Ferrari F40

Ferrari F40  er en mellemmotoriseret, todørs, baghjulsdrevet superbil med et karrosseri af Berlinetta - typen . Produceret af Ferrari fra 1987 til 1992. Bilen er baseret på GTO Evoluzione chassiset og er en videreudvikling af racerversionen af ​​Ferrari 288 GTO . I alt 1315 sådanne biler blev produceret [1] .

Ferrari F40 er den sidste model skabt i Enzo Ferraris levetid .

Historie

Udgivet i 1987 til 40-års jubilæet for Ferrari-mærket (deraf navnet på bilen), er F40 baseret på 1984 Ferrari 288 GTO , eller rettere på dens racerversion af 288 GTO Evoluzione (aldrig konkurreret, 5 biler produceret) . Bilen blev skabt til Group B Rally, men da den blev frigivet, blev denne klasse lukket. Fra det blev besluttet at starte projektet, til den færdige maskine blev lanceret i produktion, gik der kun et år.

Det var oprindeligt planlagt kun at producere 400 biler, men på grund af den store popularitet blev der produceret 1315 biler.

Generelle karakteristika

Med en vægt på 1100 kg (2425 pund) og en høj effekt på 478 hk. s. (352 kW) ved 7000 rpm havde en imponerende ydeevne - ved vejtest viste bilen acceleration fra 0-100 km/t (62 mph) på mindre end 3,8 sekunder (mens kun baneversionen på 3,2 sekunder), fra 0 -160 km/t (0-99 mph) på 7,6 sekunder og 0-200 km/t (0-120 mph) på 11 sekunder. Ferrari F40 havde en lille accelerationsfordel i forhold til Porsche 959, dens hovedkonkurrent på det tidspunkt.

Ferrari F40 var den første lovligt producerede bil til at bryde 320 km/t (200 mph) barrieren. Fra introduktionen i 1987 til 1989 var dens eneste konkurrenter Porsche 959 og siden 1988 Lamborghini Countach . I 2006, under Bonneville Speed ​​​​Week, lykkedes det Spectre Performances Amir Rosenbaum at presse sin F40 med modificeret turboopladning og luftindtag til 226 mph (364 km/t).

Koncept

F40 blev udtænkt som en efterfølger til 288 GTO og beregnet til at konkurrere med sportsvogne som Porsche 959 og Lamborghini Countach . I årene op til produktionen af ​​F40 var selskabets sejre i løbet faldet betydeligt, og selv i Formel 1 var sejre blevet en sjælden begivenhed. Enzo Ferrari var for nylig fyldt 90 år, og det var tydeligt, at tiden ikke var på hans side. Han ville have en ny sportsvogn som prikken over i'et. Firmaets kommende 40 års jubilæum var anledningen til bilens debut.

Motor og affjedring

Effekten er blevet øget; 2,9 L (2936 cc) versionen af ​​GTO er den dobbelte turboladede IHI V8 -motor , der udvikler 478 PS (352 kW; 478 hk) ved 110 kPa (16 psi) boost. F40 havde ikke en katalysator før 1990, hvor nye miljøregler blev indført i USA. Bilen havde tre udstødningsrør, hvoraf to afledte udstødningen fra cylinderblokkene (to udvendige rør på billedet), og det midterste tjente til at aflaste overtrykket gennem ventilen (Wastegate) på turboladeren.

Strukturelt lignede bilens affjedring Ferrari GTO på dobbelte bærearme, selvom mange dele blev opgraderet, og selve affjedringsparametrene var væsentligt forskellige. Bilen havde en usædvanlig lav frihøjde for datidens landevejsbiler. Efterfølgende blev ledelsen i Ferrari tilbudt muligheden for at ændre rydningen op, hvis det var nødvendigt.

Design

Kropsstrukturen, nydesignet af Pininfarina , kombinerede Kevlar- , kulfiber- og aluminiumspaneler for styrke og lav vægt og intense aerodynamiske tests. Vægten er også blevet holdt på et minimum gennem brug af plastikforruder og sideruder. Tæpper, lydanlæg og dørhåndtag var ikke installeret, selvom bilerne havde aircondition. De første 50 biler var kendetegnet ved Lexan skydevinduer , senere blev biler udstyret med normale skydevinduer.

Aerodynamik

F40 er designet med aerodynamik i tankerne . Bilens hastighed blev opnået mere på grund af dens form, snarere end kraft. Forenden blev sænket, og luftstrømmen udjævnedes betydeligt, men stabilitet var hovedbekymringen, ikke tophastigheden. Som følge heraf var bilen noget som en racerbil med et lukket karosseri. Den havde en delvis flad bund under køleren, en front og interiør for at udjævne luftstrømmen og en anden sektion med diffusorer bag motoren, men motorrummet var ikke dækket nedefra. F40 havde dog en imponerende lav Cd på 0,34 med lift-fighting spoilere og en bagvinge .

Racing

Ferrari F40 var ikke beregnet til racerløb, men bilen blev modificeret i 1989 og fik sin debut i IMSA-løbet ved Laguna Seca i GTO-klassen. Jean Alesi sluttede på tredjepladsen efter to 4x4 Audi 90'ere . På trods af manglen på producentstøtte havde bilen en succesfuld sæson drevet af kørere som Jean-Pierre Jabouy , Jacques Laffitte og Harley Haywood, der opnåede tre andenpladser og en tredjeplads i løbene.

Selvom Ferrari F40 ikke konkurrerede i IMSA den følgende sæson, ville den senere blive et populært valg for private racere til at konkurrere i adskillige GT-serieløb, inklusive JGTC . I 1994 fik bilen sin internationale debut med en bil i BPR Global GT Series af Strandell-teamet og vandt 4 Hours of Vallelunga. I 1995 steg antallet af Ferrari F40'ere til fire i de uafhængige hold Aldix Racing (F40 LM) og Strandell (F40 GTE, en sportsklub i regi af Ferrari Club Italia), der vandt 4 Hours of Anderstorp. Da han ikke kunne konkurrere med McLaren F1 GTR , vendte Ferrari F40 tilbage et år senere i 1996, formåede at gentage Anderstorp-sejren og har ikke konkurreret i GT-racing siden.

Noter

1. ↑ "1987 Ferrari F40". conceptcarz.com. 2007-09-13. . Hentet 2. maj 2011. Arkiveret fra originalen 15. maj 2011. (ubestemt)

Links

• Ferrari F40  (engelsk) . Ferrari, 2020.