R-29-300

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. oktober 2014; checks kræver 9 redigeringer .
Р-29-300 (produkt 55)
Type TRDF
Land  USSR
Brug
Års drift Med
Ansøgning MiG-23
MiG-27
Su-22
Produktion
Konstruktør OKB-300 S.K. Tumansky
Fabrikant Soyuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex
Moscow Engineering Enterprise opkaldt efter V.V. Chernyshev
Ufa Engine-Building Production Association
Års produktion siden 1972
Samlet udstedt nær ved
Muligheder R-29-300
R-29A-300
R-29B-300
R-29BS-300
R-29T-300
Vægt- og størrelsesegenskaber
Tørvægt 1777  kg
Længde 4991,5  mm
Diameter 968  mm
Driftsegenskaber
fremstød 8250  kgf
Efterbrændertryk _ 11500  kgf
Trykforhold 12.2
Luftstrøm 105  kg / s
Specifikt brændstofforbrug cruising - 0,78, fuld efterbrænder - 1,80  kg / ( kgf h )
Specifik fremdrift 0,154  kgf / kg
 Mediefiler på Wikimedia Commons

R-29-300  er en turbojetmotor med en efterbrænder, skabt på basis af R-27F-300 turbojetmotoren . Motoren og dens modifikationer blev udviklet til installation på MiG-23- familien af ​​jagerfly (inklusive MiG-27- serien af ​​fly ) og på Su-17 / Su-22- familierne .

Eftersyn af motorer blev udført på flyreparationsanlæg i Lugansk og Yeysk (570 ARZ) .

Ændringer

Beskrivelse

Den er fremstillet af Ufa Engine Production Association og har en 11-trins kompressor, en 2-trins turbine, et ringformet forbrændingskammer og en efterbrænder.

Der er et system til automatisk at holde en konstant værdi af temperaturen af ​​gasserne nedstrøms for turbinen ved en given tilstand.

Turbofanmotorens startsystem er automatisk autonomt fra TS-21 turbostarteren, som er en lille turbojetmotor med en fri turbine og en central kompressor, designet til at fungere i højst 60 s. (ved at bruge hovedmotorens brændstof). Luft kommer ind i turbostarteren gennem en kontrolleret klap i bagkroppen (dets åbning og lukning er låst sammen med landingsstellets tilbagetræknings- og forlængelsessystem).

Under flyvning startes motoren fra autorotation. I stor højde, hvor luften forsvinder, bruges et iltforsyningssystem til motoren til at starte (til dette er en speciel iltcylinder installeret på flyet ).

Alle enheder i turbofanmotorens lukkede oliesystem er monteret direkte på motoren; når den er installeret på flyet, kræves ingen yderligere kommunikationsforbindelser.

Der er et motorrumskølesystem, der fungerer både under flyvning og på jorden. Under jordforhold, med turbofanmotoren kørende, afkøles motorrummet af luft, der kommer ind gennem tallerkenventiler med en diameter på 70 mm placeret på de nedre kanter af motorrumslugerne. Ventilerne åbner inde i rummet på grund af den sjældenhed, der opstår i skroget under motordrift.

Motoren er kendetegnet ved et relativt lavt specifikt brændstofforbrug i alle tilstande, lav vægtfylde, lav emission af luftforurenende stoffer.

Links