Ferrari NV | |
---|---|
Type | offentlig virksomhed |
Grundlag | 1947 [1] |
Grundlæggere | Enzo Ferrari |
Beliggenhed | Italien :Maranello |
Nøgletal |
John Elkann ( præsident , formand for bestyrelsen) Piero Ferrari ( VP ) Luis Carey Camilleri ( administrerende direktør ) |
Industri | Automotive |
Produkter | Racerbiler og superbiler |
omsætning | |
Driftsresultat | |
Nettoresultat | |
Antal medarbejdere | |
Moderselskab | Exor NV |
Tilknyttede virksomheder | ferrari |
Internet side | ferrari.com |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Ferrari NV (kort: Ferrari - russisk "Ferrari" ) er et italiensk firma, der producerer sports- og racerbiler med base i Maranello . Grundlagt i 1947 af Enzo Ferrari som Scuderia Ferrari , sponsorerede virksomheden racerkørere og producerede racerbiler indtil 1947 . Siden 1947 begyndte det at producere sportsvogne godkendt til brug på offentlige veje under Ferrari SpA-mærket. Igennem sin historie har virksomheden deltaget i forskellige løb, især i Formel 1 , hvor den har haft størst succes. Ferraris emblem er en stegende hingst på gul baggrund. Den traditionelle farve på biler er rød, men virksomheden producerer biler i andre farver.
Racerholdet kaldet "Scuderia Ferrari" (Scuderia Ferrari) blev grundlagt af Enzo Ferrari i 1929 . Det begyndte først at producere køretøjer i 1947 [1] .
Fiat SpA købte 50% af Ferrari i 1969 og udvidede sin andel til 90% i 1988. I oktober 2014 annoncerede Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) sine intentioner om at udskille Ferrari SpA fra FCA; på tidspunktet for meddelelsen ejede FCA 90 % af Ferrari. Opdelingen begyndte i oktober 2015 med en omstrukturering, hvor Ferrari NV (et selskab registreret i Holland) blev det nye holdingselskab i Ferrari-koncernen og det efterfølgende salg af en 10%-andel til FCA i en børsnotering og en samtidig børsnotering af aktier på New York Stock Exchange. I de resterende faser af opdelingen blev FCA's andel af Ferrari-forretningen fordelt til FCA's aktionærer, hvoraf 10% stadig ejes af Piero Ferrari. Spin-offen blev gennemført den 3. januar 2016.
Virksomheden producerer racer- og sportsvogne . I 2008 producerede virksomheden 6662 biler (1,2 % flere end i 2007). Ved udgangen af 2008 udgjorde antallet af virksomhedens medarbejdere 3.017 personer (3,1 % flere end i 2007). Omsætningen i 2008 beløb sig til 1,921 milliarder euro (15,2 % mere end i 2007) [4] .
Racerdivisionen i Scuderia Ferrari - selskabet ( italiensk: Scuderia Ferrari ) konkurrerer i Formel 1-racing og er den mest succesrige i racerløbets historie (15 verdensmestre og 16 konstruktørmesterskaber ).
Virksomheden (dets oprindelige navn var Auto Avio Costruzioni) blev grundlagt i 1929 af Alfa Romeo racerkører, designer og tester Enzo Ferrari . I første omgang producerede man forskelligt udstyr til biler. Bilerne fremstillet af virksomheden blev produceret under Alfa Romeo-mærket. Ferrari havde en aftale med dette selskab. Den første bil med det egentlige navn "Ferrari" dukkede op i 1946. Det var en model Ferrari 125 , med en kraftig 12-cylindret aluminiumsmotor, designet til at realisere skaberens drøm: at give en almindelig landevejsbil raceregenskaber uden at gå på kompromis med komforten . Som et varemærke for Enzo Ferrari valgte han en stegende hingst på gul baggrund.
Ved udgangen af 1947 var der allerede to modifikationer af Ferrari-motoren, og dens slagvolumen steg i 166-modellen fra 1496 til 1995 cm³. Året efter vandt Ferraris eget hold Mille Miglia og Targa Florio for første gang. 1949 bragte holdet en ny triumf i de samme konkurrencer, og lidt senere en sejr i 24 Hours of Le Mans-løbet .
I 1951 dukker det skelsættende 340 America op med en motor, der oprindeligt er udviklet til Ferrari GT med et slagvolumen på 4,1 liter. I 1953 blev den samme bil udstyret med en 4,5-liters motor og fik et nyt navn - 375 America. Samme år introducerer Ferrari 250 Europa, med en tre-liters motor.
I alt producerede Enzo Ferrari i begyndelsen af 1954 omkring 200 af sine biler i en eksklusiv landevejsversion og 250 racermodeller. Ved at skabe deres vejbiler henvendte Ferrari sig til forskellige designfirmaer, hvilket gjorde deres modeller forskellige fra hinanden. Men 1954 250 GT markerede begyndelsen på et langt og frugtbart samarbejde med firmaet Pininfarina , som perfekt tilpassede sine karosserier til det nye korthjulsbaserede chassis, hvor bagakslen var affjedret.
Allerede 250 GT-modellen blev udgivet ikke kun som en coupé, men også som en cabriolet, og den specialfremstillede 250 GT California, som dukkede op i 1959, er et slående eksempel på en åben sports-type 250 GT-model. I 1958 skabte Pininfarina specifikt kantede karosserier til 250 GT: Disse biler, udstyret med en 12-cylindret motor, gav selv udadtil indtryk af enorm kraft, perfekt lydige til deres ejeres ønsker.
375 America og 410 Super America, der erstattede det i 1956 (der var kun 14 af dem) var beregnet til "denne verdens magtfulde": deres design fremkaldte en følelse af styrke og selvtillid.
Fra 1957 til 1962 blev en modificeret " Ferrari 250 GT California " produceret med en rov spids profil og et aftageligt tag. Denne bil vandt sin første sejr i 1960 Tourist Trophy på Goodwood Circuit.
Ferrari ejer de mest mindeværdige biler fra 60'erne af det XX århundrede: 250 GT blev i 1960 omdannet til en fastback 250 GTE med et 2 + 2 karrosseri, elegant og populær, hvorfra 330 GT 2 + 2 blev skabt i 1964 med fireliters motor og originale "skæende" forlygter. Fra 1962 til 1964 blev en af de mest betydningsfulde biler i historien, 250 GTO ("Gran Turismo Omologata"), bygget på basis af 250 GT. I alt blev der produceret 39 biler med en 3-liters V12-motor med en kapacitet på 300 hk. med., der har en 5-trins gearkasse. Bilens vægt var 1100 kg, akselafstanden var 2400 mm, og den maksimale hastighed var over 283 km/t.
Efterfølgende, i 2013, blev en Ferrari 250 GTO fra 1963 solgt for rekordhøje 52 millioner dollars og blev den dyreste bil i verden [5] .
Den feminine, elegante, livlige Berlinetta Lusso fra 1962, som udvikler hastigheder på over 225 km/t, forblev uovertruffen. 330 GT "2+2" blev i 1967 erstattet af 365 GT "2+2" med selvbalancerende baghjulsophæng og servostyring. I 1971 blev den erstattet af den strengere tidsånd 365 GT4.
I 1966 udviklede firmaet en ny V-twin motor, der stammer fra racermotorer: 12-cylindrede, fire-kamme, med to knastaksler i hvert cylinderhoved, et tørsump-smøringssystem, der giver højt drejningsmoment og fleksibilitet, som havde en kraft på 300 hk. Med.
I 1968 udgav Ferrari den legendariske Daytona , eller 365 GTB/4, med en frontmonteret 4,4-liters V-12-motor, der yder 352 hk. med., udviklende superhastighed - 282 km/t. Denne model er udadtil behersket og funktionel.
I begyndelsen af 1970'erne dukkede "Dino"-modellen op, opkaldt efter den afdøde søn af Commendatore, med en centralt placeret FIAT-fremstillet V-formet 6-cylindret motor; modellen blev også produceret i en 8-cylindret udgave, men den 6-cylindrede model betragtes som en klassiker. På et tidspunkt var "Dino" faktisk et separat mærke. Bilen "Dino-206 GT" er blevet produceret siden 1967 med en V6-motor (1987 cm3 180 hk ved 8000 rpm; siden 1969 - "246 GT" -2418 cm3, 195 hk ved 7600 rpm ). Præcis de samme, utraditionelle for "Ferrari"-motorer var på sporten " Fiat Dino ".
Model 365 GT4, eller Berlinetta Boxer, 1971-udgivelse, havde mange af Ferrari-racerbilernes funktioner: dens 4,4-liters motor kunne nå hastigheder på 275 km/t; den var placeret vandret i midten af karosseriet, og gearkassen til mere effektiv brug Chassiset brugte også racerbilernes oplevelse: en rumlig rørformet ramme og stålkarosseripaneler. På basis af Ferrari 308 GT4 blev der lavet elegante modeller med Pininfarina-karosserier, udstyret med V-formede 8-cylindrede motorer, de tiltrak køberes opmærksomhed til begyndelsen af 80'erne.
Ved at installere en horisontal 12-cylindret Boxer 512 BB racermotor i Testarossa har virksomheden skabt en massiv tung maskine, der opfylder de mest krævende krav fra både sportsracere og "stjerne"-kunder. Pininfarinens lyse, iøjnefaldende design bar indbegrebet af en reklameånd, og dens skaber opnåede ikke kun en ekstern effekt: de ribbede sideluftindtag, som fandt mange efterlignere, tjente til at tilføre luft til sideradiatorerne, der erstattede 512 BB forreste radiator. Modellens tekniske ydeevne var også upåklagelig: Fem-liters Testarossa-motoren med fire ventiler pr. cylinder nåede en effekt på 390 hk. med., og dens maksimale hastighed er 274 km/t.
I 1987 ledede grundlæggeren af virksomheden, Enzo Ferrari selv, det team af designere, der forberedte F40 , udpeget som "summen af virksomhedens indsats gennem årene af dens eksistens." F40 sporer sin oprindelse tilbage til 1984 GTO og har ved første øjekast meget tilfælles med Ferrari 308 GTB , men den har betydelige tekniske innovationer: turbolader, en V-formet 8-cylindret motor af en langsgående (snarere end tværgående) arrangement, monteret på en rørformet ramme, forstærket med Kevlar bærende paneler, supereffekt 478 hk. Med. - alt tyder på, at kun konfigurationen forblev den samme. Kroppen af denne supermodel er lavet af kulfiber og Kevlar, og dens trange interiør er helt i overensstemmelse med bilens sportslige natur: den har ikke engang en mekanisme til at justere sæderne. Fantastisk præstation og ingen komfort - det er mottoet for den 1118 kilo tunge Ferrari F40: Den stive affjedring absorberede ikke vejbump, styretøjet reagerede på hvert hul i vejen, og den storslåede motor viste uendelig kraft. Krævende, ukontrollabelt energisk og attraktivt - dette var det sidste idékind fra grundlæggeren af virksomheden.
Ferrari-biler, kontrolleret af FIAT siden 1969 , og endelig ejet af selskabet siden 1989, har et ry som de dyreste i verden. Hver af dem er en legende .
I efteråret 1992 blev den højtydende baghjulstrukne sportscoupé af den klassiske 456 GT/GTA udgivet i Paris . Designet af Pininfarina. GTA - marts 1996 ( Geneve ). ASR, opgraderet karrosseri, affjedring og interiør (4 sæder) - marts 1998, Genève.
I maj 1994 blev F355 frigivet, sportsvognens efterfølger til 348 GTB/GTS. Den billigste og mest populære model af virksomheden. Designet af Pininfarina. I foråret 1995 dukkede Spider op - en cabriolet. Berlinetta er en coupé, GTS er en hardtop coupé, F1 er en transmissionskontrol af racerbilstypen. Berlinetta/Targa udgået - sommeren 1997.
550 Maranello efterfølgeren til Testarossa/512 er baseret på 456 GT. Designet af Pininfarina. Debut - 20. juli 1996. Model 360 Modena - efterfølgeren til F355 Berlinetta. Designet af Pininfarina. Premieren fandt sted i marts 1999 i Genève . Salgsstart - sommeren 1999.
Fremkomsten af en speciel model Ferrari Enzo til ære for den berømte designer er beregnet til at minde bilverdenen om Ferrari's avancerede designskole, hvilket overbevisende bekræftes af enestående succes i Formel 1 . Den dobbelte sportsvogn er udstyret med en 12-cylindret motor med en volumen på 6 liter og en effekt på 660 hk. Med. Accelerationstiden til 100 km/t er kun 3,65 sekunder. Den maksimale hastighed på Enzo Ferrari er 350 km/t. Bilens design blev udviklet af det berømte Pininfarina karrosseristudie. Enzo Ferrari-modellen bærer funktionerne fra Formel 1-biler - et strømlinet karrosseri og et smalt interiør. Døre åbnes. Alle de vigtigste kontrolfunktioner, herunder gearskift, er placeret på rattet. Bilen er udstyret med en 6-trins gearkasse, gearskift udføres ved hjælp af specielle taster på rattet. Der blev kun produceret 399 biler. Firmaet tilbød dem til sine mest loyale og kendte kunder efter forudgående anmodning. Prisen på bilen var mindst 500 tusind euro.
På den nordamerikanske internationale biludstilling i 2018 annoncerede Ferrari CEO Sergio Marchionne, at virksomheden ville lancere en elektrisk superbil. [6]
Ferrari-emblemet - en springende hingst på gul baggrund - dukkede først op på trykte materialer og officielle dokumenter fra virksomheden i 1929. Men på det tidspunkt var "Prancing Stallion" ikke afbildet på bilerne, da de tilhørte Alfa Romeo og havde deres eget emblem i form af et kløverblad på en hvid trekantet baggrund.
Enzo Ferrari skrev i sine erindringer:
"Som fabriksmærke fortsatte jeg med at bruge billedet af en opdrætshest, som jeg først havde på Scuderia Ferrari-biler. Historien om denne opdrættende hest er enkel og sjov. Francesco Baracca bar dette emblem på sin jager fra Første Verdenskrig. Han blev skudt ned i nærheden af Montello . Da jeg i 1923 kørte på banen "Circuito del Savio" i Ravenna , mødte jeg grev Enrico Baracca, heltens far. Han præsenterede mig for sin kone, grevinde Paolina Baracca, som engang foreslog: Ferrari, hvorfor maler du ikke min søns opvæksthest på din racerbil? Han vil bringe dig held og lykke.
Jeg beholder stadig fotografiet af es med dedikation af hans forældre, hvor de betror mig dette emblem med en hest. Hesten var og forbliver sort. Jeg tilføjede en gylden baggrund, som er farven på byen Modena .”
Emblemet på Scuderia Ferrari ligner et trekantet skjold, og Ferrari-fabrikkens logo er et rektangel med et stribet bånd af det italienske flag.
År | Model |
---|---|
1948 | 166 Inter |
1951 | 195 Inter |
1951 | 212 Inter |
1952 | 342 Amerika |
1953 | 250 Europa |
1953 | 375 Amerika |
1954 | 250 GT |
1956 | 410 superamerika |
1957 | 250 GT Californien |
1959 | 250 GT Cabriolet |
1960 | 400 superamerika |
1960 | 250 GT 2+2 |
1962 | 250 GTL |
1964 | 275 GTB |
1964 | 275 GTS |
1964 | 330 GT 2+2 |
1964 | 500 superhurtigt |
1966 | 275 GTB/4 |
1966 | 275 GTS/4 |
1966 | 330GTC |
1966 | 330 GTS |
1966 | 365P Speciale |
1966 | 365 Californien |
1967 | 365 GT 2+2 |
1967 | Dino 206 GT |
1968 | 365 GTC |
1968 | 365 GTS |
1968 | Ferrari 365 GTB/4 |
1969 | 365GTS/4 |
1969 | Dino 246 GT |
1969 | Dino 246 GTS |
1971 | 365 GTC4 |
1971 | 365 GT4BB |
1972 | 246GTS |
1972 | 365 GT4 2+2 |
1973 | Dino 308 GT4 |
1975 | Dino 208 GT4 |
1975 | 308 GTB |
1976 | 308 GT4 |
1976 | 400 automatisk |
1976 | 400 GT |
1976 | 512 BB |
1977 | 308 GTS |
1979 | 400i automatisk |
1979 | 400i GT |
1980 | 208 GTB |
1980 | 208 GTS |
1980 | 308 GTBi |
1980 | 308 GTSi |
1980 | Mondial 8 |
1981 | 512 bbi |
1982 | 208 GTB Turbo |
1982 | 208 GTS Turbo |
1982 | 308 GTB Quattrovalvole |
1982 | 308 GTS Quattrovalvole |
1982 | Mondial Quattrovalvole |
1983 | Mondial QV Cabriolet |
1984 | GTO |
1984 | testarossa |
1985 | 328 GTB |
1985 | 328 GTS |
1985 | 412 Automatisk |
1985 | 412 GT |
1985 | Mondial 3.2 GTB |
1985 | Mondial 3.2 GTS |
1986 | GTB Turbo |
1986 | GTS Turbo |
1987 | F40 |
1989 | 348 TB |
1989 | 348TS |
1989 | Mondial T |
1989 | Mondial T Cabriolet |
1991 | 512 TR |
1992 | 456 GT |
1992 | 456 GTA |
1993 | 348 GTB |
1993 | 348 GTB |
1993 | 348 GTS |
1994 | F355 Berlinetta |
1994 | F355 GTS |
1994 | F355 GTS |
1995 | F50 |
1995 | F355 Edderkop |
1996 | 550 Maranello |
1997 | 355 F1 Berlinetta |
1997 | 355 F1 GTS |
1997 | 355 F1 Spider |
1998 | 456M GT |
1998 | 456M GTA |
1999 | 360 Modena |
2000 | 360 Edderkop |
2001 | 550 Barchetta |
2002 | 575M Maranello |
2002 | enzo |
2003 | 360 Challenge Stradale |
2004 | 612 Scaglietti |
2004 | F430 |
2005 | Ferrari F430 Spider |
2005 | 575 superamerika |
2005 | FXX |
2006 | 612 Kappa |
2006 | P4/5 |
2007 | 599 GTB Fiorano |
2007 | 612 Sessanta |
2008 | Ferrari SP1 |
2008 | Ferrari 430 Scuderia |
2008 | Californien |
2008 | Scuderia Spider 16M |
2009 | 599XX |
2009 | 458 Italien |
2010 | P540 Superhurtig Aperta |
2010 | 599 SA Aperta |
2010 | 599 GT |
2011 | Ferrari FF |
2011 | Ferrari Superamerica 45 |
2011 | Ferrari 458 Spider |
2012 | Ferrari F12 Berlinetta |
2013 | LaFerrari |
2014 | Ferrari California T |
2015 | Ferrari 488 GTB |
2017 | Ferrari Portofino |
2019 | Ferrari Roma [7] |
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
Foto, video og lyd | ||||
Ordbøger og encyklopædier | ||||
|
< tidligere Ferrari landevejsbiler siden 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Klasse | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | 0 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | |
Formotor , bag- eller firehjulstræk _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
coupé | 365 GT | 365 GTC/4 | GT4 2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 | 456 mio | 612 | FF | GTC4 Lusso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gran Turismo |
Californien | Californien T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Super -grant turismo | 365 GTB/4 Daytona | 550 Maranello | 575 mio | 599 GTB Fiorano | F12 Berlinetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Superbiler med V12 | 599 GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bagmotor og baghjulstræk _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V8 / V6 | Dino 246 GT | 308 GTB | 308i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | 458 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dino 246 GTS | 308 GTS | 208 | 208 Turbo | GTB/GTS Turbo | F355 | F430 | 488 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Dino GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | 3.2 Mondial | Mondial t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
F12 | 365 GT4BB | 512 BB | 512 bbi | testarossa | 512TR | F512M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Superbiler | 288 GT | F40 | F50 | enzo | LaFerrari |
FIAT koncernen | |
---|---|
Biler | |
erhvervskøretøjer |
|
Byggeri og landbrug |
|
Komponenter og produktionssystemer |
|
Medier og kommunikation |
|
Aktie i bilvirksomheder | Chrysler Group (58,5 %) |
Bilindustrien i Italien | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Driftsselskaber |
| ||||||||||
Nedlagte virksomheder |
| ||||||||||
Design, udvikling, produktion af karosserier |
| ||||||||||
Frigivelse af komponenter |
| ||||||||||
Datterselskaber af udenlandske virksomheder |
| ||||||||||
Andet |
|