M-87 (motor)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. november 2015; checks kræver 7 redigeringer .
M-87
specifikationer
Strøm 925 hk nær jorden, 950 hk i 4500 meters højde
Specifik kraft 20,7 hk/l
Kompressions forhold 6.7
Cylinder diameter 146 mm
stempelslag 165 mm
Brændstofsystem karburator
Brændstoftype blyholdig benzin 2B-78, 3B-74, B-95
Kølesystem antenne
Specifik kraft 0,673 kg/hk
Dimensioner

M-87  er en sovjetisk stempelflymotor udviklet under ledelse af A.S. Nazarov , V. Ya. Klimov og S.K. Tumansky .

M-87 var en videreudvikling af M-86, den sovjetiske version af den franske Gnom-Ron Mistral Major-motor. Produceret i to versioner (M-87A og M-87B). Sammenlignet med prototypen blev kompressionsforholdet hævet, og den nominelle flyvehøjde blev øget på grund af superchargeren. Motoren er kun blevet 5 kg tungere end forgængeren, men effekten i højden er steget til 950 hk. s, mens starten var på niveauet 925 liter. Med. På samme tid havde M-87-motoren allerede betydelige designforskelle fra M-86, især på M-87A-motoren:

På M-87B modifikationen, desuden:

M-87 blev sat i produktion i foråret 1938. Men talrige klager over ødelæggelsen af ​​gearene i motorgearkasserne tvang luftvåbnet i maj til at stoppe med at acceptere motorer af denne type. Motorerne udviklede ikke den foreskrevne ressource på 100 timer og nåede knap 50. Årsagen var afvigelsen fra den oprindelige franske teknologi, som blev brugt til at fremstille M-87 prototyperne, hen imod forenkling. Da anlægget igen begyndte at nøje observere varmebehandlingsprocessen, blev situationen rettet, og i august blev accepten genoptaget. I sidste ende blev en ressource på 100 timer nået, og ved ændringen af ​​M-87B med en forstærket supercharger modtog de endda 150 timer.

M-87-motorerne blev installeret på Il-4 (DB-Z) bombefly, I-180 jagerfly , Su-2 angrebsfly og nogle andre.

Links