| Tomsk trolleybus | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Tomsk |
| åbningsdato | 5. november 1967 |
| Operatør | TSU MP " Sporvogns- og trolleybusstyring " |
| Billetpris |
24 rubler for hovedkategorien af borgere; 19 rubler for pensionister; 10 rubler bagagerum. |
| Internet side | ttu.tomsk.ru |
| Rutenetværk | |
| Netværkslængde | 164,76 km. (enkeltleder) [1] |
| rullende materiel | |
| Antal trolleybusser | 73 |
| Hovedtyper af PS | AKSM-101, LiAZ-5280, MAZ-SVARZ 6235.00, Trolza-5275-05 Optima, Trolza 5262.00 Megapolis, AKSM-321. |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tomsk trolleybus er et trolleybussystem i Tomsk . Det blev åbnet den 5. november 1967 [2] [1] . I øjeblikket har byen 6 aktive ruter og 2 reserveruter, hvorpå der fra januar 2020 kører 88 trolleybusser. [3] Alle trolleybusser er malet i stiliseret orange med Tomsks flag og Ruslands flag .
Trolleybussen drives af den kommunale enhedskommunale virksomhed i Tomsk " Tram and trolleybus management ".
Designopgaven for den første trolleybuslinje blev udviklet i 1960 . Den sørgede for installation af et kontaktnetværk langs Lenin Avenue fra Lagerny Garden til Permskaya Street (nu 5th Army Street ) - længden er 7,95 km langs den centrale akse og langs Frunze Avenue fra Lenin Avenue til trolleybus-depotet - længden er 3,8 km. Installationen af kontaktnettet begyndte i maj 1967. I oktober ankom chauffører fra Novosibirsk og Krasnoyarsk for at teste banen og køre trolleybusserne . Den 5. november 1967 blev rute nr. 1 åbnet: Camp Garden - Lenin-pladsen . Efter afslutningen af arbejdet på den første etape, den 27. december 1967, blev rute nr. 2 sat i drift: Trolleybus-depot - Cheremoshniki .
Projektet af anden etape sørgede for byggeriet langs 1905-banen , Kuznechny vzvoz , Salt Square, Pushkin Street og Irkutsk Trakt - 10,5 km. Arbejdet blev udført i 1968-1969. Overføringen på tværs af jernbanesporene, der forbinder Pushkin Street og Irkutsk Trakt, blev bygget på kun 4 måneder. Den 2. november 1968 blev rute nr. 1 forlænget til Cheryomushki stop [4] . Året efter blev rute nummer 1 udvidet til Instrumentanlægget .
Ruten for III etape blev lagt i 1969 fra Lenin Avenue langs Kirov Avenue til dens skæringspunkt med Krasnoarmeyskaya Street og videre langs Krasnoarmeyskaya Street til Yuzhnaya Square - længden er 2,75 km. Den 29. august 1969 blev rute nr. 3 åbnet: Yuzhnaya-pladsen - Lenin-pladsen .
Fase IV arbejde blev udført i 1970, en 1,8 km lang rute blev lagt langs Kirov Avenue fra Krasnoarmeyskaya Street til Tomsk-1 banegården. Den 26. oktober 1970 blev rute nr. 4 åbnet: Tomsk-1 - Lenin-pladsen .
Den femte byggefase sørgede for installation af et kontaktnetværk i to sektioner: fra Irkutsk-kanalen langs gaderne i 1. Rabochaya , Rabochaya , Novosibirskaya , Sergey Lazo til Avangard rekreationscenter - en længde på 3,6 km og langs Bela Kuna-gaden fra fritidscentret Avangard til Irkutsk-kanalen - længde 1,2 km. På grund af det store arbejde i 1971 var to strækninger af ruten endnu ikke asfalteret. Ikke desto mindre begyndte dens indkøring den 4. december, og den 1. januar 1972 blev rute nr. 3 forlænget til Avangard Kulturpaladset. Den blev endelig sat i drift efter afslutningen af arbejdet på banen i november 1972. I 1972 blev installationen af et kontaktnetværk langs Bela Kuna Street afsluttet, og rute nr. 3 blev forlænget i flere år, indtil den krydser Irkutsk-kanalen . Senere blev den igen forkortet til DK Avangard . Den 1. september 1981 begyndte rute nr. 5 at arbejde på denne sektion: Vostochnaya ( Instrument Plant ) - Kulturpaladset "Avangard" . Efter instrumentanlæggets ophør af tilskud har rute nr. 5 siden 16. maj 1992 været i mølpose.
Projektet på VI-etapen sørgede for opførelsen af to sektioner: fra Lenin Avenue langs Dalne-Klyuchevskaya Street , Mira Avenue , 79th Guards Division Street til ringen på Govorova Street - 3,0 km lang og langs Mira Avenue fra 79th Guards Division Street til krydset med Smirnova gaden. I 1976-77 blev kun det første afsnit bygget. Trafikken på den nye motorvej blev åbnet i november 1977, rute nr. 4 blev forlænget langs den fra Lenin-pladsen, der forbinder Kashtak -mikrodistriktet med Tomsk-1-stationen.
I 1993 blev der installeret en linje langs Komsomolsky Prospekt fra Frunze Prospekt til Kirov Prospekt . Den 12. oktober 1993 blev rute nr. 7 åbnet: Station "Tomsk-1" - Lenin-pladsen , og den 7. december samme år blev den udvidet til Instrumentfabrikken .
Den 30. april 1994 blev rute nr. 6 åbnet: Lenin-pladsen - ARZ . Til dette blev der installeret et kontaktnetværk på Mira Avenue fra gaden. 79. vagtafdeling til gaden. Smirnova. Siden 26. oktober 1994 har ruten fået sit moderne udseende: Trolleybusdepot - ARZ .
I 1996 blev et kontaktnetværk installeret langs Ivan Chernykh Street til det regionale kliniske hospital , fra 10. juni 1996 blev rute nr. 3 udvidet her.
Den 9. december 1997 blev rute nr. 8 åbnet: Yuzhnaya Square - ARZ .
I 2009 blev et kontaktnetværk installeret på den resterende del af Komsomolsky Avenue fra Pushkin Street til Frunze Avenue [5] . Fra den 12. oktober samme år kørte biler på den opdaterede rute nr. 7 [6] ad den nye strækning , som næsten ikke havde fungeret i tre år på grund af slid på udstyr og udvælgelse af potentielle passagerer med minibusser.
I 2010 blev et kontaktnetværk installeret langs 79th Guards Division Street i sektionen fra ringen ved krydset med Govorova Street til Pushkin Street med mulighed for adgang til Komsomolsky Prospect. Fra den 30. september begyndte en ændret rute nr. 4 at køre langs denne strækning, som blev sløjfet. Den modkørende rute fik nr. 5 [7] . En uge senere modtog ruterne yderligere forgreninger mod ARZ.
Kardinalændringen af rute nr. 4 førte til alvorlige gener for passagererne på Kashtak-1 (Permanente passagerer af den tidligere version af ruten). Landing for en tur til centrum fra stoppestederne "Govorov" og "79th Guards Division", var jeg nødt til at gå ned til Mira Avenue. Den 1. december 2010 ændrede rute nr. 8 den sidste og begyndte at gå til stoppestedet Govorova Street [8] på de talrige anmodninger fra beboerne i Kashtak-1 mikrodistriktet .
Siden slutningen af maj 2011, i forbindelse med opførelsen af et vejkryds ved den 4. poliklinik, især med blokeringen af gaden i den 79. vagtdivision ved krydset med Vokzalnaya Street, er rute nr. 5 midlertidigt annulleret [9] .
Den 15. april 2012, på grund af rekonstruktionen af overkørslen , blev rute nr. 3 og 7 midlertidigt aflyst, rute nr. 1 begyndte at gå til Cheremoshniki [10] .
Siden den 8. oktober 2012 er bevægelsen af trolleybus nr. 5 blevet organiseret langs ruten Tomsk-1 - Komsomolsky Prospekt - Govorova Street - ARZ . Ringordningen i forbindelse med rute nr. 4 blev ikke genoprettet på grund af kompleksiteten af ekspeditionstjenesten [11] . I første omgang blev der leveret 5 biler til ruten.
Den 16. oktober 2012 vendte trolleybusser nr. 1, 3 og 7 tilbage til Irkutsk-kanalen [12] .
I januar 2013 blev det annonceret, at trolleybusser nr. 5 ville køre sjældnere [13] . Årsagen er en simpel bil i trafikpropper på Komsomolsky Prospekt [14] . Efter at have bemandet staben af chauffører, var det planlagt at tilføje en bil mere til denne rute.
Den 1. marts 2015 blev rute nr. 5 overført til kategorien "reserve", det vil sige, at den faktisk blev lukket på grund af lav arbejdseffektivitet [15] . Allerede før åbningen af ruten passerede busrute nr. 401 allerede langs ruten, hvor sociale rejsekort accepteres, arbejdet er tilrettelagt efter tidsplanen, intervallerne er 5-10 gange kortere, og forskellen i takst var kun to rubler. Konkurrencen mellem en trolleybus med busserne på denne rute var umulig, og der var intet rullende materiel til at forstærke ruten. Ruten blev midlertidigt genoprettet i 1-2 dage i 2015 og 2016, da de på grund af reparationer blokerede Lenin Avenue eller Mira Avenue og driften af rute 4 og 6 blev tvunget til at stoppe.
Som led i arbejdet med at optimere byens rutenetværk i 2016-2017 var det planlagt at udvide mange ruter til nye områder af byen gennem indkøb af autonome trolleybusser. Efter beregning af de potentielle omkostninger meddeles det dog, at der ikke vil blive foretaget indkøb af autonome trolleybusser. I stedet overgår rute nr. 8 til reservekategorien, hvis drift blev indstillet 1. januar 2017. Efter tre måneders analyse af passagertrafik under de ændrede forhold, meddelte direktøren for TTU Grigory Shulgin, at for at forbedre ydeevnen af relativt rentable ruter nr. 1, 3, de vil blive forstærket med trolleybusser fra urentable ruter nr. 4, 7, som i dette tilfælde skal standses indtil der kommer nye trolleybusser i parken [16] . På grund af en bølge af utilfredshed blev implementeringen af ideen ikke startet. I fremtiden var det planlagt at erstatte trolleybusser med gasbusser [17] .
I januar 2020 blev bevægelsen af trolleybusser på rute nr. 5 genoptaget [18] [19] .
Et urealiseret projekt var anlæggelsen af en linje til TNKhK i 1970'erne.
| Drift [20] | ||
| Ingen. | Rute | Bemærk |
|---|---|---|
| en | Instrumentanlæg - Irkutsk-kanalen - st. Pushkin - Lenin Ave. - Camp Garden | |
| 2 | Cheremoshniki - Lenin Ave - Frunze Ave - Trolleybus depot | |
| 3 | OKB - st. Michurin - st. 1. arbejde - st. Pushkin - Lenin Ave. - Kirov Ave. - st. Krasnoarmeyskaya - pl. Syd | |
| 5 | Microdistrict "Rainbow" - Mira Ave. - st. Govorova - st. 79th Guards Division - Komsomolsky Ave. - Kirov Ave. - Tomsk -I Station | Genaktiveret fra 2020 |
| 6 | Raduzhny mikrodistrikt - Mira Ave - Lenin Ave - Frunze Ave - Trolleybusdepot | |
| 7 | Instrumentanlæg - Irkutsk-kanalen - st. Pushkin - Komsomolsky Ave. - Kirov Ave. - Station " Tomsk-I " | |
| Dåse | ||
| Ingen. | Rute | Bemærk |
| fire | st. Govorova - St. 79. Guards Division - Mira Ave. - Lenin Ave. - Kirov Ave. | Produktionen af trolleybusser til denne rute blev indstillet i 2018. |
| otte | Microdistrict "Rainbow" - Mira Ave - Lenin Ave - Kirov Ave - st. Krasnoarmeyskaya - pl . Syd | Møllepose siden 2017 |
I 1967 åbnede ZiU-5 biler trolleybustrafik i Tomsk . I løbet af de første fem år, i forbindelse med åbningen af nye ruter, fik de ret meget: I 1967 var der 30 trolleybusser i flåden, i 1968 - 70, 1969 - 75, 1970-105, 1971 og 1972-132 . De sidste ZiU-5'ere blev taget ud af drift i 1983. I 1976 blev de første 3 ZiU-9 (682) trolleybusser modtaget . Fra 1983 til 1993 var de den eneste model, der blev betjent i Tomsk. I 1983 ankom en trolleybus af ZiU-682V1 modifikationen (kendt nr. 238) til Tomsk (måske mere end én). I 1993 modtog byen 2 leddelte ZiU-683 . I 1997 kom den hviderussiske AKSM-101 i mængden af 8 enheder. I 2003 blev en trolleybus af modellerne ZIU-682.016.02 ( nr. 355 ) og ZiU-682G-017 ( nr. 356 ) købt. I maj 2007 ankom ti nye LiAZ trolleybusser [21] (model 5280 og 52803) [22] til Tomsk . I juni-juli samme år blev der indkøbt 2 Trolza-5275.05 "Optima" trolleybusser [23] [24] . I oktober-november 2008 ankom 13 Trolza-Optima trolleybusser til Tomsk med et nyt transistoriseret styresystem (TrSU) og en indbygget computer. 5. december 2008 kom 7 nye biler ind på byruterne. I alt ankom ved udgangen af 2008 15 sådanne trolleybusser [25] . Den 3. november 2009 ankom den første trolleybus af Belkommunmash-fabriksmodellen [26] til Tomsk , og en måned senere yderligere 2 trolleybusser [27] . Fra januar til september 2010 ankom yderligere 45 trolleybusser til byen [28] [29] [30] .
Den 24. december 2001 kom ZiU-682G trolleybussen nr. 326 ind på linjen, efter at være blevet modificeret i Tomsk trolleybusdepotet. Den vigtigste nyskabelse er overførslen af det elektriske udstyr fra den gamle trolleybus til taget. Modifikationsprojektet blev udarbejdet i St. Petersborg [33] .
Den 12. maj 2003, omkring kl. 22:00 på Lenin Avenue nær State University, styrtede ZiU-682V trolleybus nr. 288, der kørte langs rute nr. 3 fra Kirov Avenue , ind i et stop. Pigen døde som følge af ulykken. Under nedstigningen fra Yurtochnaya Hill mistede trolleybussen pludselig sit styre- og bremsesystem. Derefter begyndte han at tage fart og rev stoppet ned, bøjede støtten og knækkede flere bænke. I det øjeblik stod en elev ved busstoppestedet, som blev klemt mellem en støtte og en trolleybus [31] .
Nogle gange opstår der også trolleybusbrande. Især den 28. februar 2008 brød trolleybussen ZiU-682G nr. 323 i brand , og i marts 2006, ved endestationen af trolleybusrute nr. 4 " Ulitsa Govorova ", som følge af et nedbrud i varmeovnen under førerens fravær, AKSM-101 nr. 343. Den 21. april 2006 nedbrændte trolleybus ZiU-682V nr. 267 på grund af en kortslutning. I november 2009 kolliderede trolleybus nr. 380 med nr. 313. Chauffør nr. 380 blev bragt til hospitalet i alvorlig tilstand. Efterfølgende blev trolleybus nr. 380 restaureret, og nr. 313 blev taget ud af drift.
Trolleybus // Tomsk fra A til Z: Kort encyklopædi over byen. / Ed. N.M. Dmitrienko . - 1. udg. - Tomsk: NTL Publishing House, 2004. - S. 380-381. - 440 s. - 3000 eksemplarer. — ISBN 5-89503-211-7 .
| Tomsk offentlig transport | |
|---|---|
| nuværende |
|
| projekteret | Hastighedstog |
| Terminaler | Jernbanestationer Tomsk-I Tomsk-II Busstoppested Tomsk busstation Lufthavne Bogashevo |
