| Su-57 | |
|---|---|
| Su-57 under en demonstrationsflyvning på MAKS-2011 luftshowet . | |
| Type | stealth multirolle jagerfly |
| Udvikler | OKB P. O. Sukhoi |
| Fabrikant | Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlæg opkaldt efter Yu. A. Gagarin |
| Chefdesigner | A. N. Davidenko [1] |
| Den første flyvning | 29. januar 2010 [2] |
| Start af drift | 2020 |
| Status | Serieproduktion [3] |
| Operatører | russisk luftvåben |
| Års produktion | siden 2019 |
| producerede enheder | 10 prototyper, 3 produktion (pr. maj 2022) [4] |
| Udgifter til udviklingsprogram |
60 milliarder rubler (~1,65 milliarder dollars) [5] |
| Enhedspris |
2,236 milliarder rubler (~30 millioner dollars) [6] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Su-57 (projektindeks T-50 [7] , ifølge NATO-kodifikation : Felon [8] - "Criminal" ) er en femte generation af russisk multifunktionel jagerfly , skabt af P. O. Sukhoi Design Bureau som en del af PAK FA 's omfattende målprogram . Flyet blev designet til at erstatte Su-27 tunge jagerfly i de russiske rumfartsstyrker [9] .
T-50 foretog sin første flyvning den 29. januar 2010 [2] . I 2013 begyndte småskalaproduktion af fly på KnAAZ (hvor prototyper blev samlet) til våbentest [10] . I sommeren 2019 blev serieproduktion af jagerflyet lanceret [11] ; der er planlagt en kontrakt om levering af 76 fly, som fuldt ud skal udstyre 3 regimenter [12] . Den 25. december 2020 modtog det russiske luftvåben det første seriejagerfly [13] .
Den første flyvning af Su-57 med motoren i anden fase "Produkt 30" fandt sted den 5. december 2017 [14] . Installationen af disse motorer på produktionsfly er planlagt til 2023-2025 [15] [16] [17] .
I slutningen af 1980'erne. USSR Air Force (med den ledende rolle som det 30. Centrale Forskningsinstitut ) udviklede krav til en femte generations jagerfly til frontlinjeflyvning til at erstatte MiG-29 og Su-27 . Baseret på disse krav udviklede RAC "MiG" projektet 1.44 , og Sukhoi Design Bureau - Su-47 "Berkut" . Sovjetunionens sammenbrud og den efterfølgende økonomiske recession tillod ikke at fortsætte arbejdet med at skabe flyet, 1.44-projektet blev senere lukket på grund af finansieringens ophør, og Su-47 Berkut begyndte at blive brugt som et flyvende laboratorium [18] .
I maj 2001 blev et russisk luftvåbenprogram lanceret for at udvikle et 5. generations jagerfly - et lovende frontlinje luftfartskompleks ( PAK FA ) (I-21-programmet). Et foreløbigt udkast blev udarbejdet i anden halvdel af 2001 - begyndelsen af 2002 [19] . Indtil august 2017 var flyet kendt under T-50 indekset , som siden 2008 også har været et fabriksindeks ifølge designdokumentationen.
For at skabe PAK FA udviklede Rosaviakosmos og RF Forsvarsministeriet et omfattende målrettet program, godkendt af den russiske regering i december 2002. Den definerer hovedentreprenøren (GUP "AVPK" Sukhoi "") og tidspunktet for de vigtigste faser af arbejdet. F&U-komplekset og det foreløbige design blev påbegyndt, som skulle være afsluttet ved indsendelse af et foreløbigt design i begyndelsen af 2004. Det oprindelige budget for projektet beløb sig til 1,5 milliarder rubler. RAC "MiG" og Design Bureau im. Yakovlev . Arbejdsplanen forudsatte starten på flyvetests af flyene for 2006-2007 og starten af leveringer af fly til tropperne i 2014-2015 [20] .
Projektet brugte noget teknologi fra Su-47 og MiG 1.44. I 2004 blev den russiske præsident Vladimir Putin vist en mock-up af flyet [5] .
Den 11. august 2017 annoncerede den øverstkommanderende for de russiske rumfartsstyrker Viktor Bondarev for første gang officielt serienavnet på jagerflyet kendt som T-50 - flyet fik betegnelsen Su-57 [21] .
FlyveprøverDen 29. januar 2010 kom den første flyvekopi af T-50 (Su-57) i luften for første gang [2] , efter at have gennemført en flyvning, der varede omkring 45 minutter [22] . Bilen blev styret af den hædrede testpilot Hero of Russia Sergei Bogdan .
Den 14. marts 2011, under flyvetests, brød Su-57'eren lydmuren for første gang , på dette tidspunkt var der foretaget 40 testflyvninger, og et program til at teste prototyper ved supersoniske hastigheder begyndte [23] .
Den 24. juli 2012 begyndte tests på den tredje flyvemodel (T-50-3, b/n 53) med N036 radar , med en aktiv phased array radar installeret på den . Pr. 28. oktober 2013 er der foretaget mere end 450 flyvninger [24] .
Den 18. september 2015 begyndte den sidste fase af testen [25] .
Den 17. november 2016 foretog den 7. prototype Su-57 sin første flyvning [26] .
Den 21.-23. februar 2018 blev fire Su-57 jagerfly overført til Syrien ved Khmeimim -luftbasen i provinsen Latakia [27] . Det antages, at som en del af den sidste fase af afprøvning af flyet under virkelige kampforhold, våbensystemer, mulighederne for radarudstyr ombord samt muligheden og graden af detektion af det russiske jagerfly af amerikanske radarer og F-22 / F-35 fly vil blive testet.
Under testene bekræftede Su-57 næsten alle kravene til den taktiske og tekniske opgave fuldt ud [28] .
Ved udgangen af 2024 er det planlagt at levere 22 Su-57 fly ud af 76 kontrakter, de resterende 54 vil blive leveret i 2025-2028. [29]
Den 21. oktober 2022 foretog den moderniserede Su-57 sin første flyvning som led i forbedringen af flyet. Ifølge UAC blev bilen styret af helten fra Den Russiske Føderation Sergey Bogdan. Flyveturen varede 56 minutter og passerede uden kommentarer. Flyet blev testet udstyr om bord med intelligent besætningsstøtte, samt med mulighed for at bruge nye typer våben. Det oplyses, at i 2028 vil tre luftregimenter være udstyret med Su-57 jagerfly [30] .
Vladimir Putin sagde, efter at have observeret fremskridtene med flytestning i sommeren 2010: "På den første fase af skabelsen af flyet blev der brugt 30 milliarder rubler , det samme beløb kræves for at fuldføre projektet" [5] . Han forklarede, at så ville moderniseringen af motoren, våben og så videre begynde [5] . Samtidig vil flyet ifølge Putin være 2,5-3 gange billigere end udenlandske analoger [31] .
Det indiske luftvåben planlagde i 2012 at købe Su-57 til en pris på 100 millioner dollars pr. fly [32] . Men i april 2018 meddelte det indiske luftvåben, at de ikke ville lancere "FGFA"-projektet på grund af betydelige forsinkelser i udviklingen af maskinen, en betydelig stigning i omkostningerne og tvivl om jagerens teknologiske evner.
Den 15. maj 2019 annoncerede det russiske forsvarsministerium købet af 76 Su-57 jagerfly. Kontrakten blev underskrevet på Army-2019 militær-tekniske forum [33] . Kommersant-publikationen, der kommenterede dette faktum, udtalte bogstaveligt følgende:
Kontrakten ... anslås til op til 170 milliarder rubler, hvilket gør den til den største i luftfartens historie og garanterer den fulde kapacitet af Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant i mindst det næste årti.Præsidenten tjente militæret "Tørt" // Kommersant.
Det er dog f.eks. kendt, at prisen på kontrakten mellem det amerikanske forsvarsministerium og Lockheed Martin om levering af 57 F-35 jagerbombefly, indgået i november 2015, beløb sig til 6,1 milliarder dollars [34] . Dette overstiger det beløb, Kommersant har annonceret.
De fleste oplysninger om Su-57 er hemmelige. Af denne grund kendes kun omtrentlige karakteristika for flyet. Med hensyn til vingefang og længde er Su-57 større end F-22, men mindre end Su-27. Massemæssigt hører den formentlig ligesom Su-27 til klassen af tunge jagerfly. Flyet opfylder fuldt ud alle kravene til femte generations jagerfly [35] : det er næppe mærkbart (inklusive takket være en kombination af stealth-teknologier og elektronisk krigsførelse ), har supersonisk marchhastighed , er i stand til at manøvrere med høje overbelastninger , er udstyret med avanceret elektronik, og er multifunktionel. Su-57 har evnen til at styre sin kunstige intelligens (eller operatør) i ubemandet tilstand i store afstande fra basen. Dette fjerner fysiologiske restriktioner for hastighed og manøvre (G-styrker vil ikke længere spille en rolle i kamptaktik). Kampflyet er i stand til at udføre missioner i integration med den seneste Okhotnik UAV . Når man interagerer med et 5. generations jagerfly, kan en usynlig strejkedrone blive et gennembrud inden for kampbrug af kampfly. Dette åbner op for et enormt spillerum for effektiv interaktion mellem piloten og kamprobotten [36] .
Cockpittet på Su-57 er enkelt, bredere end cockpittet på Su-27 på grund af flyets designtræk. Udstyret er stort set forenet med Su-35S . Cockpittet er udstyret med en iltgenerator [37] .
Visningen af information udføres af to multifunktionelle indikatorer MFI-35 med en diagonal på 15 tommer, en MFI af en mindre størrelse forneden til højre, en backup-indikator til visning af aktuelle flyveoplysninger ovenover til højre, et vidvinkel kollimationssystem ShKS -5 og en stemmeinformer . Det er også kendt, at nogle af informationerne vil blive vist på glasset på pilotens hjelm [38] .
I juni 2019 holdt Elkus Electronic Company JSC en præsentation af udstyr til Su-57 cockpitterne i St. Petersborg. JSC vicegeneraldirektør Igor Tronikov bemærkede, at virksomheden har skabt prototyper af integrerede indikatorskærme i formatet "sminkebord". Tidligere havde indikatorerne i cockpittet en separat placering. Det var dog efter testene, at piloterne bemærkede, at det ville være mere bekvemt, hvis skærmsystemet var integreret [39] .
Betjeningselementer - central RUS og sidegas .
Cockpit baldakinen består af to dele: front (visir) og bag. Den åbnes ved at skubbe bagsiden af ryggen (svarende til T-10). Bagsiden af lanternen til T-50-1 og T-50-3 har en langsgående binding, for resten (T-50-2, T-50-4, T-50-5) er der ingen binding. Det er også kendt, at cockpitoverdækningen i fremtiden kan ændres væsentligt. En radioabsorberende belægning påføres på indersiden af lanternen, hvilket reducerer radiosynlighed med 30 % [40] .
Sergey Pozdnyakov, generaldirektør og chefdesigner for NPP Zvezda, fortalte Interfax , at den femte generations udkastersæde ville blive installeret på Su-57. Ifølge ham overgår det nye sæde tidligere generationer af sæder, der blev brugt på russiske luftvåbens fly på en række parametre.
Et træk ved den nye katapult var brugen af et multi-program elektronisk sædebevægelseskontrolsystem forbundet med flyets informationssystem. Den digitale computer i dette system analyserer automatisk flyets hastighed, dets flyvehøjde, pitch -vinkler , rulning , vinkelhastigheder og andre parametre. Samtidig tager den højde for mange andre data, herunder pilotens højde og vægt - fra 44 til 111 kg [41] . Testene af den nye stol foregår sideløbende med testene af flyet. Ifølge ham var det planlagt at afslutte testene af den nye generation af udkastsæde i 2010. Udstyret, iltsystemet, livsstøttesystemet på Su-57 vil også være nyt. Deres udvikling og test vil også blive afsluttet i år, tilføjede designeren [42] .
Su-57 har en integreret flyramme , lavet i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration [43] med en midterposition trapezformet vinge [44] , glat forbundet med flykroppen [43] . Næsten halvdelen (visuelt ca. 46%) af vingefanget er en bred skrog. Svepvinklen langs vingens for- og bagkant til flyskrogets tværgående akse er henholdsvis 48° og -14° [43] .
Mekaniseringen består af vingespidser , flaperons og ailerons . Sidstnævntes drev er placeret under vingen og rager ud fra dens plan med små aflange kåber. Vingens ender er affasede.
Vingen har en udviklet indstrømning med en roterende frontdel [43] - en analog af PGO'en i stedet for en smal vendekant - tåen. Når motorerne ikke kører, er de roterende dele af tilstrømningen i en hængende stilling. En mere naturlig ikke-fungerende tilstand af de drejende dele af tilstrømningen er deres uafbøjede position - i tilfælde af manglende kontrol med dem under flyvning.
På Su-30 , Su-33 og Su-34 flyene blev PGO brugt til at øge manøvredygtigheden på grund af manglen på motorer med UVT . Tilstedeværelsen af PGO øger flyets manøvredygtighed i det lodrette plan, især ved de begrænsende angrebsvinkler, hvilket øger rækkevidden af kritiske tilstande op til stall fra luftfarts- og kontrolflyene. Men effektiviteten af PGO som helhed er lavere end brugen af motorer med UVT, hvis dyser er afbøjet hele vejen rundt.
Haleenheden inkluderer altbevægelige trapezformede stabilisatorer og køl monteret med en camber på omkring 26° for at reducere udsyn . I bunden af kølene er der små luftindtag til afkøling af flyudstyr. Rotationen af kølene bruges som en aerodynamisk bremse for at øge modstanden. venstre mod venstre, højre mod højre.
Motorerne har justerbare ventrale luftindtag. Motornacellerne er vidt fordelt og adskilt af en flad bund af flykroppen med en bredde på omkring 1,3-1,4 m. På samme sted, den ene efter den anden, med et lille mellemrum, er der to par vinger af de indre våben. rum. Fra den drejende del af vingetilstrømningen, et par meter tilbage, strækker 2 trekantede kamme sig i snit, installeret under krydset mellem vinge- og flykroppens konsoller. På ydersiderne af disse kamme er dørene til de indvendige våbenrum. .
I haledelen af skroget, mellem motordyserne, er der en halebom, der rager langt ud over dyserne, ligesom Su-27, hvori en tilbagetrækkelig container med et fly faldskærmsbremsesystem er installeret. . En luftkanon er installeret på højre side af næsen af flyet , og en tilbagetrækkelig stang til tankning under flyvning er på venstre side .
Su-57- chassiset er tre-søjlet, alle stativer er trukket tilbage i retningen modsat flyveretningen. Chassissporet er på grund af den brede skrog 5,5 m. A-stolpens niche lukkes af to par klapper. De forreste klapper er længere end de bagerste klapper og åbner kun på tidspunktet for tilbagetrækning/landingsstellet, idet de er i lukket position med stativet forlænget for at reducere virkningen af sidevind. Hovedlandingsstellet er enkelthjulet (hjuldiameter - 1 m) og udstyret med bremser. Deres nicher er placeret på ydersiden af luftindtagene. Ved høst roterer hovedreolerne langs to akser .
Formen på Su-57-flyskroget er i vid udstrækning bestemt af de teknologier, der anvendes i dens design for at reducere sigtbarheden , hvilket er typisk for alle femte generations jagerfly (se afsnittet Stealth ).
Vægten af flystellet blev reduceret på grund af den udbredte brug af kompositmaterialer - ifølge chefdesigneren A. Davidenko udgør kompositmaterialer efter vægt 25 % af vægten af et tomt fly, og efter overfladeareal - 70 %. Han bemærkede også, at sammenlignet med Su-27 har flyskroget på Su-57 fire gange færre dele. Dette gør det muligt at reducere arbejdsintensiteten og reducere fremstillingstiden, hvilket påvirker reduktionen af maskinens pris [45] . For at beskytte kulfiberstrukturerne , der vender mod den ydre overflade af flystellet mod at blive ramt af et lynudladning , udviklede FSUE VIAM en ny lynafvisende belægning til Su-57, som også reducerer flyets vægt [46] .
På Su-57-prototypen såvel som på de første serielle prøver, der skulle tages i brug med det russiske luftvåben i 2015, blev motorerne i den første fase - AL-41F1 (produkt 117) installeret. Dette er en fly turbojet bypass motor med en efterbrænder og trykvektor kontrol , skabt af PJSC "UEC-UMPO" efter ordre fra Sukhoi Design Bureau , den giver dig mulighed for at udvikle supersonisk hastighed uden at bruge efterbrænder , og har også et fuldt digitalt kontrolsystem og et plasmatændingssystem . I modsætning til Pratt & Whitney F119-PW-100- motorerne til F-22 Raptor har den en rund snarere end en rektangulær dyse.
Den adskiller sig fra motoren til Su-35S (produkt 117C) ved øget fremdrift, et sofistikeret automatiseringssystem, et fuldt digitalt styresystem, en ny turbine og forbedrede forbrugskarakteristika [1] [47] .
Punkt 30Som en del af PAK FA-programmet udvikles en anden-trins motor under symbolet "type 30" (produkt 30; ifølge den generelle designer af NPO Saturn Viktor Chepkin , kan den i fremtiden modtage AL-indekset [48] ).
Motoren i anden fase vil blive udviklet inden for 10-12 år fra datoen for starten af udbuddet fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, hvor United Engine Corporation (UEC) deltog.
I december 2014 annoncerede UEC's generaldirektør Vladislav Masalov planer om at bringe det til installation på fly og første flyvninger inden 2017 [49] . I juni 2015 blev han også opmærksom på klarheden af det tekniske design af motoren, udviklingen af designdokumentation til fremstilling af prototyper af motoren og planer om fremstilling af to prototyper inden udgangen af 2015, hvilket er fuldt ud. i overensstemmelse med statskontrakten og arbejdsplanen [50] . Den 2. september 2016 annoncerede Alexander Pekarsh, generaldirektør for KnAAZ, at prototyper af motoren var blevet bygget og undergik jordtest i henhold til planen [51] .
Motoren er helt ny, ikke en opgradering. Den har en ny blæser, en fuldstændig redesignet kompressor, en "varm" del og et kontrolsystem. Ifølge repræsentanten for UEC har motoren introduceret "mange innovationer, som i nogle tilfælde ikke har en tæt analog i verden" [52] . Den første flyvning af Su-57 med Izdeliye 30-motoren fandt sted den 5. december 2017 [53] .
Ifølge Yuri Bely, generaldirektør for NIIP , vil det elektroniske Su-57-system være fundamentalt nyt, forskelligt fra den traditionelle luftbårne radar [54] . Så ikke kun hovedradarstationen med AFAR vil blive installeret på flyet , men også et sæt andre, både aktive og passive radar- og optiske radarstationer, fordelt over hele flyets overflade, som faktisk udgør en "smart" hud". Konstantin Makienko , redaktør af Moscow Defence Brief, præciseret, at det integrerede multifunktionelle radarsystem T-50 vil indeholde 5 indbyggede antenner [55] .
På Su-57 er det planlagt at installere et optisk-elektronisk lokaliseringssystem (OLS) til detektering af luftmål i den forreste halvkugle - OLS-50M. Den er installeret som Su-27 foran cockpittet med en forskydning til styrbords side på grund af ejendommelighederne ved forlængelsen af påfyldningsstangen. En funktion er muligheden for at dreje den aktive del mod den bagerste halvkugle, hvilket opnår sådanne egenskaber: både beskyttelse mod solerosion i parkeringspositionen og sænkning af EPR . Den første egenskab opnås ved fysisk at isolere den arbejdende del fra solens stråler, og den anden ved at påføre radioabsorberende materialer på bagsiden af den bevægelige del.
Det er planlagt at installere en ny aktiv faseradar (AFAR) på Su-57, udviklet af NIIP [56] , indeholdende 1526 transceiver-moduler [57] , som vil give flyet et stort detektionsområde, flerkanalsmål sporing og brug af styrede missilvåben på dem. PAR-flyet er skråtstillet, hvilket reducerer dets kraft noget ved arbejde på jordmål, men reducerer dets bidrag til flyets EPR betydeligt. Radaren er bygget udelukkende på den russiske grundstofbase baseret på galliumarsenid (GaAs) nanoheterostrukturer og avancerede teknologier af antennesystemer med elektronisk strålestyring [54] . Den nye radar blev første gang præsenteret for offentligheden på luftshowet MAKS-2009 , hvor en repræsentant for NIIP sagde, at radartest var begyndt i november 2008, arbejde med fælles test med andre flysystemer i sommeren 2009, og udgivelsen af den første fuldt kampklare radar var planlagt til midten af 2010 [56] .
Ud over hovedradaren ved MAKS-2009 blev der også præsenteret en ekstra radar til Su-57 L-båndet , strukturelt placeret i lamellen . Brugen af en ekstra radar, adskilt fra den vigtigste både i position og i frekvensområdet, vil ikke kun øge strukturens støjimmunitet og bekæmpe overlevelsesevne, men også i vid udstrækning neutralisere teknologier til at reducere synligheden af fjendtlige fly, som kan reducere synligheden kun i et bestemt område af radiobølgelængder. Det antages, at sådanne radarer også kan placeres i alle strukturelle elementer i flyskroget [58] [59] .
Sh-121 radarkomplekset inkluderer: N036-1-01 fremadskuende antennesystem, N036L-1-01 L-bånds antennesystem og N036B-1-01L og N036B-1-01B sidescanningsantennesystemer [60] .
Den projekterede radar er H036 Belka med AFAR. Brugen af N035 Irbis -radaren, som var planlagt i de tidlige stadier , er umulig på grund af et misforhold i dimensioner, men i den udviklede N036 Belka bruges nogle af de teknologier, der bruges på denne radar (ifølge nogle rapporter, en en betydelig del af teknologierne, der bruges på N035 Irbis, vil blive brugt i N036-radaren, de fleste af karakteristika er stadig ukendte). I 2009, på MAKS-2009, blev prototypen H036 Belka vist for første gang.
Karakteristika for N036 Belka-radaren [43]Fra 2015: Radaren består af et avanceret X-bånd AFAR i næsen, to sideskuende radarer og et L-bånd AFAR langs flapperne; præsenteret for første gang offentligt på MAKS-2015 [61] .
Stealth er et af hovedkravene til femte generations jagerfly og betyder et sæt foranstaltninger, der er truffet for at reducere muligheden for at detektere et fly i radioen , infrarødt og synligt lys bølgelængder, såvel som akustisk . Dette vil blive en af faktorerne for øget kampoverlevelse for jageren [62] .
Reduktionen af Su-57'erens synlighed i radiorækkevidden er tilvejebragt både af formen, absorberende og reflekterende radiobølger i design og belægning af flyets flyramme og ved hjælp af elektronisk krigsførelse. Især kanterne af vingen og andre elementer i flystellet er orienteret i flere strengt begrænsede retninger, og overfladerne er skråtstillede i et veldefineret vinklerområde. . Designet udelukker også det indbyrdes arrangement af overflader i en vinkel på 90 ° for at undgå effekten af en hjørnereflektor . Radarabsorberende konstruktionsmaterialer og flyskrogbelægning reducerer styrken af reflekterede signaler betydeligt . I nogle tilfælde (for eksempel i kabineglas) bruges reflekterende materialer.
For at reducere radiosynlighed er en del af våbnene desuden skjult i flyets indre rum [63] . Takket være disse tiltag dæmpes det reflekterede signal betydeligt og ledes væk fra kilden. Som følge heraf modtager fjendens radar ikke information om flyets rumlige position og hastighed. Da det er umuligt at opnå absolut stealth, er der altid et signal, som, reflekteret fra flyet, stadig vender tilbage til kilden. Dens karakteristika er udtrykt ved værdien af det effektive spredningsområde (ESR) , hvis reduktion faktisk er hovedmålet med foranstaltninger til at reducere radiosynlighed. Værdien af flyets effektive spredningsområde afhænger væsentligt af den retning, hvorfra strålingen kommer. Denne foranstaltning er mest effektiv mod radarer med kombinerede modtagere og sendere. Det er med sådanne radarer, at jagerfly og andre kampfly af enhver fjende er udstyret. De samme radarer er udstyret med luftforsvarssystemer og kortrækkende luftforsvarssystemer.
Synlighedsreduktion i det synlige område er tilvejebragt af camouflage (camouflage) farvning af flyskroget. Camouflagefarvning kan være beskyttende (smelte sammen med baggrunden) og deformere (forvrænge den visuelle opfattelse af flyets form). Sidstnævnte opnås ved at male flystellets fremtrædende dele og kanter i mørkere farvetoner og tværtimod ved at male i lysere toner de centrale dele, der ikke skiller sig ud [64] . Farvningen af den første flyvekopi af Su-57 er vinter, deformerende.
Reduktionen i termisk (infrarød) og akustisk (lyd) synlighed er i høj grad bestemt af flymotorers design (se afsnittet Motorer ).
Også en vigtig rolle i stealth af en fighter spilles af dens evne til hurtigt at modtage information om fjenden uden at afsløre sig selv. For at gøre dette skal flyet have et system af passive sensorer og sensorer og pålidelige informationsudvekslingskanaler (se afsnittet Radio og optoelektronisk udstyr ).
Jagerflyet er udstyret med en 30 mm 9-A1-4071K luftkanon , første gang testet i 2014 [65] [66] [67] . Pistolen er udviklet af specialister fra Tula KBP . Den nye pistol er en opgraderet version af 30 mm GSh-30-1 (9-A-4071K) flykanon, produceret siden 1980'erne til MiG-29 , Su-27 jagerfly og deres modifikationer. Su-57 vil også modtage alle de seneste prøver af russisk-fremstillede URVV og URVP .
Ud over destruktionsmidlerne kan PTB-2000, PTB-3400 brændstoftankene, VTB-M og VTB-B [ 68] samt 101KS-N sigtecontaineren ophænges på flyet.
Eksportmodifikationen af Su-57 til levering til Indien (og muligvis til andre lande) blev kaldt FGFA ( Eng. Fifth-Generation Fighter Aircraft , femte generations jagerfly). United Aircraft Corporation (UAC) og det indiske selskab Hindustan Aeronautics Limited (HAL) underskrev en kontrakt om fælles udvikling og produktion af et femte generations jagerfly [69] . I henhold til den indgåede aftale skulle det indiske selskab udvikle en indbygget computer , et navigationssystem, informationsdisplays i cockpittet og et selvforsvarssystem. Det resterende arbejde i det fælles projekt skulle udføres af den russiske virksomhed Sukhoi [ 70] . Som en del af processen med at forberede en kontrakt mellem UAC og HAL-selskabet om den fælles udvikling af et femte generations jagerfly, i 2010 i Zhukovsky nær Moskva, på Ramenskoye-flyvepladsen, blev der afholdt en demonstration af Su-57 for repræsentanter af forsvarsministeriet og det indiske luftvåben, samt HAL-selskabet [71] . Det blev antaget, at HAL's andel i det fælles projekt ville være mindst 25%. De samlede omkostninger ved projektet blev anslået til 8-10 milliarder dollars. Det blev antaget, at den indiske version af jagerflyet efterfølgende ville blive eksporteret [72] .
Fra oktober 2017 fortsatte Indien formelt med at udvikle et fælles femtegenerationsjagerfly sammen med Rusland, men den endelige beslutning om dets fremtid skulle træffes af den indiske regering, som anført af lederen af HAL-selskabet [73] .
I slutningen af april 2018 trak Indien sig ud af det fælles FGFA-projekt med Rusland. Det indiske militær mente, at det russiske jagerfly, der blev skabt, ikke opfyldte de angivne krav til stealth. Den indiske side mener også, at russisk fremstillet kampflyelektronik, radarer og sensorer ikke opfylder standarderne for et femte generations kampfly [74] [75] .
| eksempel | Tavlenummer | Noter |
|---|---|---|
| T-50-0 | — | Prøve til jordstatisk testning |
| T-50-KNS | — | Integreret fuldskala stativ (KNS) til jordforsøg |
| T-50-1 | 051 | Første flyvende prototype. Den første flyvning fandt sted den 29. januar 2010 [2] [76] . |
| T-50-2 | 052 | Anden fly prototype. Den første flyvning fandt sted den 3. marts 2011 [26] [76] . |
| T-50-3 | 053 | Tredje flyprototype. Den første flyvning fandt sted den 22. november 2011 [26] [76] . |
| T-50-4 | 054 | Fjerde flyprototype. Den første flyvning fandt sted den 12. december 2012 [26] [76] . |
| T-50-5/T-50-5R | 055 | Femte flyprototype. Den første flyvning fandt sted den 27. oktober 2013 [26] [76] . Efter reparation modtog han T-50-5R indekset, den første flyvning var den 16. oktober 2015 [26] . |
| T-50-6 | 056 | Sjette flyprototype. Prototype af anden fase. Den første flyvning fandt sted den 27. april 2016 [26] [76] . |
| T-50-7 | — | Prøve af anden fase til jordstatiske test. |
| T-50-8 | 058 | Syvende flyprototype. Prototype af anden fase. Den første flyvning fandt sted den 17. november 2016 [26] [76] . |
| T-50-9 | 509 | Ottende flyvende prototype. Prototype af anden fase. Den første flyvning fandt sted den 24. april 2017 [77] [78] . |
| T-50-10 | 510 | Den niende flyprototype. Prototype af anden fase. Den første flyvning fandt sted den 23. december 2017 [79] . |
| T-50-11 | 511 | Tiende flyprototype. Prototype af anden fase. Fuldfører et eksperimentelt spil. Den første flyvning fandt sted den 6. august 2017 [80] . |
Serieproduktion var planlagt til at begynde i 2016 [81] . Ifølge planerne for slutningen af 2015 var det ifølge den øverstkommanderende for de russiske rumfartsstyrker, generaloberst Viktor Bondarev, planlagt at modtage, fra 2017, 55 sådanne jagerfly indtil 2020 [82] [83 ] . (I marts 2015 meddelte viceforsvarsminister Yuri Borisov , at forsvarsministeriet havde til hensigt at købe et mindre antal fly, og justerede planen til 12 enheder [84] [85] ).
I begyndelsen af 2016 annoncerede viceforsvarsminister Yuri Borisov , at serieleverancer af Su-57 jagerfly først ville begynde i 2018 [86] [87] .
Den 19. juli 2017 annoncerede præsidenten for PJSC UAC, Yuri Slyusar, starten på overførslen af et indledende parti på 12 jagerfly til militæret i 2019. Samtidig vil flyet ifølge ham blive overført med motorerne fra første etape, bortset fra 11. og 12. maskiner, som nøjagtigt vil svare til serieflyets tekniske udseende [88] .
I august 2017 annoncerede den øverstkommanderende for de russiske rumfartsstyrker, generaloberst Viktor Bondarev, at Su-57-jageren vil begynde at komme ind i tropperne i 2018 [89] .
I slutningen af april 2018 trak Indien sig ud af et fælles projekt med Rusland om at skabe et femte generations FGFA jagerfly baseret på Su-57 og vil muligvis købe "normal" produktion Su-57. For Rusland betyder det, at FGFA-projektet, hvis R&D var afhængig af indiske penge for en tredjedel [90] , sandsynligvis skal udskydes [74] .
Den 20. juni 2018 meddelte viceforsvarsminister Aleksey Krivoruchko, at forsvarsministeriet forventede det første fly fra produktionspartiet af Su-57 i 2019 [91] .
Ifølge vicepremierminister Borisov, så længe Su-35 kan konkurrere på lige fod med fly fra landene i Vesten og Østen, er der ingen planer om at fremtvinge masseproduktionen af Su-57. Planerne for det statslige oprustningsprogram omfatter 12 fly til eskadrillen [92] .
Den 22. august 2018 blev der underskrevet en kontrakt om levering af de to første Su-57 med en gyldighedsperiode på 2018-2020. En kilde i flyindustrien udtalte, at "I 2020 er det planlagt at underskrive en anden kontrakt for produktion og levering af 13 Su-57 jagerfly til tropperne, hvoraf nogle allerede vil modtage motorer af anden fase" [93] .
Den 15. maj 2019 annoncerede V. Putin det russiske forsvarsministeriums køb af 76 Su-57 jagerfly, som skulle tage i brug med tre luftfartsregimenter inden 2028. Den 27. juni 2019 meddelte ministeren for industri og handel D. Manturov, at forsvarsministeriet havde underskrevet en kontrakt om levering af 76 Su-57 jagerfly som en del af Army-2019 forum [94] .
Den 29. juli 2019, i en brochure dedikeret til 80-årsdagen for Sukhoi Design Bureau, blev det rapporteret, at Su-57 jagerflyet blev lanceret i masseproduktion [95] .
I maj 2020 annoncerede vicepremierminister Yuri Borisov: "Den statslige kontrakt om levering af 76 fly til at udstyre tre luftfartsregimenter af Aerospace Forces udføres i overensstemmelse med leveringsplanen" [28] .
I juli 2020 rapporterede medierne, at masseproduktionen af jagerfly på luftfartsanlægget. Yuri Gagarin i Komsomolsk-on-Amur står over for problemer, såsom manglen på ledig plads i flyets samleværksted [96] .
Ifølge Menadefense-portalen underskrev Algeriet i 2019 en kontrakt om levering af 14 Su-57E-fly [97] .
Nedenstående karakteristika er delvist beregnede (estimeret) [43] [98] [99] [100] .
I alt er der fire lastrum på flyet: 2 side (BGRO) og 2 main (OGRO). BGRO vil huse nye kortrækkende luft-til-luft missiler RVV-MD [106] . En bredere række af våben vil blive suspenderet i OGRO: mellemdistancemissiler RVV-SD [106] (Izdeliye 180), langrækkende missiler RVV-BD (Izdeliye 810), luft-til-overflade missiler og bomber [107] . Forskellene mellem de nye missiler og deres forgængere er øget rækkevidde, følsomhed, støjimmunitet og evnen til at detektere og fange et mål under autonom flyvning, hvilket giver mulighed for en hurtig affyring fra interne våbenbåse [106] . Også KS-172 luft-til-luft missiler på eksterne hardpoints [98] vil sandsynligvis blive brugt . I alt udvikles 14 typer våben til det nye kampfly, herunder kortdistance-, mellemdistance-, langrækkende og ultra-langrækkende luft-til-luft missiler, luft-til-overflade-styrede missiler til forskellige formål , samt justerbare bomber [106] .
Flyveforsøg af den moderniserede 9A1-4071K hurtigskydende flypistol, som gør det muligt at bruge hele ammunitionsbelastningen fra luftfartsselskabet i enhver tilstand, blev udført i 2014 på et Su-27SM-fly. På dette fly er udviklingsarbejde på udviklingen af denne pistol planlagt i 2015 efter afslutning af test [66] .
8. februar 2018 under et besøg på Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlæg opkaldt efter. Yu. A. Gagarin , viceforsvarsminister Yuri Borisov annoncerede starten på eksperimentel kampoperation af Su-57 jagerflyet [108] .
Den 22. februar 2018 ankom to Su-57 jagerfly til den russiske Khmeimim Air Base i Syrien , ifølge mediernes rapporter . Det er specificeret, at flyene blev omplaceret som en del af anden fase af statstests [109] [110] . Den 1. marts bekræftede forsvarsminister Sergei Shoigu kamptest af to Su-57'ere i Syrien [111] [112] . Den 19. november 2018 offentliggjorde det russiske forsvarsministerium optagelser af kamparbejdet på Su-57 i Syrien. Det rapporteres, at der i alt blev foretaget mere end 10 flyvninger [113] .
I begyndelsen af 2019 blev det kendt, at den tredje prototype af Su-57 bruges som et flyvende laboratorium til at teste en række systemer på " Hunter "-temaet, især flyelektronik, kommunikation og test af gruppebrug af et ubemandet køretøj [114] [115] .
Den 21. august 2011, ved MAKS-2011 , under accelerationen af Su-57-flyet (T-50-2, b/n 52), var et blink synligt, hvorefter en bremse faldskærm blev udløst, og flyet stoppede inden for landingsbanen. Årsagen til ulykken var en funktionsfejl i motorens automatiske kraftværk. Ifølge eksperter handlede det kun om den ustabile drift af sensoren, der overvåger nogle parametre i kraftværket [116] .
10. juni 2014 på Flyveforskningsinstituttets flyveplads. M. M. Gromov i Zhukovsky nær Moskva, efter at have udført en regelmæssig testflyvning under landingen af Su-57-flyet (T-50-5, b / n 055), blev der observeret røg over højre luftindtag, så opstod en lokal brand, som hurtigt blev slukket. Flyet skal restaureres [117] . Testpilot Sergei Bogdan , der fløj med flyet, formåede at forlade bilen og kom ikke til skade. Den 7. december 2015, efter en større overhaling, vendte flyet tilbage til Zhukovsky for at fortsætte testen [118] .
Den 24. december 2019 styrtede et Su-57-fly ned 111 kilometer fra Dzyomgi- flyvepladsen i Khabarovsk-territoriet . Det lykkedes piloten at skubbe ud og kom ikke til skade [119] . Årsagen til styrtet var en fejl i flyvekontrolsystemet [120] [121]
Ifølge ekspert Alexei Leonkov blev redningen af piloten stort set sikret af et forbedret system til nødudslip af flyet [122] . Ifølge en anonym kilde var det forulykkede fly den første produktionsmodel, halenummer 01 "blå" [123] [124] .
I oktober 2020 bemærkede Military Watch, at ud over at have en række næste generations systemer, "hvoraf mange er helt unikke": sideskuende, bagudseende radarer og et laserforsvarssystem, har Su-57 jagerflyet evne til at bruge avancerede missiler. K-77 har en rækkevidde på omkring 195 km og anvender et særligt aktivt phased array-antennestyringssystem, som gør undvigelse ekstremt vanskelig selv for meget manøvredygtige jagerfly. R-37M har en uovertruffen rækkevidde på 400 km og er i stand til at ramme mål med hypersoniske hastigheder på over Mach 6 [125] [126] .
I december 2020 offentliggjorde Mark Episkopos sin mening om Su-57 på The National Interest -bloggen og navngav fem avancerede funktioner i jageren. Su-57 er mere end overlegen i forhold til F-35 med hensyn til aerodynamik, med en hastighed på op til Mach 2 uden brug af efterbrænder og en flyverækkevidde på op til 3500 km . Kampflyet bærer et kraftigt arsenal af luft-til-luft missiler: K-74M2 med mellemdistance infrarød vejledning, K-77M med radar vejledning og en rækkevidde på mere end 150 km , R-37M lang rækkevidde; i stand til at levere angreb mod jordmål med Kh-38 missiler og et antal korrigerede luftbomber; er bæreren af X-47M2 Kinzhal hypersoniske missil. Su-57 er mærkbart mere avanceret, men sammenlignelig i pris, med den meget effektive forgænger for Su-35. Jagerflyet har en velimplementeret avioniksuite, inklusive sidescanningsradarer, der giver situationsbevidsthed, mens den modvirker selvdetektering, og et infrarødt søge- og sporingssystem, der letter detektering og ødelæggelse af stealth-fly på lang afstand. Det er styrket af Okhotnik UAV , som yder støtte til rekognoscering og datatransmission, og som også er i stand til at levere strejker [127] .
I januar 2021 gennemgik Military Watch, med henvisning til russiske regerings nyhedsmedier, den planlagte start af leverancer af Su-57 jagerfly udstyret med Saturn 30-motorer i 2022 , og bemærkede, at alle aspekter af jagerens flyveydelse bør forbedres væsentligt, inklusive flyverækkevidde, stigningshastighed, acceleration og mange andre, som et resultat af installation af en ny kraftigere motor end AL-41. Publikationen udtrykte den opfattelse, at forsinkelserne i starten af masseproduktionen til dels kunne skyldes minimeringen af antallet af fly udstyret med AL-41, idet det blev understreget, at det kun er 9 % ringere end F119-motoren brugt på F- 22, som i øjeblikket er den mest kraftfulde i verden, brugt på en tomotoret jagerfly [128] .
Militæranalytiker Michael Kofman delte i et interview med Business Insider sin mening om, at Su-57 er overlegen i stealth til fjerde generations jagerfly, men der er tvivl om, at den matcher F-22 og F-35 både i stealth og pris. , kalder Su-57 "Usynligt fly for de fattige." Kofman udtalte, at han ikke betragter Su-57 som en direkte konkurrent til F-22 eller F-35 , men ville foretrække den russiske Su-57 frem for den kinesiske J-20 [129] .
I slutningen af april 2018 trak Indien sig ud af FGFA (Femte Generation Fighter Aircraft) fællesprojekt med Rusland, som involverer oprettelsen af det første indiske femte-generations jagerfly baseret på Su-57. Det indiske militær mener, at det russiske jagerfly, der bliver skabt, ikke opfylder de erklærede stealth-krav. Også den indiske side mener, at russisk-fremstillet kampflyelektronik, radarer og sensorer ikke opfylder standarderne for et femte generations kampfly [75] .
I november 2018 reagerede The National Interest på en udtalelse fra Mikhail Strelts, chefdesigner og direktør for Sukhoi Design Bureau, om Su-57'erens overlegenhed over F-22 og F-35. David Axe svarede, at sammenligningen af F-22 og Su-57 næppe betyder noget, undtagen rent konceptuelt, da F-22 er i tjeneste og deltager i kampoperationer, og Su-57, 8 år efter den første flight , er stadig en prototype. Eksperten udtrykte også tvivl om beredskabet af et dusin Su-57'ere til længerevarende kampoperationer [130] [131] .
I januar 2019 kommenterede The National Interest beskeden fra Rostec Corporation om en ny belægning til flycockpitglas. David Axe bemærkede, at sådanne teknologier allerede var i brug i 1980'erne, og stillede også spørgsmålstegn ved den betydelige reduktion i RCS, som er mere afhængig af andre faktorer. Derudover udtrykte eksperten den opfattelse, at jagerflyet er for dyrt for Rusland, da VKS kun erhvervede 10 stealth-jagerfly i de 8 år siden den første flyvning i 2010, hvilket opsummerer, at en eskadron på 12 bestilte fly sandsynligvis ikke vil have stor indflydelse på Den Russiske Føderations militære magt [132] [133] [134] [135] .
I januar 2020, som svar på meddelelsen fra chefen for generalstaben for de russiske væbnede styrker Valery Gerasimov om genafprøvning af Su-57-prototyperne i Syrien, udtalte militærobservatør David Axe i The Buzz-blog af The National Interest at dette slet ikke betyder, at Su-57 er klar til serieproduktion.produktion, især til en fuldskala krig med en højteknologisk fjende, da Su-57 "var og forbliver en prototype." Aks bemærkede, at Su-57-programmet er underfinansieret, hvilket kan påvirke planerne om at købe snesevis af Su-57 og udvikle sig til et fuldt operationelt militærfly [136] [137] .
I marts 2020 offentliggjorde militærjournalisten Caleb Larson sin mening om Su-57 på The Buzz-blog af The National Interest , et af problemerne var motoren i anden fase "Product 30" . Larson skriver, at der har været rapporter om problemer med pålidelighed og kvalitetskontrol, og understøtter ordene med et link til en artikel fra 2018 i The Drive, der siger "tidligere fiaskoer rejser tvivl om Saturns kvalitetskontrol." Forfatteren udtaler, at "Product 30" er en forbedret version af AL-31F , og Su-57 har brug for et helt nyt motordesign. Larson mener, at selvom Su-57 har den bedste EPR, har Rusland ikke et presserende behov for det i nærværelse af Su-35S, som har en avanceret flyramme til en fjerde generations jagerfly, og andre fly af en gennemprøvet platform , er det ikke værd at starte sin masseproduktion under en pandemi og økonomisk recession , da "Su-35S er billigere og mere effektiv" [138] .
Ifølge eksperter vil Su-57, der leveres til det russiske luftvåben, være udstyret med AL-41F1-motoren, som bruges i Su-35S. Brugen af en ældre motor vil begrænse Su-57'erens ydeevne og påvirke stealth negativt [121] [139]
I filmen Top Gun: Maverick er Su-57 det fly, som hovedpersonen kæmpede en luftkamp med.
I Ace Combat: Assault Horizon præsenteres Su-57 under navnet "PAK FA".
I Ace Combat 7: Skies Unknown er Su-57 tilgængelig for forskning i grenen af de russiske MiG- og Su-jagerfly.
Rusland - 3 enheder Su-57 (på forsøg [140] ) fra marts 2022 [141]
| Fly fra Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bomber/Stormtroopers | ||
| Uddannelse og sport | ||
| eksperimentel |
| |
| Civil | ||
| Projekter |
| |
| Bemærkninger: ¹ arbejde under generel tilsyn af A. N. Tupolev | ||
| Aircraft Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Egen udvikling |
| ||||||||||||||||
| Fælles udvikling |
| ||||||||||||||||
| Licenseret udgivelse |
| ||||||||||||||||
| (*) på udviklingsstadiet | |||||||||||||||||
| Fly, der bruger stealth-teknologi | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| USA |
| ||||||||
| Kina |
| ||||||||
| Rusland |
| ||||||||
| Indien |
| ||||||||
| Storbritanien |
| ||||||||
| Frankrig |
| ||||||||
| Sverige |
| ||||||||
| Kalkun |
| ||||||||
| Iran |
| ||||||||
| Japan |
| ||||||||
| Republikken Korea |
| ||||||||
| Northrop N-9M og Horten Ho IX er verdens første stealth-fly med henholdsvis propel og jetvinge . | |||||||||