Ferrari Amerika

Ferrari America/Superamerica/Superfast/California  er flere serier af dyre luksus sportsvogne [ produceret af det italienske firma Ferrari i 1950'erne og 1960'erne. Alle biler havde en frontmonteret V -dobbeltmotor og baghjulstræk .

Baseret på racerbilen blev 340 America introduceret i slutningen af ​​1950. Af de 23 åbne og lukkede køretøjer produceret af forskellige fabrikanter var kun otte rene civile modeller beregnet til kørsel på offentlig vej. 342 America [ var bedre tilpasset normal brug med en mere fleksibel motor, ny gearkasse og bedre afstemt håndtering. I anden halvdel af 1952 erstattede denne model 340 America, og der blev kun lavet seks kopier inden årets udgang.

Efterfølgeren til 342 America, 375 America blev udgivet i 1953 og var rettet mod det samme segment af det velhavende marked. Fremragende mekanik og et elegant karrosseri gjorde denne bil meget dyr, kun 11 kopier af modellen blev lavet.

Mellem 1956 og 1959 blev den imponerende 410 Superamerica produceret i tre meget begrænsede serier . Interessant nok, udtænkt som en produktionsmodel, affødte den til sidst kun et antal originale versioner. Af de 33 fremstillede biler med karosserier fra en række forskellige producenter, var nogle meget mærkelige eksemplarer, aldrig før skabt på et Ferrari-chassis.

400 Superamerica [ var Ferraris flagskibsmodel med en ny højeffektmotor og luksuriøst interiør. Han, i form af to serier, blev produceret i perioden fra 1960 til 1964. Alle på nær to af de 46 biler havde Pininfarina -designede karosserier i spider ( roadster ), cabriolet og coupé versioner . Derudover blev konceptbiler Superfast II, III og IV lavet på basis af modellen.

500 Superfast blev introduceret i 1964 til kunder på udkig efter en kraftfuld og hurtig luksusbil. Baseret på 400 Superamrica var bilen udstyret med en ny fem-liters motor med 400 hk. med., hvilket straks bragte ham til klassens ledere. I alt blev der bygget 25 eksemplarer af modellen som en del af den første serie, og i 1966 blev der fremstillet yderligere 12 biler af den anden serie.

Dette kapitel i Ferraris historie blev afsluttet med 365 California cabriolet , som var den mest mindeværdige fortolkning af datidens åbne italienske coupéer. Kun 14 eksemplarer blev lavet i løbet af 1966 og begyndelsen af ​​1967, hvilket gør dem til en af ​​de sjældneste Ferrari-biler.

Også det sidste parti på 50 eksemplarer af 250 GT 2 + 2 -modellen var udstyret med en ny fire-liters motor, og disse biler blev kaldt 330 America [1] .

Produceret fra 2005 til 2006 blev den åbne version af 575M kaldt Superamerica [2] .

340/342 Amerika

340 Amerika

340 F1 -racerbilen fik sin første optræden ved All Nations Grand Prix i juli 1950. Den var udstyret med en ny 12-cylindret 4,1-liters motor (en cylinders slagvolumen var ca. 340 cm³, deraf navnet på bilen), hvilket var endnu et skridt mod den tilladte 4,5-liters grænse fra i år. Senere blev den samme motor installeret i en sportsvogn med en Touring krop meget lig 166 MM modellen og blev vist på Paris Motor Show den 5. oktober . Nyheden fik navnet 340 America, hvilket afspejler Ferraris ønske om at få fodfæste på det amerikanske marked med biler, der er i stand til at deltage i konkurrencer, som så elitekunder kunne bruge til almindelige ture [6] .

Bilproduktionen begyndte i 1951, interessante versioner blev skabt af karosseribyggerne Ghia og Vignale . Det var den lukkede Berlinetta ( coupé ) med Vignale-karosseri og Luigi Villoresi bag rattet, der vandt Mille Miglia -løbet i 1951 [7] . I alt blev der produceret lidt over tyve biler i serien [8] [9] .

Kun otte af dem var specielt tilpasset trafik på offentlig vej. Tre af de resterende var unikke racerbiler (Competizione), der havde en modificeret baghjulsophæng og specielt tunede motorer. Et lignende design blev snart vedtaget på 340 Mexico og blev brugt på den 340 MM racerbil, der vandt Mille Miglia i 1953 [10] .

Motor

Lamperdis -liters V - 12 -motor omtales almindeligvis som en "lang" blokmotor for at skelne den fra Colombo - designede motorer . Faktum er, at afstanden mellem centrene af cylindrene for Colombo-motorerne var 90 millimeter, og for Lampredi-motorerne - 108 millimeter, og deres blok var længere. Den øgede afstand tillod cylindrene at blive større og gav også motordesignet til våde foringer , der var boltet til cylinderblokken .

Ligesom Colombo-motorerne havde Lamperdi-motoren en cylindervinkel på 60° , en overliggende knastaksel ( SOHC ) var placeret i hvert topstykke , motoren blev drevet af tre to- kammer Weber - karburatorer , og den udviklede en effekt på 220 hk . Med. Motorerne på 340 America-modellerne bygget til konkurrence havde et tørsump-smøresystem , mens landevejsmodellerne havde et konventionelt system. Motoren blev parret med en fem- trins manuel gearkasse , hvorfra rotationen blev overført til bagakslen ved hjælp af en kardanaksel [11] .

Chassis

Chassiset med en akselafstand på 2420 millimeter bestod af en ramme svejset af rør, hvortil ophæng, en motor med transmission og en krop var fastgjort. I den forreste uafhængige affjedring med bærearme af ulige længde blev en tværgående fjeder brugt som et elastisk element , bagakslen var fastgjort til rammen med to langsgående fjedre. Både forreste og bageste hydrauliske støddæmpere blev installeret . Snekkegearet havde ikke en forstærker. Bremsesystemet var hydraulisk og tromlebremser på alle hjul [3] .

342 Amerika

Interessen for Ferrari-biler fra potentielle købere er steget. Men nogle af dem var bekymrede over pålideligheden af ​​opgraderede motorer, som kom på markedet direkte fra racerbiler. For disse købere introducerede firmaet 342 America, en bil bedre tilpasset normal brug med en mere fleksibel motor, ny transmission og venligere håndtering. I 1952 erstattede denne bil 340 America.

Ændring af tallet i betegnelsen antydede en stigning i motorens slagvolumen, men dette var ikke tilfældet. Motoren var den samme, i en dereret form udviklede den 200 hk. Med. Den brugte en ny mekanisk firetrins fuldt synkroniseret gearkasse. De sidste eksemplarer af 342 America-modellen var udstyret med en ny motor med en slagvolumen øget til 4,5 liter, men beholdt stadig 342-betegnelsen.

Biler blev udstyret med lukkede og åbne karosserier af Vignale og Pininfarina . De var monteret på et chassis med en akselafstand øget til 2650 millimeter, som også havde et stort spor foran og bagpå . 342 America blev produceret i en relativt kort periode i anden halvdel af 1952, med kun seks eksempler lavet [8] [12] .

375 Amerika

375 America blev første gang vist på biludstillingen i Paris i 1953 med et coupéhus lavet af Pininfarina . Efterfølgeren til 342 America, denne model var rettet mod det samme segment af det velhavende marked. Enestående mekanik og et elegant karrosseri gjorde denne bil efterspurgt på trods af dens høje pris [14] .

En række forskellige karosserier blev monteret på chassis serienummer 104 med en akselafstand på 2800 millimeter, den længste for en Ferrari-model på det tidspunkt. Brugen af ​​en "long block"-motor og ønsket om et rummeligt interiør forklarer en så lang akselafstand. En anden faktor var Pininfarina-designernes ønske om at skabe et enkelt genkendeligt "ansigt" for alle Ferrari-modeller. Så forening af udseende og rationalisering af produktionsmetoder førte til brugen af ​​de samme karosserier og chassis på 250 Europa- og 375 America-modellerne. Fuld identitet blev selvfølgelig ikke opnået: en anden vinduesbeklædning, et andet design af radiatorforingens kant og andre små elementer i udseendet ændrede sig afhængigt af købernes præferencer [15] .

De fleste af bilerne var udstyret med Pininfarina karosserier, tre eksemplarer med coupé karosseri [16] [17] [18] og en cabriolet blev produceret af Vignale . Den ene bil havde et specielt, usædvanligt coupé-karosseri lavet af Pininfarina med panoramaforrude, lodret gitter og aflange bagstolper, der gik i form af konsoller til bagpanelet [19] . Denne bil var beregnet til Fiats præsident Gianni Agnelli og blev vist på Turin Motor Show i 1954 . Af de dusin [20] biler, der blev fremstillet, skal det også bemærkes den originale to-sæders cabriolet, skabt af Pininfarina til kong Leopold af Belgien [21] [22] .

Motor

Motoren var en videreudvikling af Lamperdi-motorerne : en V-formet tolvcylindret "lang" blok med et arbejdsvolumen på 4,5 liter (volumenet af en cylinder var ca. 375 cm³, deraf navnet på modellen) udviklet en effekt på 300 hk. Med. Motoren var udstyret med tre Weber karburatorer , to spoler og to tændingsfordelere . Det var samlet med en mekanisk fire-trins fuldt synkroniseret gearkasse. Fra gearkassen blev rotationen overført til bagakslen , hvis hovedgear kunne have forskellige udvekslingsforhold, alt efter hvad køberen ønskede: kraftig acceleration eller stille bevægelse ved høj hastighed [15] .

Bedømmelse

En journalist fra den berømte amerikanske publikation Motor Trend testede den omhyggeligt restaurerede Ferrari 375 Gianni Agnelli. Forfatteren skriver, at påmindelsen om "dolce vita" straks mærkes fra førersædet. Det viser sig i det høje kvalitetsniveau af alt, hvad der omgiver dig: en smukt formet træratstamme og et buet frontpanel, instrumenter, der ligner kunsthåndværk, er instrueret med ædelsten. Og også - dette er en træknop på gearstangen og de samme tips på håndtagene til at åbne vinduer og døre. Separate forkromet metalindsatser fuldender billedet af kabinens fulde pragt. Sæderne er lave, og de usædvanlige udkragede A-stolper ser godt ud. Udsynet i alle retninger er fremragende, benplads og frihøjde er rigeligt, og det store gennemsigtige tag tilføjer "luft". Den mørke, fyldige grønne kaleche på denne kongelige og imponerende Ferrari forsvinder simpelthen over horisonten.

Den 12-cylindrede motor starter let og stabiliserer sig hurtigt ved tomgang. Dens lyd er bare fantastisk! Gearkassen kræver ikke meget indsats for at sætte første gear. Clutchen er overraskende let med et lineært løft. Hvis du får omdrejningstællernålen til at svinge omkring 1000 o/min og slipper koblingspedalen jævnt, så volder starten ingen problemer. Styretøjet, der er tungt på parkeringspladsen, bliver hurtigt let med stigende hastighed. Ved at trykke på speederen med lang slag, forårsager det blot lokomotivets fremdrift, indtil motoren standser ved omkring 7000 o/min. Fire-trins håndtaget med et traditionelt H-skift har et langt, men præcist slag. I denne forståelige luksusbil er den komfortabel og fredfyldt, som i et business class fly.

Affjedringen er blød, men ikke så udtværet som på gamle Cadillacs. Uaffjedrede masser mærkes ikke meget, men det ville være bedre, hvis de ikke var der. Ved kurvekørsel fungerer styretøjet problemfrit uden at overvælde dig med information. Kropsrullen er høj, og det flade sæde holder ikke føreren godt, så hurtig taxakørsel er ikke formålet med denne bil. Det er bedre for ham roligt at rejse kilometer efter kilometer på de omkringliggende veje.

Den eneste skuffelse er bremserne. Tromlebremser var datidens akilleshæl for biler, og denne er ingen undtagelse. Pedalen har lav følsomhed og omtrent samme slag. Moderne dæk hjælper bestemt, men skivebremser ville være bedre, en ændring må Ferrari-biler vente et par år mere.

Stor og imponerende, herlig og storslået, det er ordene til at beskrive denne grandiose bil fra 1950'erne, den europæiske konge af fart [23] .

410 Superamerica

410 Superamerica, efterfølgeren til 375 America, blev først vist for offentligheden som en kørende model på Paris Motor Show i 1955 , og derefter som en komplet bil på Bruxelles Motor Show i begyndelsen af ​​1956. Modellen havde en elegant Pininfarina krop af imponerende dimensioner. Det er mærkeligt, at modellen beregnet til masseproduktion kun affødte en række originale versioner, som det var i de tidlige dage af Ferrari.

I alt var der tre meget begrænsede serier produceret i 1956-1959 [25] [26] [27] . De biler, der tilhører den første serie, blev hovedsageligt bygget på et chassis med en akselafstand på 2800 millimeter, selvom der var undtagelser. Serie to biler på et chassis med en base på 2600 millimeter blev produceret fra 1956 til 1957. I slutningen af ​​1958 blev seriens tre modeller præsenteret på Paris Motor Show, denne serie havde også en akselafstand på 2600 millimeter, bortset fra nogle få separate versioner.

Da 410 Superamerica-modellerne var meget dyre eksklusive biler til meget velhavende kunder, havde hver af dem nogle forskelle fra "standard" coupéerne, hvilket afspejlede kundens særlige ønsker [28] .

Brødtekst

Nogle af karosserierne af bilerne i første og anden serie var blandt de mærkeligste, der nogensinde er installeret på et Ferrari-chassis [29] .

Hos Pininfarina blev der udover "standard" modellerne lavet to originale biler, kaldet Superfast. Den første, der blev vist på Paris Motor Show i 1956, havde et udkraget tag uden A-stolper (senere blev de tilføjet) og udtalte bagfinner , hvori der var bygget trekantede lygteblokke. Toppen af ​​bilen var hvid, bunden var blå, farverne adskilt af en tynd kromstrimmel [30] . Den anden bil, der blev præsenteret på Torino Motor Show i 1957 , lignede foran den første model, men havde en mere elegant bagende med afrundede former, der var i harmoni med hele bilens stil [31] . Ferraris vigtigste bodybuilder til racerbiler , Scaglietti , præsenterede også sin bil, igen med finner, hvilket demonstrerede den stærke indflydelse fra oversøiske trends på udseendet af modeller orienteret til det amerikanske marked. Finnerne samt bilens tag og karme var lavet af umalet rustfrit stål, hvilket skabte en kontrast til den mørkerøde farve på resten af ​​karosseriet [32] . Bodybuilder Mario Boano skabte to af sine egne fortolkninger af finnetemaet: en coupé med en delt bagrude og en lignende cabriolet karosseristil , begge med buede finner [33] [34] . Men prisen for de største og længste finner kan gå til Ghia , som skabte en bil til Ferrari inspireret af deres tidligere arbejde for det amerikanske firma Chrysler [35] .

Hele den tredje serie af biler var udstyret med Pininfarina-karosserier, med undtagelse af individuelle udstillingsprøver. Men individuelle forskelle fortsatte med at eksistere, de mest bemærkelsesværdige var plexiglas -dækkede forlygter på nogle modeller [36] .

Motor

V12 V - 12 -motoren i første og anden serie, serienummer 126, var en videreudvikling Lamperdi - langblokmotoren, der blev brugt i 375 America. Dens arbejdsvolumen blev øget til fem liter (volumen af ​​en cylinder steg til ca. 410 cm³, deraf navnet på modellen) ved at øge cylinderdiameteren, mens stempelslaget forblev det samme. Tre to-kammer Weber karburatorer blev installeret på motoren, to spoler og to fordelere blev brugt i tændingssystemet , det udviklede en effekt på 340  hk. Med. De allerførste modeller med Pininfarina-kroppe var udstyret med en motor med to stearinlys per cylinder, som i Formel 1 -biler , og med karburatorer med en øget diffusordiameter. Motoren var forbundet via en flerpladekobling til en mekanisk firetrins fuldt synkroniseret gearkasse, med forskellige gearforhold for forskellige versioner af bilen. Fra kassen blev rotationen overført til bagakslen ved hjælp af en kardanaksel [37] .

Motoren til bilerne i den tredje serie med serienummer 126/58 havde nye cylinderhoveder. I disse var tændrør , et pr. cylinder, placeret på siden, selvom de i alle tidligere Ferrari tolv-cylindrede motorer var placeret mellem ventilerne. Et andet træk ved motoren var, at den havde plejlstænger vendt fra et stykke metal, som på racerbiler, hvor man normalt brugte smedede biler . I den nye konfiguration udviklede motoren 360 hk. Med. [36]

Chassis

Bilkarosserierne var monteret på et chassis med serienummer 514, generelt svarende til det, der blev brugt på 250 GTO -modellen , med en akselafstand på 2600 eller 2800 millimeter. Forskellen var, at bagakslen var placeret under rammen, og ikke over den, som i 250 GTO-modellen. Derudover er for- og bagsporet øget i forhold til 375 America. En uafhængig bærearmsophæng med fjedre og teleskopiske støddæmpere blev installeret foran , bagakslen blev understøttet af semi-elliptiske langsgående fjedre og havde også teleskopiske hydrauliske støddæmpere. Snekkegearet havde ikke en forstærker. Det hydrauliske bremsesystem var udstyret med tromlebremser på alle hjul, en kabelaktiveret parkeringsbremse virkede på bagbremserne [37] [24] .

400 Superamerica

400 Superamerica var med sin kraftfulde motor, luksuriøse interiør, sporty, men ikke begrænsende komfortaffjedring og overgearkasse Feraris flagskibsmodel. Han, i form af to serier, blev produceret i perioden fra 1960 til 1964. Alle på nær to af de 46 [41] [42] biler havde Pininfarina -designede karosserier i spider ( roadster ), cabriolet og coupé versioner . Derudover blev konceptbiler Superfast II, III og IV lavet på basis af modellen.

For første gang siden starten af ​​produktionen af ​​vejbiler afveg Ferrari-virksomheden fra reglen om at tildele numre, der viser den afrundede værdi af forskydningen af ​​en motorcylinder. På denne model refererede betegnelsen "400" til det samlede slagvolumen på fire liter af den nye motor [43] .

Biler bygget før midten af ​​1962 havde en akselafstand på 2420 mm, senere - 2600 mm. Senere biler kan kendes på den øgede afstand mellem bagkanten af ​​døren og hjulkassen. Som regel havde de ikke et særligt luftindtag på emhætten [39] .

Brødtekst

Den første bil var en model med et specielt karrosseri, skabt til Fiats leder, Gianni Agnelli , som blev vist på Torino Motor Show i oktober 1959. Det ydre indeholdt et stort, firkantet, fremadvendt gitter og så udpræget amerikanske stilelementer som en panoramaforrude og to forlygter monteret på enderne af forskærmene. På de forkromede lodrette ender af bagskærmene var der tre runde lygter, en sådan løsning kan senere ses på seriel 400 Superamerica cabriolet [44] .

Det andet eksempel og den rigtige produktionsbil var en cabriolet , som debuterede på biludstillingen i Bruxelles i januar 1960 og blev vist i New York et par uger senere . Den havde et smalt gitter med tågelygter på [45] .

De første versioner af den lukkede strømlinede bil "Coupé aerodinamica" blev præsenteret på Geneve Motor Show i 1961. Modellen delte mange ligheder med Superfast II konceptbilen, med undtagelse af forlygterne: I stedet for at stige brugte de lukkede plexiglas hjulkapsler.

Da bilerne var meget dyre, limited edition, havde hver kunde mulighed for at tilpasse dem efter deres smag, så ikke to var ens. En af de mest efterspurgte muligheder var valget mellem åbne og lukkede klare plexiglas forlygter. Da muligheden med åbne forlygter blev valgt til Coupé aerodinamica, blev hele fronten på bilen ændret, den blev den samme som på cabriolet. Derudover kunne bilerne i serien afvige i dørhåndtag, både konventionelle, med en knap, og der blev brugt forsænkede håndtag. Nogle biler havde halvlukkede baghjulskasser [46] .

Ud over biler med Pininfarina-kroppe lavede Scaglietti to kopier af modellen. Den ene, med en åben krop svarende til den højrestyrede 250 GT California Spider , blev bygget specielt til et af Ferrari bestyrelsesmedlemmer [47] . Den anden var en 250 GT coupé i Berlinetta-stil .

Superhurtig II, III, IV

En af de modificerede 400 Superamerica-biler, kaldet Superfast II, blev personligt kørt af Battista Farina . Med sine strømlinede karrosserilinjer, bagud- og indadbuede A-stolper og en bagrude, der næsten flugter med bagagerumsklappen, der strækker sig helt til bagkofangeren, har modellen fået tilnavnet 'Coupé aerodinamica'. De runde baglygter var forsænket i kofangerens korte halvdele. Den originale version havde pop-up forlygter og en smal oval gitter omgivet af kofangerhalvdele. I løbet af vinteren 1960-61 blev der tilføjet en bred kaleche-scoop med krombeklædning, runde positionslys blev halvt integreret i forskærmene, og de bagerste hjulkasser blev blotlagte [48] .

Et andet ansigtsløft på samme chassis, kaldet Superfast III, blev vist på Geneve Motor Show i marts 1963. Der er nye slankere C-stolper og større ruder bagtil, samt en meget smal forende med ellipseformet luftindtag dekoreret med en "fremspringende hingst". Andre bemærkelsesværdige ændringer var ændringen i karrosserifarve fra hvid til sølvgrøn, restaurering af halvlukkede baghjulskasser og udseendet af luftåbninger på den nederste del af forskærmene.

Yderligere metamorfoser af denne bil førte til udseendet af Superfast IV-konceptet. Optrækkelige forlygter blev ikke længere brugt, de blev erstattet af åbne par forlygter: stor, 7-tommer diameter, indvendig og lille, 5-tommer, udvendig, i fremtiden vil dette tema blive udviklet på 330 GT 2 + 2 -modellen . Bagstolperne og bagrudens underkant har undergået mindre ændringer [39] .

Motor

V - 12 -motoren, serienummer 163, var en afvigelse fra Lamperdi-designmotorerne blev brugt i den tidligere 410-serie af biler. Den havde en "kort" cylinderblok og var baseret på det originale design af Colombo -motorerne brugt i 250 -seriens biler. Ved at øge cylindrenes diameter og stempelslaget blev motorkapaciteten øget til fire liter.

Motoren havde to tændspoler og to fordelere , drevet fra den bageste ende af hvert hoveds knastaksel . På grund af installationen af ​​tre to-kammer Weber eller Solex karburatorer kombineret i en blok , blev en effekt på 340 hk opnået. Med. Til motoren blev der ved hjælp af en enkelt-skive tør kobling fastgjort en fuldt synkroniseret fire - trins manuel gearkasse med et ekstra overgear aktiveret ved hjælp af et elektromekanisk drev [49] .

En lille planetgearkasse fremstillet af Laycock blev installeret mellem gearkassen og propelakslen . Når den var tændt, øgede den udgangsakslens hastighed sammenlignet med indgangshastigheden ( overdrive ). Overgear tilladt at reducere motorhastigheden og spare brændstof [50] .

Chassis

Chassis med serienummer 583 havde oprindeligt en akselafstand på 2420 mm, som derefter blev øget til 2600 mm for at øge kabinens størrelse. Chassisdesignet var stort set det samme som bilerne i 250 GT -serien : et par ovale langsgående rør og tværbjælker plus forreste korsformede stivere. Derfor havde fronten en selvstændig affjedring med bærearme, fjedre, støddæmpere og krængningsstang, mens bagakslen blev understøttet af langsgående semi-elliptiske fjedre og havde en støddæmper på hver side. Hydrauliske skivebremser blev installeret på alle hjul, separate parkeringsbremser på baghjulene blev styret af et kabeldrev. Alle biler, på nær én, var venstrestyret [51] .

500 Superhurtig

500 Superfast, designet til kunder på udkig efter en kraftfuld og hurtig luksusbil, blev introduceret på Geneve Motor Show i 1964 . Baseret på 400 Superamrica var bilen udstyret med en ny fem-liters motor med 400 hk. med., hvilket bragte ham til klassens ledere. I alt blev der bygget 25 eksemplarer af modellen som en del af den første serie, og i 1966 blev der fremstillet yderligere 12 biler af den anden serie.

Købere af disse eksklusive køretøjer, som kostede så meget som to nye Rolls-Royces, omfattede Shah of Iran (to biler) og den britiske skuespiller Peter Sellers , mens en 330 GT 2+2 superhurtig-stil-bil blev bygget til den hollandske prins Bernard . [53] [54] .

Det var den sidste begrænsede udgave af Ferrari, som begyndte med Americas og Superamericas i 1950'erne. Serieproduktion og forening gjorde produktionen af ​​små partier af biler mindre og mindre rentabel, selv på trods af deres høje pris [55] .

Brødtekst

Kroppen blev designet af Pininfarina og lignede meget den fra 400 Superamerica Coupé Aerodinamico. Den havde en stor smal oval radiator og åbne forlygter forsænket i forskærmene. Den lange, brede motorhjelm førte ind i en "luftig" del af kabinen med tynde søjler, bag hvilke bagruden, som smeltede sømløst ind i bagagerummets linje, endte i en oval bagklap i Kamm -stil . Baglygterne, indrammet af kugleformede reflektorer, blev lavet i form af tre separate runde linser. Halvdelene af kofangerne, der kom ind i sidevæggene, blev installeret foran og bagved. De forreste havde små udsparinger til runde blinklygter, bortset fra de allerførste eksemplarer af modellen med aflange blink over kofangeren.

To kopier af den frigivne havde plexiglashætter på forlygterne. På de tidlige modeller af serien havde forskærmene 11 smalle ventilationsspalter, som senere blev erstattet af en kombination af tre store luftkanaler [53] .

Bilens interiør var udstyret med stereoradio og aircondition [56] .

Motor

Som med 400 Superamerica refererede tallet i modelbetegnelsen til det samlede slagvolumen på fem liter af en specialdesignet motor til denne model. Den havde en cylindercenterafstand på 108 millimeter ligesom Lamperdis lange" blokmotorer, men resten af ​​designet var baseret på den originale Colombo "korte" blok . V-formet 12 -cylindret , med en overliggende knastaksel i hvert cylinderhoved ( SOHC ), motoren havde serienummer 208. Motoren havde sidemonterede tændrør, den blev drevet af en blok på tre eller seks Weber - karburatorer , havde to spoler og to tændingsfordelere og udviklede en effekt på 400 liter. Med.

Motoren var koblet til en fire - trins manuel fuldt synkroniseret gearkasse, med et separat overgear på tidlige modeller og en fem-trins gearkasse på senere modeller. De første modeller havde en mekanisk aktiveret enkelt-skive tør kobling , mens dem med en fem-trins gearkasse allerede var udstyret med et hydraulisk koblingstræk [57] .

Chassis

Karosserne var monteret på et chassis med en akselafstand på 2650 millimeter med serienummer 578. Chassiset og hjælpekomponenterne var meget lig dem, der blev brugt på 330 GT 2 + 2 modellen . Disse var: en stålrørsramme, en uafhængig forfjederaffjedring, en bagaksel på fjedre med teleskopiske støddæmpere og skivebremser på alle hjul, med et hydraulisk drev opdelt i to kredsløb. På de fleste modeller var rattet placeret til venstre, men ni eksemplarer var højrestyret. På trods af overgangen, i denne periode, af Ferrari-modeller til støbte hjul, forblev de 500 Superhurtige biler på hjul med Boranni-eger i dimensionen 7Lx15 [58] .

365 Californien

Et helt kapitel i Ferraris historie blev afsluttet med udgivelsen af ​​den limited edition 365 California cabriolet , som blev introduceret på Geneve Motor Show i 1966 . Denne bil var den mest mindeværdige fortolkning af datidens åbne italienske coupéer. Pininfarina har skabt et karosseri af sjælden skønhed og sætter standarden i kategorien højhastigheds luksus sportsvogne. Modellen var en direkte efterfølger til 500 Superfast coupe, kun med en sammenklappelig blød top, og blev produceret i 1966 og begyndelsen af ​​1967. Høj pris og bestemt til elitesektoren af ​​markedet bestemte udgivelsen: kun 14 kopier af modellen blev lavet, hvilket gør dem til en af ​​de sjældneste Ferrari-vejbiler i 1960'erne [60] [61] .

Brødtekst

Som ved produktionen af ​​andre modeller blev det færdige chassis sendt til Pininfarina-fabrikken i Grugliasco , hvor der blev monteret et karrosseri. Derefter blev den samlede bil returneret til Ferrari-fabrikken for installation af ekstra udstyr.

Bortset fra nogle detaljer var 365 California stort set den samme som 500 Superfast. Den største forskel var i formen på dørene, som havde en udsparing i den øvre del, der ligner en pilespids, dissekeret af en kromliste, der blev til et åbningsgreb. Dørlinjerne udviklede sig til bagskærme hævet over bagagerummets overflade med et knæk i midten, som jævnt faldt ned til et fladt bagpanel, lidt uoverensstemmende med den afrundede front [62] . Bilen havde de originale baglygter: en polygonal diffuser, der fulgte formen af ​​vingen på toppen, og tre runde lygter, omgivet af en reflektor, nedenunder. Forskellige biler havde reflekser i lidt forskellige nuancer. Under lanternerne var halvdelen af ​​den bagerste kofanger placeret, der gik på vingerne. En bil i 1970 blev ændret på fabrikken: den fik en bagkofanger i ét stykke og forskellige baglygter.

Det læderbeklædte interiør med en kapacitet på 2 + 2 havde brede døre, der gjorde det nemt at komme ind på bagsæderne. Den flade front fascia, færdig i teaktræ , omfattede en konsol, der strømmede jævnt ind i tunnelen mellem forsæderne og nåede bagtil, hvor den blev til et polstret armlæn. Direkte foran føreren var to runde instrumenter: et speedometer og et omdrejningstæller . En trio af mindre målere: olietryk og temperatur samt kølevæsketemperatur blev placeret i midten af ​​frontpanelet. Nedenunder, på begge sider af radioen, var der en brændstofmåler og et amperemeter. Hævningen og sænkningen af ​​vinduerne blev styret af håndtag placeret på begge sider af cigarettænderen på konsollen mellem sæderne [63] .

Motor

V12 , serienummer 217B , havde en "kort" cylinderblok og var baseret på det originale Colombo -motordesign . Med et arbejdsvolumen på 4,4 liter (volumen af ​​en cylinder var cirka 365 cm³, deraf navnet på modellen), udviklede motoren en effekt på 320 hk. Med. Den var udstyret med tre twin-barrel Weber karburatorer , havde to spoler og to tændingsfordelere placeret på bagsiden af ​​motoren . En fuldt synkroniseret fem -trins manuel gearkasse var fastgjort til motoren , hvorfra rotation blev overført til bagakslen ved hjælp af en kardanaksel [64] .

Chassis

Seriens første bil blev bygget på basis af 330 GT 2 + 2 modellen, mens de efterfølgende blev lavet på deres eget chassis under serienummer 598 med en akselafstand på 2650 millimeter. Dens design lignede det, der blev brugt på 330 GT 2 + 2 biler : samme uafhængige forhjulsophæng, bagaksel på langsgående bladfjedre og teleskopiske støddæmpere. Styretøjet var udstyret med en forstærker, på alle hjul var der skivebremser med hydraulisk drev, opdelt i to kredsløb [64] .

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Køretøjets tørvægt uden tekniske væsker (køle- og bremsevæsker, motor- og gearolier osv.), lidt mindre end egenvægten .

Noter

1. ↑ 250 GT 2+2  . Ferrari SPA. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 27. november 2016.
2. ↑ FERRARI SUPERAMERICA  . Ferrari SPA. Hentet 5. august 2022. Arkiveret fra originalen 9. juli 2022.
3. ↑ 1 2 3 340 Amerika . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 14. maj 2016.
4. ↑ 12342 Amerika . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. 
5. ↑ Ferrari 212 Inter, 250 Mille Miglia, 340 Mexico, 342 Amerika. instruktion. Generalita .
6. ↑ Ferrari: En komplet guide til alle modeller. — S. 35. Ferrari 340 America .
7. ↑ 340 Amerika  . Ferrari SPA. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 14. maj 2016.
8. ↑ 1 2 342  Amerika . Ferrari SPA. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
9. ↑ Collectors Corner - Ferrari 340 America  . Anamera. Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.
10. ↑ FERRARI 340 AMERICA SPIDER COMPETIZIONE 1952  . Bonhams. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 18. december 2016.
11. ↑ 342 Amerika . Modeller  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
12. ↑ Ferrari 342 America -  Register . Barchetta. Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 3. april 2016.
13. ↑ 12375 Amerika . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 22. april 2016. 
14. ↑ 375 Amerika . Modellen  . _ Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 22. april 2016.
15. ↑ 12375 Amerika . _ Motor (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 22. april 2016. 
16. ↑ 1953 Ferrari 375 America Coupe af Carrozzeria  Vignale . RM Auktioner. Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.
17. ↑ Ferrari 375 America  Coupe fra 1953 . Gooding & Company. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 11. juni 2017.
18. ↑ 1953 Ferrai 375 America Vignale  Coupe . Gooding & Company. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 24. maj 2017.
19. ↑ Ferrari 375 America Coupé Speciale  fra 1955 . supercars.net. Hentet: 3. december 2016.
20. ↑ Ferrari 375 America - Register  . Barchetta. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2018.
21. ↑ Ferrari 375  Plus fra 1955 . konceptbiler. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2018.
22. ↑ 375  Amerika . Ferrari SPA. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 22. april 2016.
23. ↑ Winston Goodfellow. Kørsel: Ferrari 375  America fra 1950'erne . Motor Trend (1. januar 2006). Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 18. november 2018.
24. ↑ 1 2 3 410 Superamerika . Specifikationer  . _ Ferrari SPA . Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. juni 2016.
25. ↑ Ferrari 410 Superamerica SI -  Register . Barchetta. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.
26. ↑ Ferrari 410 Superamerica SII -  Register . Barchetta. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.
27. ↑ Ferrari 410 Superamerica SIII -  Register . Barchetta. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.
28. ↑ 410  Superamerika . Ferrari SPA. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 20. juni 2016.
29. ↑ 410 Superamerika . Superhurtige  studier . Ferrari SPA . Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. juni 2016.
30. ↑ Chassis 0483SA. 1956 Ferrari 410  Superamerica . konceptbiler. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 15. marts 2016.
31. ↑ Chassis 0719SA. 1957 Ferrari 410  Superamerica . konceptbiler. Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016.
32. ↑ Ferrari 410 Superamerica Coupe fra 1957 af  Scaglietti . RM Auktioner. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 16. december 2016.
33. ↑ Boano Ferrari 410 Superamerica Coupe #0477SA  . coachbuild.com. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.
34. ↑ Boano Ferrari 410 Superamerica Cabriolet #0485SA  . coachbuild.com. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.
35. ↑ Ferrari 410 SuperAmerica Ghia Coupe  . ultimatecarpage.com. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 21. marts 2015.
36. ↑ 1 2 410 Superamerika . Serie III  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. juni 2016.
37. ↑ 1 2 410 Superamerika .  Chassis og motor . Ferrari SPA . Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. juni 2016.
38. ↑ 12400 Superamerica . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018. 
39. ↑ 123400 Superamerica . _ _ Coupe aerodynamica (engelsk) . Ferrari SPA . Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018. 
40. ↑ 1962 Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet fra  Pininfarina . RM Auktioner. Dato for adgang: 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.
41. ↑ Ferrari 400 Superamerica Series I - Register  . Barchetta. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.
42. ↑ Ferrari 400 Superamerica Series II -  Register . Barchetta. Hentet 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.
43. ↑ 400  Superamerica . Ferrari SPA. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018.
44. ↑ Chassis 1517 SA. 1959 Ferrari 400  Superamerica . konceptbiler. Dato for adgang: 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 4. maj 2018.
45. ↑ Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet fra 1960 af Pinin  Farina . RM Auktioner. Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 17. december 2016.
46. ↑ 400 Superamerica . Modellernes historie  (engelsk) . Ferrari SPA . Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018.
47. ↑ Ferrari 400 Superamerica S1 Scaglietti 'California'  Spyder . ultimatecarpage.com. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 4. maj 2016.
48. ↑ Ferrari 400 Superfast II  . ultimatecarpage.com. Hentet 18. november 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2016.
49. ↑ 400 Superamerica . Motoren  . _ Ferrari SPA . Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018.
50. ↑ Laycock Overdrive Servicemanual. - S. 1-2. arbejdsprincipper .
51. ↑ 400 Superamerica . Chassiset  . _ Ferrari SPA . Dato for adgang: 3. december 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2018.
52. ↑ 12500 Superhurtig . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. 
53. ↑ 12500 Superhurtig . _ The Body (engelsk) . Ferrari SPA . Dato for adgang: 15. december 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. 
54. ↑ Ferrari 500 Superhurtig  Coupé . Bonhams. Hentet 15. december 2016. Arkiveret fra originalen 10. august 2016.
55. ↑ 500 Superhurtig  . Ferrari SPA. Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
56. ↑ Ferrari: En komplet guide til alle modeller. — S. 171. Ferrari 500 Superhurtig .
57. ↑ 500 Superhurtig . Motoren  . _ Ferrari SPA . Dato for adgang: 15. december 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
58. ↑ 500 Superhurtig . Struktur og  chassis . Ferrari SPA . Dato for adgang: 15. december 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
59. ↑ 12365 Californien . _ Specifikationer . _ Ferrari SPA . Dato for adgang: 17. december 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. 
60. ↑ 365 Californien  . Ferrari SPA. Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
61. ↑ Ferrari 365 California Spyder  . ultimatecarpage.com. Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 22. marts 2015.
62. ↑ 365 Californien . Historien  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
63. ↑ 365 Californien . The Body  (engelsk) . Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016.
64. ↑ 12365 Californien . _ Chassis og motor . Ferrari SPA . Hentet 15. november 2016. Arkiveret fra originalen 7. maj 2016. 

Litteratur

1. Leonardo Acerbi  Ferrari: En komplet guide til alle modeller  hos Google Books
2. Ferrari 212 Inter, 250 Mille Miglia, 340 Mexico, 342 Amerika  : Instruzione : [ ital. ] . Modena: Ferrari. — 37. kl.
3. Laycock Overdrive Servicemanual  _ ] . - 41 kl.

Links

 FERRARI ALLE TIDLIGERE MODELLER . Ferrari SPA. - Alle Ferrari-modeller fra tidligere år. Dato for adgang: 15. november 2016.