Ferrari 330

Ferrari 330  er to forskellige serier af sportsvogne produceret af det italienske firma Ferrari . De blev forenet ved brug af en fire-liters tolv -cylindret V-motor , hvis arbejdsvolumen af ​​en cylinder var cirka 330 cm³, deraf navnene på modellerne. Den firesædede 330 GT 2+2 lukkede bil blev produceret fra 1964 til 1967, og tosæderne, 330 GTC lukket coupé og 330 GTS open roadster blev produceret  fra 1966 til 1968 .

Ud over sport havde flere serier af Ferrari-racerprototyper fire -liters motorer og den tilsvarende betegnelse "330" i titlen. Også det sidste parti på 50 eksemplarer af 250 GT 2 + 2 -modellen var udstyret med en ny fire-liters motor, og disse biler blev kaldt 330 America [4] .

330 GT 2+2

Fire -sæders 330 GT (Gran Turismo) 2+2 coupé blev første gang vist på Ferraris årlige preseason pressekonference i januar 1964. Enzo Ferrari testede selv de første indsamlede prøver og brugte i nogen tid en af ​​dem som en personlig bil [7] . Modellen blev præsenteret for offentligheden på biludstillingen i Bruxelles som en erstatning for 250 GT 2+2 . Produktionen af ​​bilen fortsatte fra 1964 til 1967, hvor den blev erstattet af 365 GT 2+2. I alt blev der produceret to serier, som adskilte sig i finishen af ​​fronten: den første serie (1964-1965) havde fire forlygter, mens den anden (1965-1967) kun havde to. I løbet af denne tid blev der lavet 625 biler af den første serie og 474 af den anden, hvilket generelt oversteg produktionen af ​​250 GT 2 + 2-modellen i omtrent samme periode. 2+2 body-konceptet viste sig at være populært på det tidspunkt [1] .

Krop og udstyr

Ydersiden af ​​330 GT 2+2 blev skabt af den amerikanske designer Tom Tjaarda , som arbejdede hos Pininfarina på det tidspunkt [8] . De originale fire indrammede forlygter, store på ydersiden og mindre på indersiden, gav modellen et "amerikansk" look, da tvillingforlygter var meget moderne i USA i midten af ​​1960'erne.

Resten af ​​karrosserilinjerne var glattere og mere afrundede sammenlignet med de noget kantede forlygter. Karosseriet sluttede med en fremspringende skrånende kuffert af anstændig kapacitet og små vandrette baglygter, der strækker sig over skærmene. Akselafstanden øget med 50 millimeter i forhold til forgængeren, sammen med et nydesignet interiør, gav bagsædepassagererne ekstra hoved- og benplads uden at påvirke dem, der sad foran [9] .

Modeller af den anden serie med en modificeret frontbeklædning dukkede op omkring midten af ​​1965. Kombinationen af ​​to forlygter på hver side blev ændret til enkelte forlygter. Dette gjorde modellen meget lig 275 GTS -bilen . Formen af ​​luftkanalerne på forskærmene blev ændret: I stedet for elleve små slidser, med henvisning til designet af 250 GTE- modellen , var der tre store, ligesom 275 GTS- modellen . Gummibelagte "hugtænder" dukkede op på de forreste og bageste kofangere. Interiøret blev også ændret en smule: gulvpedalerne blev udskiftet med affjedrede pedaler, en midterkonsol dukkede op, placeringen af ​​gearstangen og luftåbningerne ændret [10] .

Motor og transmission

Bilen var udstyret med en ny fire-liters V-formet tolv -cylindret motor med serienummer 209, som udviklede en effekt på 300 hk. Med. Designet af motoren var baseret på det originale "short block"-design fra Columbo , men denne motor havde en lidt aflang cylinderblok i forhold til 400 Superamerica-motoren , som den var en udvikling af. Dette skyldtes det faktum, at afstanden mellem dem blev øget for at køle cylindrene med større diameter tilstrækkeligt.

Motoren havde en overliggende knastaksel i hvert cylinderhoved ( SOHC ), udstyret med en blok af tre to- kammer Weber karburatorer , to spoler og tændingsfordelere placeret bagerst i blokken. Motoren var koblet til en fire-trins fuldt synkroniseret gearkasse med en separat elektromekanisk overgear-enhed.

En lille planetgearkasse fremstillet af Laycock blev installeret mellem gearkassen og propelakslen . Når den var tændt, øgede den udgangsakslens hastighed sammenlignet med indgangshastigheden ( overdrive ). Overgear tilladt at reducere motorhastigheden og spare brændstof [11] .

De sidste biler i den første serie og alle de andre var udstyret med en fem-trins fuldt synkroniseret gearkasse. Ved skift fra en fire- til en fem-trins gearkasse skiftede koblingsdrevet fra mekanisk til hydraulisk. Fra gearkassen overførte kardanakslen rotation til den stive bagaksel [12] .

Chassis

Karosseriet var monteret på et chassis med en akselafstand på 2650 millimeter, som havde serienummer 571. Chassisdesignet var standard for datidens Ferrari-biler: store, ovale langsgående rør med tværbjælker og ekstra elementer svejset til hovedrammen , designet til at montere krop og udstyr.

Modellen havde en fjederuafhængig forhjulsophæng med ulige længder, en afhængig bagaksel på bladfjedre og hydrauliske teleskopstøddæmpere for og bag. Bremserne på alle hjul var hydrauliske skivebremser, opdelt i to kredsløb. Styretøjet kunne monteres til højre eller venstre og var efter ønske udstyret med en forstærker. Boranni egerhjul , lang standard på Ferraris, blev udskiftet med støbte hjul, også med en enkelt central møtrik [13] .

Specialmodeller

Efter ordre fra det amerikanske repræsentationskontor for Ferrari blev en stationcar bygget på basis af modellen . 330 GT Shooting Brake blev første gang vist på Turin Motor Show i 1968 . Liget af Vignale blev lavet i stil med Stanley Kubricks netop udgivet 2001 A Space Odyssey [14] .

En anden original bil 330 GT 2 + 2 Navarro blev lavet i 1967-1968 af en lille karosbygger Piero Dogo ( Piero Drogo ). Denne mærkelige bil blev bestilt af en natklubejer og bar hans navn (Navarro) og var malet guld [15] .

330 GTC/GTS

330 GTC (Gran Turismo Coupe) to-sæders lukket coupé blev første gang vist på Geneve Motor Show i 1966 som en ekstra model til Ferrari produktionslinjen. Denne bil indtog en niche mellem de 275 GTB , hvis chassis den var baseret på, og den mere solide 330 GT 2+2, hvis fire-liters motor var monteret på den. Designet af Pininfarina bar det meget elegante karrosseri funktionerne fra 500 Superfast foran og lignede 275 GTS bagtil. Et usædvanligt træk ved 330 GTC var, at den havde betegnelsen "330" på bagagerummet. Udover ham havde kun nogle få Ferrari-biler deres egen betegnelse på karrosseriet, og som regel var der tale om specialmodeller.

I en periode på godt to år, indtil udgangen af ​​1968, blev der fremstillet 598 biler med venstre- og højrestyret. 330 GTC blev af mange anset for at være tidens smukkeste bil. Ud over de tydelige slanke linjer tilbød den en god del kraft kombineret med nem håndtering, et rummeligt interiør og et stort bagagerum, fremragende udsyn og en raffineret lyd af en tolv-cylindret motor [2] .

Krop og udstyr

Bilens krop blev udviklet hos Pininfarina , fremstillet der og i en fuldt samlet form gik den ind på Ferrari-fabrikken, hvor den blev kombineret med mekaniske komponenter.

Bilen havde et smalt ovalt gitter, forlygter placeret i afsatserne på vingerne, på hvis sider der var ventilationshuller med en skinnende kant på tre sider, der fjernede luft fra motorrummet. Salon med karrosseristolper af lille bredde gav bilen et "luftigt" udtryk. Tynde og elegante kofangere, placeret i hjørnerne af bilens bagende, komplementerede sammensætningen [18] .

Foran føreren var et smukt tre-eget rat med en træfælg. Rattet ragede op over det fremspringende instrumentpanel med stor rund omdrejningstæller og speedometer. En trio af mindre målere mellem dem viste kølevæsketemperatur, olietryk og olietemperatur, alle med hvid grafik på en sort baggrund. I midten af ​​frontpanelet var der endnu en række af tre instrumenter: en brændstofmåler, et ur og et amperemeter . På passagersiden var der et aflåseligt, oplyst handskerum.

Den øverste del af frontpanelet havde en blød belægning, og dens forside og instrumentpanel var udført i teaktræ . Midterkonsollen, med en række af kontakter, lufthuller og en radio, tilspidsede fra den nederste kant af frontpanelet ned til transmissionstunnelen og videre mellem sæderne til bagskottet. Foran den var der en forkromet gearstang med en sort knop, ved siden af, også skinnende, et askebæger, under - en cigarettænder , placeret mellem de to el-rudeknapper.

Motor og transmission

Den fire -liters V - tolv -cylindrede motor med fabriksbetegnelsen 209/66 havde næsten samme ydelse som 330 GT 2+2. Forskellen var, at han kun havde to støtter, i stedet for fire til sin forgænger. Den delte gearkasse var den samme som den, der blev monteret på senere 275 GTB- modeller . Motoren var placeret foran, en fem- trins gearkasse kombineret med hovedgearet og differentiale  - på bagsiden, mellem dem et rør, der stift forbinder begge enheder. En aksel med en mellemstøtte blev placeret inde i røret, der overfører rotation fra motoren til baghjulene. I løbet af hele produktionsperioden blev der kun foretaget få ændringer i kraftdrevet: to oliekølere blev udskiftet med en, brændstofforsyningssystemet blev moderniseret, og molybdænbelagte synkronisatorer begyndte at blive brugt i gearkassen [19] .

Chassis

Karosseriet var monteret på et chassis med en akselafstand på 2400 millimeter, lavet af stålrør og med fabriksbetegnelsen 592. Bilens generelle layout var det samme som for 275 GTB, samt al mekanikken. Den bagerste uafhængige affjedring med tværgående håndtag havde fjedre som elastiske elementer, den forreste fjederuafhængige affjedring havde to håndtag af ulige længde på hver side, snekkegearet havde ikke en forstærker. Girling skivebremser blev installeret på alle fire hjul , en kabelbetjent parkeringsbremse virkede på separate mekanismer monteret på de bagerste bremseskiver. Bilen havde elegant formede støbte hjul med ti huller, som traditionelt var fastgjort med én central møtrik. Separat var det muligt at bestille Boranni hjul med eger.

Specialmodeller

I 1967, på biludstillingen i Bruxelles , præsenterede Pininfarina 330 GTC med en speciel krop, skabt til den belgiske prinsesse Lilian . Prinsessen var ikke fremmed for specielle Ferrari-modeller, det var hendes tredje bil af denne type. Hun ejede den indtil sin død i en alder af 85 år i 2002 [20] .

Forenden af ​​denne originale bil blev taget fra 365 California . Tre af de fire fremstillede eksempler havde yderligere pop-up forlygter på næsen. Det bagerste panoramaglas var placeret mellem de aflange bagstolper, som strakte sig helt til kanten af ​​bagagerummet. Tre baglygter på en baggrund af kromrektangler var placeret over en solid kofanger. Hver af bilerne var lidt anderledes end de andre, især det forskellige design af ventilationsåbningerne på forskærmene [21] .

Den anden bil, der blev vist i marts 1967 på Geneve Motor Show , blev modtaget af den amerikanske hjertekirurg Michael Ellis DeBakey . Kopi nummer tre er lavet til Maria Magdalena Da Lisca (Maria Maddalena Da Lisca) fra Cortina d'Ampezzo . Den sidste var til Dr. Franco Palma fra Rom. De første to ud af fire biler var malet azurblå og udstyret med sort læderinteriør. De sidste to havde en sølvfarve med sort, en og blå, den anden med læderinteriør [22] .

330 GTS

Den åbne tosædede 330 GTS (Gran Turismo Spider) blev præsenteret på Paris Motor Show i oktober 1966. Pininfarina atelieret skabte endnu en gang en ren og elegant kropsform, som blev et øjeblikkeligt hit hos mærkets beundrere. Bilen hjalp Ferrari med at etablere sig på det begyndende marked for kraftfulde luksus sportsvogne.

Efter introduktionen af ​​den lukkede 330 GTC i begyndelsen af ​​1966, kom en åben version af 330 GTS roadster (spider) også til salg senere på midten af ​​året, før dens officielle udstilling i efteråret. Modellen erstattede 275 GTS i Ferrari-linjen og blev produceret indtil slutningen af ​​1968. I alt blev der fremstillet 100 eksemplarer med højre- og venstrestyret.

Med undtagelse af foldetaget var 330 GTS identisk med den lukkede 330 GTC. Det hævede tag blev holdt af et par låse på toppen af ​​forruden, men foldet blev det placeret bag sæderne og dækket af en vinylkappe med knapper. Som med 275 GTS blev der også tilbudt en separat hardtop, men den blev sjældent bestilt [3] .

330 LM, 330 TR

Racing berlinetta 330 LM/LMB (Le Mans/LeMans Berlinetta) blev lavet i 1962 for at opfylde de ændrede FIA-regler , der tillod brugen af ​​store motorer i udholdenhedskonkurrencer. Bilen var udstyret med en frontmonteret fire-liters V-formet tolv-cylindret motor med en kapacitet på 390 hk. Med. Karrosseriformerne på de to første biler, lavet af Scaglietti [23] , lignede meget omridset af 250 GTO , hvorfor de nogle gange kaldes "fire-liters GTO'er". Andre modeller [Comm. 2] , efterfølgende bygget af Pininfarina , var tættere på 250 Lucco skabt af Touring fra nogle vinkler, da fronten lignede 250 GTO. 330 LM har konkurreret i adskillige konkurrencer, herunder 24 Hours of Le Mans , hvorfra den blev opkaldt [24] .

Denne enkelte prototype , 330 TR (Testa Rossa), var den sidste Ferrari med frontmotor, der vandt den klassiske 24 timer i Le Mans. Han opnåede denne bedrift i 1962, styret af et par legendariske piloter: amerikanske Phil Heale og belgiske Olivier Jandebien . 330 TR blev bygget på et opgraderet chassis med længere akselafstand og uafhængig baghjulsophæng , sidstnævnte undertiden omtalt i betegnelsen: 330 TRI (Testa Rossa Indipendente). Bilens originale karrosserilinjer lignede de klassiske racerbarchetter fra 1950'erne, og en fire-liters 330 LM-motor blev brugt som et kraftværk og udviklede en effekt på 390 hk. Med. Hurtig og pålidelig, efter at have sejret i løbet, som den var bygget til, blev bilen solgt til NART- teamet af Luigi Chinetti , hvor han fortsatte med at konkurrere [25] . 

Kommentarer

1. ↑ Bilens tørvægt uden tekniske væsker (kølevæske og bremsevæsker, motor- og transmissionsolier osv.), lidt mindre end egenvægten .
2. ↑ Barchetta- fanwebsted Arkivkopi dateret 1. januar 2017 på Wayback Machine giver et tal på 6 kopier af 330 LM-modellen.

Noter

1. ↑ 1 2 3 330 GT 2+2  (engelsk) . Ferrari SPA. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2016.
2. ↑ 1 2 3 330  GTC . Ferrari SPA. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 9. august 2016.
3. ↑ 1 2 3 330 GTS  . Ferrari SPA. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 17. november 2016.
4. ↑ 250 GT 2+2  . Ferrari SPA. Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 25. april 2019.
5. ↑ Ferrari 330 GT. — S. 8. Hovedtræk .
6. ↑ Ferrari 330 GT. — S. 7. Hovedtræk. Vægt .
7. ↑ Ferrari: En komplet guide til alle modeller. — S. 169. Ferrari 330 GT 2+2 .
8. ↑ Biler af Tom Tjaarda  . tom-tjaarda.net. Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. september 2018.
9. ↑ 330 GT 2+2 . Kropsdesignet  . _ Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. september 2018.
10. ↑ 330 GT 2+2 . Serie II  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. september 2018.
11. ↑ Laycock Overdrive Servicemanual.
12. ↑ 330 GT 2+2 . Motoren  . _ Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. september 2018.
13. ↑ 330 GT 2+2 . Chassiset  . _ Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. september 2018.
14. ↑ Jason Barlow. Ferraris rumodyssé .  Musikeren Jay Kays enestående 330 GT Shooting Brake er virkelig bemærkelsesværdig . Det officielle Ferrari-magasin (31/05/2016) . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.
15. ↑ Drogo Ferrari 330 GT 2+2 'Navarro  ' . coachbuild.com. Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 25. juli 2018.
16. ↑ Coupe 330 GTC Ferrari. — S. 12. Generel specifikation .
17. ↑ Coupe 330 GTC Ferrari. — S. 9. Generel specifikation .
18. ↑ 330 GTC . The Body  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018.
19. ↑ 330 GTC . Motoren  . _ Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018.
20. ↑ Pininfarina Ferrari 330 GTC Speciale  . coachbuild.com. Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.
21. ↑ 330 GTC . Chassiset  . _ Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018.
22. ↑ 330 GTC .  Modeller med speciel krop . Ferrari SPA . Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018.
23. ↑ Ferrari: En komplet guide til alle modeller. — S. 157. Ferrari 330 LMB .
24. ↑ 330  LM . Ferrari SPA. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2016.
25. ↑ 330 TR  . Ferrari SPA. Hentet 3. november 2016. Arkiveret fra originalen 11. august 2016.

Litteratur

1. Ferrari 330 GT  : Betjenings-, vedligeholdelses- og servicehåndbog : [ eng. ] . - Ferrari, 1964. - 110 s.
2. Laycock Overdrive Service Manual  : Ferrari 250 GTE, 330 GT MKI: [ eng. ] . - 41 kl.
3. Coupe 330 GTC Ferrari  : Håndbog til betjening, vedligeholdelse og service : [ eng. ] . - Italien : Ferrari, 1966. - 104 s.
4. Leonardo Acerbi  Ferrari: En komplet guide til alle modeller  hos Google Books

Links

 FERRARI ALLE TIDLIGERE MODELLER . Ferrari SPA. - Alle Ferrari-modeller fra tidligere år. Dato for adgang: 15. november 2016.