D-136 er en turboakselmotor udviklet i slutningen af 1970'erne hos Ivchenko-Progress State Enterprise [1] baseret på D-36 turbofanmotoren . Den er blevet masseproduceret siden 1982 hos ZPO Motorostroitel, nu Motor Sich JSC .
Motoren var beregnet til Mi-26 helikopteren .
| Tekniske egenskaber for D-136-motoren | |
|---|---|
| Startkraft: | 10.000 l. Med. [2] |
| Specifikt brændstofforbrug: [3] | 0,210 kg/hk time |
| Kompressortrykforhold: | 18.4 |
| Maks. luftstrøm: | 36 kg/s |
| Maks. temperatur foran turbinen: | 1516 K |
| Længde: | 3715 mm |
| Bredde: | 1382 mm |
| Højde: | 1124 mm |
| Tørvægt: | 1077 kg |
| Tildelt ressource: | 2000 timer |
D-136 er en to-trins gasturbinemotor med en kraftturbine. Motoren har et modulært design, består af moduler:
KND, KS, TVD, TND-moduler kan udskiftes med lignende D-36- moduler . Aksialkompressoren har 6 og 7 trin i kaskader med lavt og højt tryk. Dens design ligner D-36 motorkompressoren , med undtagelse af mellemhuset mellem lav- og højtrykstrinene. Forbrændingskammeret er ringformet. Kompressorturbinerne er aksiale et-trins, den frie turbine er aksiale to-trins. Drejningsmomentet fra kraftturbinerotoren gennem den bageste aksel overføres til propelgearkassen. Motorens hjælpeenheder er monteret på gearkasser placeret over og under mellemhuset drevet af højtryksturbineakslen.
Motoren er lavet i henhold til skemaet med en to-akslet gasgenerator og en fri turbine. Motorkompressoren er aksial, to-trins, tretten-trins. Den består af en 6-trins lavtrykskompressor (LPC) og en 7-trins højtrykskompressor (HPC). LPC er placeret i den forreste del af motoren bag støvbeskyttelsesanordningen (PZU), HPC er placeret bag mellemhuset. LPC- og HPC-rotorerne drives af deres egne turbiner og er kun indbyrdes forbundet med en gasdynamisk kobling.
Mellemhuset er installeret mellem LPC og HPC, designet til at installere motorenhederne og deres drev, installere de forreste motorophængsenheder på flyet og danner motorens luftvej i dets område. Mellemlegemet har form af to afkortede kegler, der er forbundet med otte opretstående - ribber. Glattejernet på det sjette LPC-trin, LPC-huset, HPC-huset, HPC-indløbsledeskovlen og huset til højtryksrotorens frontstøtte er fastgjort til mellemhuset. Fire stativer er lavet hule og kommunikerer med det indre hulrum af mellemlegemet. Fjedre passerer gennem to stativer og overfører rotation til drev installeret i den øvre og nedre boks. Hulrummene i yderligere to stativer tjener til at dræne olie fra det øvre kasseformede tidevand ind i hulrummet i det centrale drev.
Motorturbinen er aksial , jet, fire-trins. Det tjener til at omdanne gasstrømmens energi til den mekaniske energi fra rotationen af motorkompressorerne, enhedernes drev og helikoptertransmissionen. Turbinen er placeret bag forbrændingskammeret og består af en et-trins højtryksturbine (HPT), en et-trins lavtryksturbine (LPT), som hver omfatter en stator og rotor, og en to-trins fri. turbine (ST), som består af en stator, rotor og rotorstøttehus fri turbine. Udløbsanordningen er lavet i form af et ekspanderende grenrør og tjener til at reducere gasstrømningshastigheden og udlede den i atmosfæren væk fra motoraksen. Den er placeret direkte bag motorens CT-rotorstøttehus og er fastgjort med den forreste flange til den bagerste flange på CT-rotorstøttehuset med et bindebånd, der er strammet med bindebolte og låsetråd. Med den bagerste flange er udstødningsanordningen boltet til en splitring, som hviler på en konisk bjælke og er fastgjort på den med et strammebånd strammet med en møtrik og låsetråd.
Udgangsenheden består af en skærm, en konisk bjælke og en indre beklædning, som er forbundet med stativer. På den ydre overflade er en ydre kappe med stanser i form af kopper fastgjort til den indvendige kappe. Smitte. I denne motor har hver af kaskaderne to understøtninger - bag og foran. Et kugleleje fungerer som den forreste støtte, og et rulleleje (KVD, KND) fungerer som den bageste støtte. På akslen af en fri turbine spiller et rulleleje rollen som den forreste støtte, og et kugleleje spiller rollen som bagstøtten.
Da D-136 er beregnet til installation på helikoptere, hvor propellernes rotationshastighed er konstant, er motorens brændstofautomatik designet til at opretholde hastigheden af den frie turbine (ST). Motoren er udstyret med en brændstofregulator og en fri turbinehastighedsregulator. Brændstofregulatoren doserer brændstof under opstart, gasrespons og gasudladning, og i steady state doserer den brændstof på kommandoer fra hastighedsregulatoren.
Regulatoren, der styrer brændstofregulatoren, opretholder hastigheden af den frie turbine, som har en tendens til at falde med en stigning i stigningen på hovedrotoren (ved at tage "Pitch-gas" håndtaget på sig selv) og stige, når stigningen nulstilles. Det er muligt at ændre hastigheden på ST ved hjælp af regulatorens justeringshåndtag (RPR). Derudover synkroniserer regulatorerne for motorerne installeret på helikopteren motorernes kraft. Synkronisering er deaktiveret, når et overhastighedssignal fra grænseregulatorenheden (BPR) vises.
Turboakselmotor D-136. Manual til teknisk betjening. Bog 1 - afsnit 70, 72, bog 2 - afsnit 73, 75, 77, 80.
| Flymotorer fra USSR og post-sovjetiske lande | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stempel |
| ||||||||||||||
| Turbojet |
| ||||||||||||||
| Turbofan (turbojet dobbeltkredsløb) |
| ||||||||||||||
| Turboprop, turbopropfan og turboaksel | |||||||||||||||
| Hjælpegasturbinemotorer | |||||||||||||||