"Flyvende vinge" - en slags aerodynamisk skema af et haleløst flysvævefly med reduceret skrog , hvis rolle spilles af en vinge, der bærer alle enheder, besætning og nyttelast.
Fordelen ved "flyvende vinge"-ordningen er, at hele overfladen af flyet skaber løft , og ikke kun en del af det, som det sker i det klassiske layout. Fraværet af behovet for at løfte skroget og store kontrolfly op i luften reducerer den specifikke tyngde af flyskroget betydeligt og gør det muligt at øge nyttelastmassen betydeligt. Desuden er formen af flyet meget let optimeret for at reducere flyets effektive spredningsområde og radarsynlighed, hvilket er ekstremt vigtigt for militærfly.
Ulemperne ved ordningen er en fortsættelse af dens fordele - en lille afstand af kontrolflyene fra massecentret forårsager deres lave effektivitet, hvilket gør flyet meget ustabilt - yawling - under flyvning. Manglende evne til at løse dette problem før indførelsen af fly-by-wire kontrolsystemer, der automatisk opretholder lige flyvning, har ført til, at fly af en sådan ordning endnu ikke har modtaget massedistribution.
I USSR var Boris Cheranovsky siden 1922 engageret i design og konstruktion af svævefly og lette fly af typen "flyvende vinge" ( BEACH svævefly ).
I 1930-1940 udviklede flydesigneren Nikitin et let torpedobombefly til specielle formål PSN-1 og PSN-2 af typen "flyvende vinge" i to versioner: en bemandet trænings-sighting og ubemandet med fuld automatik.
I Nazityskland, før Anden Verdenskrig og under den, arbejdede Horten-brødrene med ordningen med "flyvende vinge" . De designede og byggede adskillige eksperimentelle svævefly og fly til forskellige formål. Især under programmet "1000 * 1000 * 1000" (levering af 1000 kg bomber pr. 1000 kilometer med en hastighed på 1000 km/t), siden 1943, er verdens første store fly af "flyvende vinge"-ordningen, Horten jagerbomber, er udviklet og testet Ho 229 med jetmotorer [1] .
I efterkrigstidens Argentina var Horten-brødrene Walter og Reimar , der forlod Tyskland , engageret i design og konstruktion af svævefly og lette og mellemstore fly af typen "flyvende vinge" ved FMA . Bygget i enkelte eksemplarer, testet:
I USA har Northrop lavet flyvende fly siden 1930'erne. John Northrop - grundlæggeren af Northrop - var en stor entusiast for dette designskema og forsøgte at udføre det i projekter, hvor det aerodynamiske design blev overladt til udviklerens skøn. Så han tyede til "flyvende vinge"-skemaet, da han udviklede Northrop N-1M prototypen i 1941 og P-56 Black Bullet avancerede jagerfly under krigen.
Den første, der blev skabt og begyndte at blive testet i 1946, var XB-35 langdistance- tunge bombefly , hvis program blev lukket, efter at alle flyvende prototyper styrtede ned i 1949. Baseret på den blev der skabt et nyt bombefly Northrop YB-49 i 1947, hvortil tre præproduktions XB-35 maskiner blev konverteret til Allison J35-A-5 jetmotorer med en fremdrift på 1814 kgf. Testflyvninger fortsatte gennem 1950'erne, selvom B-49-programmet også var lukket.
Erfaringerne fra udviklingen af disse fly blev først udviklet efter flere årtier i kombination med et omfattende program til at reducere radar og infrarød synlighed (stealth-teknologi) . Baseret på den eksperimentelle prototype Have Blue lavet i 1977-1978 skabte Lockheed det første moderne produktionsfly med et "flyvende vinge"-skema og stealth-teknologier - F-117 Nighthawk strike fighter , som begyndte at flyve i 1981, blev brugt i en række konflikter, blev produceret indtil 1990 og blev trukket ud af tjeneste i 2008.
Så igen skabte Northrop et tungt strategisk bombefly med et "flyvende vinge"-skema og stealth-teknologier B-2 Spirit , som blev det dyreste fly i luftfartens historie, begyndte at flyve i 1989 og fortsætter med at være i drift, selvom produktionen var ophørt i 1999.
Boeing / Lockheed Martin og Northrop udvikler projekter for et billigere langtrækkende strategisk stealth-bombefly af flyvende vingeplan B-3 (NGB - Next-Generation Bomber, 2018 Bomber, LRS-B - Long Range Strike Bomber) og Northrop B -21 Raider for bevæbning efter 2025.
Den trekantede "flyvende vinge"-ordning er angiveligt i tjeneste med USA siden slutningen af 1990'erne, den højt klassificerede hypersoniske strategiske stealth rekognoscering SR-91 Aurora .
Varianter af den "flyvende vinge" blev implementeret i Boeing X-48 UAV og andre projekter.
I Kina er Xi'an Aircraft Industrial Corporation ved at udvikle et langtrækkende strategisk stealth bombefly Xian H-20 , hvis prototype blev det andet moderne tunge fly af flyvende vinge ordningen og begyndte at flyve i 2013 med udsigt til at være i kamp dannelse inden 2025.
I Rusland er Tupolev Design Bureau ved at udvikle et tungt langtrækkende strategisk bombefly af "flyvende vinge"-ordningen med stealth-teknologier PAK DA , som skal testes efter 2025.
En prototype af S-70 Okhotnik strejke UAV er også blevet udviklet . Test har været udført siden 2018. Og den 27. september 2019 foretog han en fælles flyvning med 5. generations jagerfly Su-57 . Det er planlagt at blive sat i drift i 2020 og i serieproduktion i 2024.