Ferrari 348

Ferrari 348  er en tosædet mellemmotorbil fra den italienske bilproducent Ferrari , som erstattede Ferrari 328 i 1989 og blev produceret indtil 1995 [1] [2] . Den sidste bil med en V8-motor, udviklet under ledelse af Enzo Ferrari før hans død og sat i masseproduktion.

Indstillinger

348 TB og TS

Modellerne 348-348 TB (Trasversale Berlinetta), 348 TS (Trasversale Spider) og 348 SP (Spider) var udstyret med en naturligt aspireret 3,4-liters V8-motor. Ligesom sine forgængere blev modelnummeret afledt af denne konfiguration, hvor de første to cifre repræsenterer motorstørrelsen og det tredje antallet af cylindre. 310 hk motor. Med. var monteret i længderetningen og parret med en tværgående manuel gearkasse , såsom den for Mondial T, som 348'eren delte mange komponenter med. "T" i 348 TB og TS betegnelsen refererer til den tværgående gearposition. I alt blev der produceret 2.895.348 tv'er og 4.230.348 TS'er.

Stilen på 348'eren adskilte sig fra tidligere modeller med sideluftindtag og rektangulære baglygter, der minder om Testarossa, stylingtemaer, der minder om F40, verdens hurtigste produktionsbil på det tidspunkt, og andre prestigefyldte tidligere Ferrari-modeller [3] . Modellen var også det endelige design under hovedstylisten Leonardo Fioravanti, kendt for at designe modeller som F40 , Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO P5 og P6. F355'eren, som erstattede 348'eren, vendte tilbage til 328'erens stil med runde baglygter og afrundede sideballoner.

348'eren havde motorstyring med to computere ved hjælp af to Bosch Motronic-motorstyringsenheder, dobbelte redundante blokeringsfri bremser og selvdiagnose og klima- og varmesystemer. Senere versioner (fra 1993 og frem) har japanske Nippondenso-startmotorer og generatorer for forbedret pålidelighed, og et batteri placeret i venstre forskærm for bedre vægtfordeling.

US spec 348'ere har OBD-I-motorstyringssystemer, selvom europæiske varianter ikke kommer med selvtestknappen, der kræves for at aktivere denne fejlfindingsfunktion.

I lighed med Testarossa , men ved at bevæge sig væk fra 512 BB og 308/328, blev olie- og køleradiatorerne flyttet fra næsen til siden, hvilket i høj grad udvidede siden af ​​bilen, men gjorde kabinekøling meget lettere, da det varme vand slanger løber ikke længere under førerhuset, som de gamle forkølere. Dette havde også den bivirkning, at dørene blev meget brede.

348'eren var udstyret med et tørsump-smøresystem for at forhindre olieudsultning ved høje hastigheder og under hårde sving. En nøjagtig kontrol af oliestanden på målepinden kunne kun udføres med motoren i gang. 348'eren var udstyret med højdejusterbar affjedring og en aftagelig bagerste underramme for at fremskynde afmonteringen af ​​motoren til vedligeholdelse.

• Set bagfra

• Set fra siden

348 GTB, GTS, Spider

I slutningen af ​​1993 blev 348'eren revideret med flere kræfter, denne gang med 312 hk. Med. (USA) og 324 l. Med. fra den samme 3,4-liters motor, med et forbedret motorstyringssystem - Bosch Motronic 2,7 og et nyt udstødningssystem.

De reviderede modeller blev navngivet 348 GTB (252 bygget) og GTS (137 bygget) og blev introduceret til den brede offentlighed som 348 GT, drevet af F119H (i modsætning til den originale F119D og US F119G). F119H-motoren havde et øget kompressionsforhold på 10,8:1 sammenlignet med F119D- og F119G-motorerne - 10,4:1, højere indsugningsrum, en større indsugningskompensationsventil, øget brændstoftryk fra 3,4 bar til 3,8 bar og forskellige timing af knastakslen .

For disse modeller var motordækslet og de nederste kanter på karrosseriet farvede i stedet for sorte, og baghjulets bredde var en tomme bredere, fordi den indvendige overflade af baghjulsbeslaget var tykkere. Affjedringens geometri er blevet redesignet, hvilket i høj grad forbedrer håndtering, håndtering og kropskontrol. Brændstoftanken var også mindre (88 liter), hvilket reducerede den samlede vægt og gav plads til øget chassisstivhed.

348 Spider-varianten blev også introduceret i takt med udfasningen af ​​Mondial Cabriolet. Der blev produceret 1090 enheder edderkopper.

348 GT Competizione

I 1993 introducerede Ferrari en lettere version af 348 GT Competizione som en godkendt version til GT Championship. Sikkerhedsudstyr såsom værktøjssættet blev overført fra 348 Challenge. Bremsesystemet blev skabt på basis af F40 Evoluzione. Bilen modificerede også raceraffjedringen og udstødningssystemet. Motoreffekten var 324 liter. Med. ved 7000 rpm, hvilket svarer til serieproduktionen af ​​F119H-motoren ved udgangen af ​​348. I alt blev der produceret 50 modeller, heraf 8 højrestyrede modeller. Funktionerne inkluderer et specielt skåret hjul, der viser nummersekvensen på 50 biler, 5-eger 18-tommer Speedline-hjul af konkurrencedygtig kvalitet og kevlar -teksturerede stofsæder for at reducere vægten. En anden faktor i vægtbesparelsen var carbon-komposit Kevlar, der blev brugt til for- og bagkofangere, samt dørene, og en letvægts polycarbonat bagrude. Yderligere indvendige beklædningsdele såsom dørkarme er lavet af kulstof Kevlar, og interiørfunktioner såsom aircondition og lyddæmpende materialer er også blevet fjernet. Disse ændringer resulterede i en tørvægt på 1.180 kg (2.601 lb). For at forbedre ydeevnen er slutdrevet i gearkassen blevet ændret til et gearforhold på 25/27 [4] .

Noter

1. ↑ Ferrari 348 tb&ts . QV500.com . Hentet 1. april 2008. Arkiveret fra originalen 27. marts 2008. (ubestemt)
2. ↑ Husleag, Mike 1989 - 1995 Ferrari 348TS . topspeed.com (10. februar 2005). Hentet: 1. april 2008. (ubestemt)
3. ↑ Ferrari 348 Motorfair pressemeddelelse; Maranello Concessionaires Limited, oktober 1989
4. ↑ Ferrari 348 GT Competizione  . Ferrari biler. Hentet 22. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. december 2019.