Ferrari 288 GTO

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. april 2021; checks kræver 3 redigeringer .
Ferrari 288 GTO
fælles data
Fabrikant Ferrari
Års produktion 1984 - 1987
producerede 277 enheder
klasse superbil
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs berlinetta (2 pladser)
Layout bag midtermotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
5- trins manuel gearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde 4290 mm
Bredde 1910 mm
Højde 1120 mm
Akselafstand 2450 mm
Vægt 1160 kg
På markedet
Relaterede Ferrari 308
Lignende modeller De Tomaso Pantera GTS ,
Lamborghini Countach LP500S
Segment S-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 120 l
Designer Pininfarina
Ferrari 250 GTOFerrari F40
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ferrari 288 GTO er en superbil med mellemmotor , flagskibet for det italienske firma, produceret fra 1984 til 1987 , er efterfølgeren til GTO ( Gran Turismo Omologato ) linjen, efter racer 250 GTO , den blev erstattet i 1987 af F40 bygget på basis af 288 GTO Evoluzione.

Historie

288 GTO blev først introduceret på Geneve Motor Show i februar 1984, bilen var baseret på 308 GTB og delte mange komponenter med juniormodellen, hvor Pininfarina også arbejdede på designet . Modellen var den sidste, der blev præfikset med en GTO , indtil fremkomsten af ​​599 GTO , som blev opkaldt efter GTO -serien og ikke havde noget med roadracing at gøre.

Bilen er designet til racerløb i den nye gruppe B (eng bi ) serie , og for at deltage i den skal virksomheden producere mindst 200 biler til offentlig vej. Efter ulykken og døden af ​​chaufføren Henri Toivonen og hans co-driver Sergio Cresto ved Tour de Corse Rally i en Lancia Delta S4, afskaffede FISA (nu FIA ) gruppe B, hvilket kun efterlod gruppe A Rally Championship . Som et resultat kørte 288 GTO aldrig. [en]

Produktionen af ​​landevejsbiler sluttede i 1985, hvor 272 producerede biler var landevejsbiler. [en]

Køretøjets egenskaber

288 modellen var udstyret med en 2,9 liters V8 F114B med to IHI turboladere, en Behr intercooler og Weber-Marelli elektronisk brændstofindsprøjtning, effekten var 400 hk. og 496 Nm drejningsmoment parret med en manuel 5-trins gearkasse og begrænset slip differentiale med hovedparret 2,90. Motoren var placeret på langs, hvilket gjorde det muligt effektivt at installere turbiner , en intercooler og en gearkasse, på grund af dette ændrede akselafstanden og tilføjede 11 mm.

Affjedring for og bag på dobbelte bærearme, kombineret med en stabilisatorstang . Hjulkasserne er også blevet forstørret, så de kan rumme bredere Goodyear NCT 225/50 R16-dæk på Speedline-fælge foran og 255/50 R16 bagtil. Chassiset var lavet af højstyrkestål, karrosseripaneler var lavet af aluminium og kulfiber, Kevlar blev også brugt , aluminium blev meget brugt i chassis og motorenheder.

Salonen har ikke lidt større ændringer i forhold til 308-modellen. Et karakteristisk træk var på instrumentbrættet, der var en ladetryksindikator.

Dynamiske indikatorer

288 GTO Evoluzione

Kun fem eksempler på bilen blev bygget til rallyet, som lukkede før dets introduktion. Evoluzione var 250 hk stærkere end landevejsbilen. med., hvilket svarer til 650 hk. (senere deformeret til 450 hk), lettet til 940 kg og forbedret aerodynamik, alt dette var med til at hæve den maksimale hastighed til 362 km/t. Alle eksemplarer er udstillet og er placeret på virksomhedens motorfabrik i Maranello .

Fakta

Galleri

Noter

  1. ↑ 1 2 Hvordan det er at køre en Ferrari 288 GTO . Hentet 28. juni 2015. Arkiveret fra originalen 30. juni 2015.
  2. ↑ Ferrari 288 GTO Lot 158 ​​Arizona Auction's . Hentet 28. juni 2015. Arkiveret fra originalen 2. juli 2015.

Links

Ferrari 288 GTO på den officielle hjemmeside