Flyrekorder

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. februar 2020; checks kræver 28 redigeringer .

Flyrecorder (i indenrigsflyvning - indbygget registreringsenhed , BUR ; i vandtransport - flyvedataoptager , VDR ; åben sort boks ) - slutenheden af ​​registreringssystemet, hovedsagelig brugt i luftfarten til at registrere de vigtigste flyparametre, internt præstationsindikatorer for flysystemers apparater , besætningsforhandlinger osv. Information fra flyveregistratorer bruges dagligt til at overvåge besætningens handlinger og flyets ydeevne efter hver flyvning, og i særlige tilfælde - under undersøgelse af flyveulykker . Selve det objektive kontrolsystem består af en stor gruppe af sensorer (egne og eksterne), informationsbehandlingsenheder og en separat optageenhed (informationslagringsenhed).

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede, i forbindelse med udviklingen af ​​elementbasen og reduktionen i omkostningerne til elektroniske komponenter, er flyrecordere efterhånden udbredt på andre områder - især inden for vand-, jernbane- og vejtransport.

Formål og funktionsprincip

Flyrecorderen er en del af flyets objektivstyringssystem , som indsamler information om materialedelens tilstand (brændstoftryk ved motorindtaget, tryk i hydrauliksystemerne, motorhastighed, gastemperatur bag turbinen osv.), ca. besætningens handlinger (graden af ​​afvigelse af organernes kontrol, rengøring og frigivelse af start- og landingsmekanisering, tryk på kampknappen), navigation (hastighed og højde, kurs, passage af kørelys) og andre data.

Normalt er der installeret to flyrecordere på et fly: en stemmeoptager, som optager besætningens samtaler, og en parametrisk optager, som registrerer flyveparametrene. Derudover har mange moderne passagerfly to sæt optagere: operationelle (uden et beskyttende etui og designet til at kontrollere driften af ​​systemerne og besætningen efter flyvningen) og nødsituationer (i et stærkt forseglet etui). Information kan optages på optisk (fotografisk film) eller magnetisk (metaltråd eller magnetbånd ) medier; For nylig er flash-hukommelse blevet meget brugt .

Operationel registrator

Operational registrar ( engelsk  quick access recorder [1] [2] ) er ikke beskyttet og bruges i den daglige drift af flyet. Jordpersonale læser information fra det operationelle lager af det objektive kontrolsystem efter hver flyvning. Den læste information afkodes og analyseres for at afgøre, om besætningen ikke udførte uacceptable handlinger eller udviklinger under flyvningen - om den maksimale rulning eller pitch tilladt af producenten ikke blev overskredet; om landingsoverbelastningen blev overskredet, om den indstillede driftstid i efterbrænder- eller starttilstande blev overskredet osv. Disse data gør det også muligt at overvåge udtømningen af ​​flyressourcen og at udføre planlagt vedligeholdelse rettidigt, og derved reducere fejlen rate og øge pålideligheden af ​​luftfartsteknologi og flyvesikkerhed.

Nødoptager

I modsætning til driftsoptagere er nødoptagere pålideligt beskyttet: for eksempel skal de ifølge kravene i den moderne TSO-C124- standard sikre datasikkerheden efter 30 minutters fuld dækning af brand, når de opholder sig i en dybde på 6000 m for en måned, og når de udsættes for stødoverbelastninger på 3400  g inden for 6 ms og statiske overbelastninger over 2 tons i 5 minutter . [3] Optagere fra tidligere generationer med magnetiske medier kunne modstå en stødoverbelastning på 1000 g og opbevare information med fuld dækning af brand i 15 minutter . [3]

For at lette søgningen efter optagere er der indbygget radiosignaler og (eller) hydroakustiske beacons, som automatisk tænder i tilfælde af en ulykke (sidstnævnte letter søgningen efter optagere under vand) [3] .

Ofte i medierne kaldes nødflyoptagere " sorte bokse ". Men i virkeligheden er tilfældene for sådanne optagere normalt sfæriske eller cylindriske , da skaller af denne form bedre modstår ydre tryk og er malet lyse orange eller røde for at gøre dem nemmere at opdage blandt vraggodset på stedet for en flyulykke.

Konstruktion

Strukturelt er flyrecorderen et sæt af indbyrdes forbundne tre hovedblokke [4] :

BSPI indsamler data fra indbyggede systemer og sensorer og forbereder data til optagelse på en bærer som en del af ZBN. ZBN'ens krop er lavet af slidstærkt materiale med beskyttende belægninger, takket være hvilket det er i stand til at bevare flydatabæreren, selvom flyet rammer jorden eller vandet kraftigt under en ulykke.

I mange år var parametriske og taleoptagere strukturelt adskilt: den første var hovedsageligt placeret i flyets hale (på helikopterens halebom), og den anden - i cockpittet. Men for bedre bevarelse blev stemmeoptageren også ofte placeret bagerst i flykroppen med tiden , hvilket dog krævede at lægge forlængede elektriske ledninger til den [3] .

Moderne krav sørger for implementering af digitale optagere hovedsageligt kombineret, når en enhed kombinerer funktionerne af parametriske og lydoptagere, såvel som en videooptager [5] .

Historie

En af de første operationelle flyveinformationsregistratorer blev skabt af franskmændene François Hussenot og  Paul Beaudouin i 1939 . Det var et flerkanals lysstråleoscilloskop  - en ændring i hver flyveparameter (højde, hastighed osv.) forårsagede en afvigelse af det tilsvarende spejl, som reflekterede en tynd lysstråle på en bevægelig fotografisk film. Ifølge en version er det her, navnet "sort boks" kom fra - optagerens krop var malet sort for at beskytte filmen mod flare. [3] I 1947 organiserede opfinderne Société Française des Instruments de Mesure , som blev en velkendt producent af udstyr - inklusive flyrekorder - senere fusioneret ind i Safran SA -koncernen .  

I 1953 kom den australske videnskabsmand David Warren , som deltog i undersøgelsen af ​​styrtet af verdens første britiske jetpassagerlinje De Havilland Comet , til den konklusion, at optagelse af besætningens samtaler i en nødsituation kunne i høj grad hjælpe i sådanne undersøgelser. [6] Enheden han foreslog kombinerede parametriske og stemmeoptagere og brugte magnetbånd til at optage information, hvilket gjorde det muligt at genbruge det. Warrens optager blev pakket ind i asbest og pakket i en stærk stålkasse, hvorfra en anden oprindelse af udtrykket " sort boks " er mulig - dette er navnet på et objekt, der udfører visse funktioner, hvis indre struktur er ukendt eller ikke grundlæggende . [7] Den første prototype af enheden blev præsenteret i 1956 ; i 1960, efter ordre fra den australske regering, blev installationen af ​​nødoptagere på alle passagerfly obligatorisk, og andre lande fulgte hurtigt dette eksempel [8] .

I USSR begyndte arbejdet med oprettelse og implementering af systemer til indsamling og registrering af flyveinformation i 1960'erne. I 1965, efter ordre fra Ministeriet for Luftfartsindustri i USSR, blev Flight Research Institute (LII) instrueret i at bestemme sammensætningen af ​​kontrollerede parametre, kontrolmetoder og at teste prototyper af flyrekorder. Den første generation omfatter SARPP-12-systemerne til manøvrerbare fly (med registrering af 12 analoge parametre og et antal engangskommandomærker på film) og MSRP-12 til ikke-manøvredygtige fly (med registrering af 12 grundlæggende parametre på magnetfilm) ). SARPP-12 er et K10-53 optisk oscilloskop, der simpelthen er tilpasset til regelmæssig brug, placeret i en beskyttende beholder. Beskyttelsen af ​​filmen med information mod mekanisk skade leveres af en speciel pansret kassette. Kassetten var dog praktisk talt ikke beskyttet mod temperaturpåvirkninger. MSRP-12-drevet er mere sikkert. Dens bånddrevmekanisme er placeret i en pansret beholder med ekstra termisk isolering, der kan modstå slagoverbelastning op til 10  g , statisk belastning 9800  N og temperatur 1000  °C i 10 minutter. Under udviklingen af ​​flyveregistreringsteknologier var det karakteristisk at tilpasse serielt kontrol- og registreringsudstyr til generelle formål til opgaverne med nødregistrering af flyveinformation. For at analysere flyveparametrene blev der brugt manuel jordbearbejdning af den registrerede information. For eksempel blev SARPP-12-filmen, efter dens udvikling og udskrivning i forstørret skala, behandlet ved hjælp af kalibreringsgrafer, og MSRP-12-magnetbåndet blev først afkodet på en jordbearbejdningsenhed (DUMS). Med udviklingen af ​​computerteknologi blev nødvendigheden af ​​automatiserede systemer til behandling af registrerede data indlysende [9] .

Senere blev anden generations kontrol- og registreringssystemer skabt og testet på LII: Tester-typen (udvikler af NPO Elektronpribor , Kiev , chefdesigner I. A. Yastrebov) og MSRP-64 (udvikler af NPO Sfera, by Leningrad , chefdesigner VF Buralkin ) . Siden 1974 begyndte nye optagere at blive installeret på manøvrerbare ("Tester") og ikke-manøvrerbare (MSRP-64) fly. Disse registreringssystemer gav: et øget antal overvågede og registrerede parametre, en længere varighed af kontinuerlig registrering af information, øget registreringsnøjagtighed, mulighed for automatiseret behandling af flydata registreret på et magnetisk medium i binær kode, samt forbedrede karakteristika ved en sikker opbevaringsanordning ombord, især en termisk pansret container, som gav bedre opbevaring af information under en flyulykke [9] .

Efter et af nedstyrtningerne af An-24- flyet som følge af en stilstand på glidebanen, analyserede LII-specialisterne omkring 100 tilfældigt udvalgte flyvninger i henhold til MSRP-12's optegnelser og afslørede de groveste overtrædelser begået af besætningerne ( fjernelse af propeller fra stoppet for at reducere hastigheden under landing, dykning under glidebane osv.). Som et resultat besluttede branchens ledelse at skabe automatiserede teknologier til overvågning af besætningshandlinger baseret på flyveinformation. I 1974 blev det første indenlandske computerprogram til automatiseret kontrol af flydata for standardregistreringsenheder oprettet. Det lagde grundlaget for fremtidige ekspresanalyseprogrammer, som nu er obligatoriske for objektiv flyvekontrol. Oprindeligt sørgede sådanne programmer for Il-18 , Su-15 , Tu-154-flyene for kontrol af over 80 hændelser (overtrædelser af de indbyggede systemer og afvigelser i flyvebesætningens handlinger). På nuværende tidspunkt, med udtrykkelig analyse, overstiger antallet af hændelser på civile og militære fly 200. I den indledende implementeringsperiode sikrede de udviklede metoder til objektiv flyvekontrol i drift (i perioden 1974-1984) et fald i antallet af flybesætningsfejl med 5-6 gange og hændelser 3-4 gange [9] .

Se også

Noter

  1. ↑ Viktor Filippov. Jernvidne . Izvestia (19. oktober 2008). Dato for adgang: 21. februar 2015. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016.
  2. ↑ Oksana Bida. Hemmeligheder af den orange "sorte boks" . Ny (27. februar 2008). Hentet 21. februar 2015. Arkiveret fra originalen 27. juli 2014.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Oleg Makarov. Vidner fra jern: en sort boks  // Popular Mechanics: magazine. - 2010. - Nr. 8 (august) .
  4. ↑ OST 1 00774-98 System til indsamling og behandling af flyveinformation for fly (helikoptere). Generelle tekniske krav. - Moskva : NIISU, 1998. - 21 s.
  5. ↑ Bilag 6 - Drift af luftfartøjer - Del I - International lufttransport - Luftfartøjer . ICAO . Dato for adgang: 17. maj 2020.
  6. ↑ Black box-opfinderen dør, 85 år . Telegraph (21. juli 2010). Hentet 2. august 2010. Arkiveret fra originalen 31. maj 2012.
  7. ↑ A Brief History of Black Boxes  : [ eng. ] // Tid  : log. - 2009. - Nr. 20. juli. - S. 22.
  8. ↑ Black box-opfinderen David Warren dør . Lenta.ru (21. juli 2010). Hentet 17. december 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2013.
  9. ↑ 1 2 3 Baev N. A., Binder A. N., Derkach O. Ya., Kaplan V. L., Petrov A. N., Poltavets V. A., Svinarchuk A. I., Shmakov V. M. ., Yaloza Yu. A. Operationelle og tekniske egenskaber og vedligeholdelse af driften af ​​luftfartsudstyr Ed. A. N. Petrova. - Moskva : Wide view, 2012. - 140 s. — ISBN 9785904465032 .

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier