M-103 (motor)

M-103  - flystempel firetakts 12-cylindret V-formet væskekølet motor designet af V. Ya. Klimov . Det er en moderniseret version af M-100-  motoren - en licenseret version af Hispano-Suiza 12Y-motoren. Motoren blev installeret på højhastigheds SB bombefly , såvel som mange serielle og eksperimentelle fly: Stal-7 , Stal-11 , PS-41 , VIT , TsKB-19 .

De vigtigste forskelle fra basis M-100A-motoren var en stigning i motorens ydeevne, samtidig med at de overordnede egenskaber bibeholdtes: en stigning i effekt med 100 hk. Med. (starteffekt 850 hk) og en stigning i højden op til 4000 m. Ændringer blev opnået ved:

• at skifte motoren til et brændstof med højere oktan - benzin 3B-74, 2B-78, importeret benzin B-95 (reservebrændstof 4B-70 med et oktantal på 88);
• forøgelse af kompressionsforholdet fra 6 til 6,6;
• forcering med hensyn til hastighed og boost med fjernelse af restriktioner på driftstiden i denne tilstand;
• gearskift til overvågningsstationen (drevet centrifugal supercharger) fra 10 til 11.

Da motoren havde en forstærket cylinderblok og nye krumtapaksler og stempler, steg motorvægten med 20 kg og udgjorde 500 kg.

Motoren blev udviklet i 1936 og var klar til test i oktober samme år. Begge forsøgsmotorer klarede dem dog ikke på grund af revner i cylinderblokken. Motoren blev genindsendt til test allerede i 1937. Efter afslutningen af ​​testen blev motoren sat i produktion på Rybinsk fabrik nr. 26 , hvor der blev fremstillet 11.681 eksemplarer inden produktionens ophør i 1942.

Ændringer

Motoren havde følgende modifikationer:

• M-103 - modifikation af M-100-motoren med en stigning i ydeevnen, mens dimensionerne bevares. Seriel.
• M-103U - med en ekstra oliepumpe og mindre ændringer i drev.
• M-103G - motor med max. med en kapacitet på 940 liter. Med. Ethylenglycol blev brugt som brændstof. Erfaren, ikke masseproduceret.
• M-103A - motor med max. med en kapacitet på 1000 liter. Med. Fuldstændig redesignet CPG til at køre på en mager blanding. Det anvendte brændstof var benzin 3B-78 med et oktantal på 93 eller importeret 1B-95 (reservebrændstof 4B-70). I motorserien siden 1939 er produktionen af ​​M-100, M-100A og M-103 motorer ophørt.
• M-103P - kanonversion. Det var tilladt at installere ShVAK-pistolen i sammenbruddet af cylinderblokken og skyde gennem propelnavets hule aksel. Erfaren
• M-103TK er en variant af M-103A med turbolader.
• M-103NV - motor med direkte brændstofindsprøjtning. Erfaren.
• M-104 - en eksperimentel M-103A motor med en to-trins supercharger E-23. Bestod en lang række prøver i 1939. Ikke serieproduceret.

Kilder

• Aviaru.rf
• "Anden Verdenskrigs luftfart"

Litteratur

• Luftvåbendirektoratet. Til administrativ brug. "Håndbog i flymotorer". Anden udgave, rettet og forstørret. Statens Forlag for Forsvarsindustrien, Moskva, 1943.