| Moskva-Kurskaya | |
|---|---|
| Elektrisk lokomotiv ChS7-319 i lokomotivdepotet Moskva-Kurskaya | |
| Nummer | TChE-1 |
| Underafdeling | Moskva jernbane |
| Stiftelsesår | 1866 |
| Hovedserie af lokomotiver | CHS7 |
| Beliggenhed | Moskva, Panteleevskaya gade, 30 |
| Land | |
| Station | Moskva-Kalanchevskaya |
Lokomotivdepotet Moscow-Passenger-Kurskaya (TChE-1) er en jernbanetransportvirksomhed i byen Moskva , lukket fra 1. juni 2021 , tilhørte Moscow Railway . Depotet beskæftigede sig med reparation og drift af trækkraftmateriel .
Det ældste depot for Moskva-jernbanen . Depotets fødsel er direkte relateret til konstruktionen af en stållinje fra Moskva til Sevastopol gennem Tula , Oryol , Kursk , hvis konstruktion begyndte i juli 1864. Genstanden blev afleveret den 17. november 1866. Rundhusbygningen havde 13 boder med petroleumsbelysning, hvorfra stierne konvergerede til en manuelt betjent drejeskive. Depotet var placeret nær væggene i All Saints Monastery (den nuværende Moskva-Tovarnaya-stations territorium). Samme dag rapporterede Ruslands første jernbaneminister Pavel Petrovich Melnikov til zaren om åbningen af togtrafikken på Moskva- Serpukhov -strækningen . Oprindeligt havde remisen fire passagerdamplokomotiver og seks godslokomotiver . Hver dag afgik to passager- og to godstog fra Moskva. Efterhånden steg passagertrafikken, bevægelsens størrelse steg.
Ved slutningen af århundredet bestod remisens lokomotivflåde af 267 maskiner, hvoraf 46 var passagerer. Der var 15 forskellige typer damplokomotiver i drift, for det meste udenlandsk fremstillede. Spørgsmålet rejste sig om flytningen af stationen og remisen. I 1895 begyndte opførelsen af Kursk-banegården samtidig med det nye lokomotivdepot, som stod færdigt i 1910. På det tidspunkt blev fragtlokomotiver overført til Lyublino , og depotet blev rent passagerer, hvilket det er den dag i dag. Men hans placering har ændret sig igen. I 1933-1934 begyndte damplokomotiver af IS -serien at ankomme , især for hvilke der blev bygget en rektangulær depotbygning på Moskva-Kalanchevskaya- stationen, som blev et elektrisk lokomotiv et kvart århundrede senere.
I de efter-revolutionære år blev der bygget kantiner, omklædningsrum, brusere i depotet. Nye butikker åbner: mekaniske, medicinske, automatiske. Lokomotivbrigader arbejder efter nominelle køreplaner. I 1932 fik jernbanearbejderne til opgave at overføre passagerdamplokomotiver fra flydende (olie)brændstof til kul. Ingeniøren A.Kabanov var den første til at flytte sit lokomotiv og opnåede hurtigt betydelige brændstofbesparelser. I 1934 blev han tildelt titlen som Hero of Labor. I midten af 1930'erne blev ingeniøren V. Borzin også Arbejdets Helt, som blandt andre gennemførte eksperimentelle ture for at identificere mulighederne for passagerdamplokomotivet i IS -serien. Som et resultat er hans gennemsnitshastighed med en hastighed på 45 km/t. steg til 65.
Den store patriotiske krig begyndte . Mange kaderarbejdere gik til fronten. Resten arbejder med hævn. I remisen blev et damplokomotiv af OV -serien "klædt" i panser , og et badehustog blev bygget til hæren i felten. Anti-tank "pindsvin" blev lavet af gamle skinner. I oktober 1943 ankom Krasnovostoknik-pansertoget fra Tasjkent til depotet for modernisering og oprustning. Derefter deltog han med succes i kampene i det sydlige Ukraine . Senere blev det til en udstilling af museet for de væbnede styrker i Moskva . Efter krigens afslutning deltog depotarbejdere aktivt i genoprettelse af den nationale økonomi, overførsel af jernbanetransport til diesel og elektrisk trækkraft.
Den 21. oktober 1957 førte chaufføren I. Bonin det første passagertog fra Moskva til Tula på det elektriske lokomotiv VL22 . En ny fase i depotholdets liv er begyndt. I 60'erne af det XX århundrede var depotet det første på vejnettet, der mestrede de tjekkiske elektriske passagerlokomotiver i ChS1- og ChS3 -serien , senere den mere kraftfulde ChS2 .
I oktober 1986 modtog remisen sit første elektriske lokomotiv ChS7-096 . Siden dengang begyndte depotet at træne chauffører til at arbejde på denne serie af elektriske lokomotiver, som udføres af V.T. Rogov. Efterfølgende (fra maj 2003 til december 2013) bar det elektriske lokomotiv ChS7-235 hans navn .
I midten af 1990'erne blev depotsporene fuldstændig udskiftet, indtil det øjeblik var samlinger på depotet "almindelige". Flåden af elektriske lokomotiver ChS2 og ChS7 , som blev stjålet på Ukraines territorium, blev fuldstændig restaureret. Det var muligt at opnå adskillelse af serviceskuldrene på elektriske lokomotiver, som et resultat stoppede russiske elektriske lokomotiver med at komme ind på Ukraines territorium, ændringen af lokomotiver begyndte at finde sted i Belgorod .
I 2004-2005 blev serviceskuldre taget ( Vladimir , Volokolamsk ), passagertog blev overført til andre depoter. Lokomotivmandskaber begyndte at arbejde i godstrafik. Depotet med dets brigader betjente godstog på skuldrene af Lyublino - Bekasovo , Lyublino - Tula . [en]
Siden 2015 har depotet betjent Strizh -toget på sektionen Moskva - Nizhny Novgorod ). I 2020 blev toget overdraget til remisen opkaldt efter Iljitj .
Siden 2019 er situationen begyndt at gentage sig. Tog og serviceskuldre ( Tula , Orel , Kursk , Belgorod , Nizhny Novgorod , Vekovka ) bliver overført til andre depoter, og lokomotivpersonalets personale reduceres.
Siden 1. juni 2021 har depotet været lukket, personalet er blevet overført til TChE-6 depotet "Moscow-Sortirovochnaya-Ryazanskaya" . FTCHE-68 sektionen "Moscow-3" blev også overført til TCHE-6.
Også lokomotivbrigader tjente "gennem" tog fra Kazansky til Yaroslavsky flytte. Skiftet af lokomotivbesætninger fandt sted i Moskva-3- parken på Moskva-Yaroslavskaya- stationen.
Damplokomotiver af IS20 , S , Su -serien blev tildelt depotet ; elektriske lokomotiver af VL22M , VL23 -serien .
I 1951, som en gave fra Tjekkoslovakiet til 70-årsdagen for Joseph Stalin, kom et damplokomotiv af serie 18-01 "Drug", som var opført i inventarflåden indtil 1967.
Fra 1962 til 2007 drev remisen elektriske lokomotiver af ChS2 -serien .
I begyndelsen af 2020 var den tildelte depotflåde 161 elektriske lokomotiver af ChS7 -serien , en betydelig del af dem er ved at blive lagt i mølpose.
Den 1. maj 2020 begyndte overførslen af den tildelte flåde af elektriske lokomotiver til TChE-33 " Ozherelye-Sorting "
Tidligere drev depotet elektriske lokomotiver af serierne VL22M , VL23 , ChS1 .
Lokomotivbesætninger fra depotet betjente elektriske lokomotiver af ChS2K , ChS7 , EP2K , EP20 -serien .
FTCHE-68 "Moscow-3" (tidligere uafhængigt depot TCHE-11 "Moscow-3")
Det var opdelt i Moskva- og Vladimir-kolonner.
I nærheden af det tidligere depots område er regeringsstationen beliggende i park B på Moskva-Kalanchevskaya- stationen .