomsk [5] .
I 1973 fandt den første større demontering sted: linjen fra Transportnaya-pladsen til Lagerny på gaden. Nakhimov og videre ad gaden. Sovjet fra Lagerny til Kirov Ave. blev demonteret på grund af konstruktionen af byens første hovedstadsbro over Tom. Transport fra broen blev dirigeret til Nakhimov Street, som før det, bortset fra sporvognen, slet ikke var nogen stor trafik.
Sektionen af sporvognsnettet fra Tomsk II til Rodina/Kinomax-biografen , langs hvilken rute nr. 2 passerede, blev lukket den 25. maj 2011 på grund af konstruktionen af en to-etages udveksling i området ved tidligere 4. poliklinik og behovet for at udvide Pushkin Street [8] [9] og sporvognslinjen er blevet fuldstændig afmonteret [10] . Restaureringen af strækningen var ikke forudsat af udfletningsanlægsprojektet. Aleksey Safronov, leder af afdelingen for vejbygning og forbedring af Tomsk Administration, udtalte, at retningen ville blive bevaret [11] , men denne beslutning blev ikke implementeret.
| Drift [12] | ||
| Ingen. | Rute | Bemærk |
|---|---|---|
| en | Cheremoshniki - Bolshaya Podgornaya gade - Rosa Luxembourg gade - Sovetskaya gade - Kirov avenue - Komsomolsky avenue - Lebedev gade - Vostochnaya Station (Elizarovyh gade) | Den længste sporvognsrute. |
| 2 | South Square - Kirov Avenue (Elizarovyh Street) - Sovetskaya Street - Batenkov Square | |
| 3 | Batenkov Square - Lebedev Street - East Station (Elizarov Street) | Den korteste sporvognsrute. |
| fire | South Square - Kirov Avenue (Elizarov Street) - Komsomolsky Avenue - Lebedev Street - Vostochnaya Station (Elizarov Street) | |
| 5 | Batenkov Square - Lebedev Street - Komsomolsky Avenue - Kirov Avenue (Yelizarov Street) - South Square | Genaktiveret og ændret siden 2020 [2] |
| Lukket | ||
| Ingen. | Rute | Bemærk |
| 2a | South Square - Kirov Avenue (Elizarovykh Street) - Komsomolsky Avenue - Lebedev Street - Batenkov Square - Sovetskaya Street - Kirov Avenue - Kirov Avenue (Yelizarovykh Street) - South Square | Slået sammen med rute 2 fra 2020 [2] |
Ifølge TTU's hjemmeside for 2019 betjenes 50 personbiler fremstillet af Ust-Katav Carriage Works :
Siden januar 2020 er 9 enheder 71-619A [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] også i brug .
Af disse er der pr. januar 2020 50 biler i drift, 1 enhed 71-619A er midlertidigt ude af drift. [24]
Derudover råder remisen over 5 servicevogne (tre sneplove, en netspor og en jernbanetransportør) [25] og en mindevogn [26] .
Genopfyldning af sporvognsflåden i det XXI århundredeDen 18. januar 2007 ankom to sporvogne 71-619KT til Tomsk og blev snart sat i drift . Dette er den første renovering af sporvognsflåden siden 1998 [27] [28] [29] .
I maj 2007 blev flåden fyldt op med yderligere to biler 71-619KT [30] .
I december 2008 kom yderligere 10 nye biler 71-619KT på linjen under programmet "Genoplivning af kommunal transport" [31] .
I oktober 2016 ankom 5 brugte biler 71-608 km til Tomsk fra Moskva [32] [33] .
I december 2019 gav byens myndigheder 10 sporvogne af model 71-619A [34] [35] væk .
I 1980'erne og 1990'erne blev alle biler i Tomsk koblet til to-vognstog; der var praktisk talt ingen enkelte sporvogne. Men i slutningen af 1990'erne, på grund af den forværrede økonomiske situation i landet, og i TTU i særdeleshed, samt på grund af et fald i passagertrafikken på baggrund af motorisering og en stigning i trafikken med erhvervsbusser, var alle koblinger blev endelig elimineret. De sidste på linjen var SMV'er fra biler med halenummer 232+233 (2. rute), 298+299 (4. rute) og 300+301 (1. rute), som blev frakoblet i sommeren 2000. Oftest blev de afkoblede anden biler demonteret for reservedele til "hovederne" af de systemer, der forblev på farten, dog var der undtagelser: både systembiler og den første bil blev udrangeret, mens den anden forblev på linjen. Der var tilfælde, hvor begge biler forblev på farten. I CME blev kun biler af model 71-605 koblet, men model 71-619KT (330+331) blev også koblet som et eksperiment.
Det er for tidligt at tale om udviklingen af sporvognen i Tomsk før den fuldstændige fornyelse af sporvognsflåden og reparation af alle spor. Der er dog flere muligheder for udvikling af netværket, som i en eller anden grad kan implementeres:
Disse forslag vakte en del kontroverser, især blev der stillet spørgsmålstegn ved passagertrafikken (linjernes ruter indebar ikke en forbedring af serviceringen af tætbefolkede områder), og sporvognenes evne til at overvinde den stejle stigning langs Svetly Lane. Disse linjer kunne heller ikke give en tidsgevinst, når man rejser til bymidten.
Med idriftsættelsen af Pushkinskaya -transportudvekslingen mistede begge lovende retninger deres betydning, da linjen til Tomsk II, som de var bundet til, blev likvideret. Den eneste tilbageværende mulighed er at forlænge linjen fra Bolshaya Podgornaya Street langs Svetly eller Harvest Lane til Kashtachnaya Gora for at forbedre transporttjenesterne for Raduzhny mikrodistriktet .
Ud over masterplanen diskuteres muligheder, der ikke er relateret til masterplanen, med jævne mellemrum i byadministrationen og på foraene:
Den 22. november 2011 underskrev myndighederne i Tomsk og Seversk en kontrakt med ROEL Group om påbegyndelse af byggeriet af en letbanelinje fra Tomsk til Seversk [42] . Byggeriet var som forventet planlagt til at stå færdigt i 2016 [43] , men der blev faktisk ikke gjort noget.
Retur af linjer til Nakhimov, Dalne-Klyuchevskaya, Pushkin, Zheleznodorozhnaya, den sydlige sektion af Sovetskaya Street, samt lægning af linjer langs Irkutsk-kanalen, til Zelenye Gorki-mikrodistriktet, til South Gate, på venstre bred, er muligt, hvis gunstige forhold opstår i en fjern fremtid, med en forudsætning for at ændre transportpolitikken i retning af jernbanetransport.
| Tomsk offentlig transport | |
|---|---|
| nuværende |
|
| projekteret | Hastighedstog |
| Terminaler | Jernbanestationer Tomsk-I Tomsk-II Busstoppested Tomsk busstation Lufthavne Bogashevo |