| Orlovsky bus | |
|---|---|
| bussystem | |
| Land | Rusland |
| By | Ørn |
| åbningsdato | 18. november 1934 |
| Arrangør | Institut for byøkonomi og transport af byen Orel |
| Transportvirksomheder | MUP TTP, kommercielle transportører |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | ▼ 36 |
| Rutens længde | 76 km |
| rullende materiel | |
| Hovedtyper af busser | LiAZ-5292 , PAZ-3204 , PAZ-3205 , GAZ-A64R42 "Next" , Luidor-2250DS (GAZ Next) , GAZ-A68R52 City |
Oryol-bussen er en vigtig komponent i Oryols offentlige transportsystem . Busnettet betjener selve Oryol og forstæderne i nærheden.
Hele organiseringen af bustrafik leveres af afdelingen for kommunal økonomi og transport i byen Orel, og transporten af passagerer er fordelt mellem transportører langs 36 by-, 3 forstæderuter.
Netværket består af 33 by- og 3 forstadsruter, med en samlet længde på 76 km med 122 stoppesteder og en busstation. Til deres service bruges busser med stor og mellem kapacitet, minibusser.
Udenbynettet betjenes af busser ejet af regionale trafikselskaber.
Fra og med juli 2021 er følgende betalingsmetoder tilgængelige i Orel:
I juni 1934 blev Central Black Earth-regionen opdelt i to regioner, Voronezh og Kursk.(I) Kursk-regionen omfattede områderne i de tidligere Oryol- og Kursk-distrikter og en del af Yelets-distriktet. Byen Kursk blev et regionalt centrum.
I dokumenterne fra Kursk Regional Statsarkiv i arkivfonden for "Kursk Regional Planning Commission" er der oplysninger om organiseringen af bustrafikken i Orta i "forklarende note til planen for 2. femårsplan for boliger og kommunale tjenester i Kursk-regionen." Dette dokument angiver, at "busser dukkede op på gaderne i Kursk og Orel først i slutningen af 1934. Der er kun to busser i Orel." Orel" for oktober 1935 (3) Den forklarende note til "grundlæggende bestemmelser ..." henviser til åbningen af bustrafikken i Orel i midten af november 1934. Som en del af to busser af typen GAZ-a, 16 sæder hver. Bevægelsen af busser blev organiseret og udført ad to ruter. Rute nummer 1: Jernbanestation - Stationsgade - Moskovsky-gaden - Kooperativnaya-gaden - Komsomolskaya-gaden - Volodarsky-banen - Leninskaya-gaden. - Sadovaya st. - til 2. Kommunes gade. Længden af denne rute var omkring 7,5 kilometer.
Den anden rute startede også fra stationen og derefter langs Privokzalnaya Street. - Moskva st. - Andelsst. - Volodarsky Lane - Sacco og Vanzetti St. til enden af denne gade. Længden af den anden rute var 7,2 kilometer. Busserne blev kørt af sporvognsfonden og holdt til i bygningen af sporvognsværkstederne.
6. december 1934 i "Orlovskaya Pravda" blev der trykt en note på busser i Orel, (4), hvori det blev bemærket, at de to sporvognslinjer, der var til rådighed i byen i lang tid, ikke længere opfylder behovene for bytransport og den bustrafik, som blev indført af Byrådets beslutning er rettidig og nødvendig. Af notatet stod der, at der var to busser i byen, og prisen fastsat af sporvognsadministrationen var tre gange dyrere end i sporvognen, hvorfor de stadig kører halvtomme. Oplysninger om bussernes arbejde i Orel i første halvdel af 1935. vidner allerede om de positive aspekter ved driften af denne type transport.
Så i januar - juni 1935 blev 91380 passagerer transporteret af to busser, 56490 buskilometer blev lavet, driftshastigheden var omkring 13 km / t, prisen på bil-km var omkring 90 kopek, taksten var 50 og 60 kopek (afhængig af afstanden) .
7. december 1937 Dekret nr. 173 fra organisationskomiteen for den all-russiske centrale eksekutivkomité for Oryol-regionen etablerede Oryol Regional Trust for automobil- og hestetrukket transport af transport-, drifts- og lagervirksomhed med det forkortede navn Oryol Regional Auto-Body Trust eller Oreltrans. (6).
Tilliden blev dannet for at udføre autohestetransport i Oryol-regionen i forbindelse med levering og eksport af varer fra banegårde og lystbådehavne, godstransport og relaterede speditions- og vareopbevaringsoperationer samt transport af passagerer i byer og på motorveje af regional og lokal betydning.
Oryol regionale autotegnede trust "Oreltrans" blev drevet af Oryol regionale kommunale gård og havde afdelinger (kontorer) i Orel, Bryansk, Klintsy, Karachev, Dyatkovo, Yelets.
Blandt trustens hovedaktiviteter var "organiseringen af passagertransport i busser i byer, på intercity-linjer og motorveje i regionen."
Dekret nr. 1415 fra organisationskomitéen for den all-russiske centrale eksekutivkomité for Orel-regionen af 30. december 1937. Oryol autoguzhtrest og Oryol byråd var forpligtet til at lave og hænge ud inden for byens grænser vejadvarselsskilte for motorkøretøjer og fodgængere og til at købe og installere trafiklys ved vejkryds med tæt trafik.
Den 1. januar 1938 Oryol autoguzhtrest havde en transportbase på 87 enheder, herunder 64 lastbiler, 14 busser, 7 lastbiltaxier, 2 passagertaxaer og 122 heste.
Den 1. oktober 1938 transportgrundlaget for Oryol autoguzhtrest steg markant og udgjorde 138 enheder: 80 lastbiler, 44 busser, 11 lastbiltaxier, 3 passagertaxier. (8)
I byen Orel er oplysninger om passagerflåden for januar-maj 1939 bevaret. I Orel var der på det tidspunkt 10 busser, men kun 4 var i drift, to var under reparation, og fire mere var inaktive på grund af mangel på gummi. (9)
I den økonomiske gennemgang af Oryol-regionen for 1941. (inden for de tidligere grænser) om offentlig transport er der tal for regionen som helhed: 42 busser og 2 taxaer. Busser transporterede passagerer på alle veje i regionen i 1939. - 2062 tusind mennesker, i 1940. 2812 tusind mennesker.
Det samme dokument rapporterer om vejene i Orel, det bemærkes, at den eksterne forbedring af byen er blevet forbedret, pr. 01.01.41. - tre centrale gader (navne ikke angivet) er belagt med asfaltbeton, ud af den samlede længde af gader på 121 kilometer er 46,5 km brolagt, heraf 5 km med asfaltbeton.
Ved beslutning fra forretningsudvalget i Oryol byråd for arbejderdeputerede nr. 210 af 10. april 1941. "Om etableringen af ruter til bevægelse af busser og deres stoppesteder langs byens gader" i Orel blev der etableret 3 ruter (11):
august-september 1943. Oryol-regionen blev befriet fra de nazistiske angribere. I rapporten fra Oryol Automobile Administration om arbejdet for 1943. data er kun tilgængelige for lastbiler og godstrafik i regionen.(12)
I april 1944 under Oryol Regional Automotive Administration blev motortransportkontorer i Orel, Bryansk, Klintsy, Bezhitsa og autoforsyningskontoret genoprettet. 1944 i Oryol-regionen og Orel var der heller ingen bustransport. (14)
Efter ordre fra Folkekommissariatet for Motortransport i RSFSR af 29. november 1945 nr. På grundlag af Oryol Regional Automobile Administration blev Oryol Regional Auto Trust organiseret, dens faktiske registrering fandt sted den 21. december 1945. I løbet af 1945. ændringer har fundet sted i sammensætningen af flåden af Oryol regionale auto trust. I september 1945 modtog Orel 3 GAZ-3 busser fra Gorky Automobile Plant. På det tidspunkt var Oryol-motortransport- og Yelets-motortransportkontorerne opført som en del af autotrusten.
Tre busser blev kørt i Orel på byens autolinje: Volodarsky Lane - Brick Plant No. 8, 4 km lang. (15)
11. januar 1946 i systemet med Orlovsky autotrust blev personaletabellerne for Oryol-korteje nr. 68 og Yelets-korteje nr. 61 godkendt af statens personalekommission under USSR's SNK. (16) Fra 1. januar 1947. det samme antal busser forblev i Oryol kortege nr. 68 - 3, kortegen udførte passagertransport i Orel og på ruterne: Orel-Kromy; Orel-Bolkhov; Orel-Naryshkino. (17) I henhold til ordre fra Orlovsky autotrust for 1947. Den 68. konvoj skulle bringe passagerflåden til 10 biler, faktisk den 1. januar 1948. Oryol konvoj nr. 68 bestod af 8 busser. (18)
I "regionale resultater af arbejdet med transport og kommunikation" for 1948. det er angivet, at i Orel-regionen den 1. januar 1949. der var 24 busser, hvoraf de 19 var i bevægelse.I 1949. Oryol-konvoj nr. 68 modtog 9 flere busser til at betjene bybefolkningen i Orel. (20)
I maj 1950 Oryol-kortege nr. 68 var opdelt i to virksomheder: Oryol-korteje nr. 68, som bibeholdt godstransport, og Oryol motortransportkontor, som modtog passagerbustransport i Orel og inter-distrikter.
Oryol motortransportkontoret er placeret på 20, 3rd Kurskaya Street. Busflåden blev fyldt op med ZIS-155 busser og M-20 taxaer. (21) Pr. 1. januar 1951 der er ikke flere busser i Oryol-konvojen nr. 68 og 31 busser i Oryol-motortransportkontoret. (22)
Oryol motortransportkontoret betjente befolkningen i Orel og de omkringliggende områder med passagerbustransport og sørgede også for interregional transport. På byens område, ifølge oplysninger for 1953. busser kørte langs 7 hovedruter, hvoraf de vigtigste var: Komsomolskaya street - Arbejderbyer, hvor 7 busser kørte på ruten; Station - Botanica (4-5 busser); Station - Gorkogo St. (5 busser) osv. Oryol motortransportkontoret sørgede også for passager- og fragttaxitransport. En sådan service til befolkningen i Orel tilfredsstillede byen ganske godt med bustransport. Busprisen var lidt højere end for sporvognen, hvilket var årsagen til befolkningens mindre brug af denne type transport (23).
I 1954 blev planen for transport af passagerer af Oryol motortransportkontor opfyldt med 138,6%, passagerer blev transporteret med 3 millioner mere end i 1953. Faktisk kørte der i 1954 52 busser i Orel, i 1954 blev busflåden fyldt op med 10 busser. Busser i Orel kørte på følgende ruter:
6. januar 1956 Formanden for Oryols regionale eksekutivkomité sendte et memorandum til ministeren for motortransport og motorveje i RSFSR om tilstanden for bustransport i regionen, hvori det især stod:
"... Af de 11 autoflåder, der er tilgængelige i regionen, er der kun 7 bilflåder med en busflåde på 86 enheder og passagertaxaer - 39 enheder er engageret i passagertransport, herunder: Oryol Motor Transport Office: 71 busser; 39 passagertaxaer ; busser; Livenskoye: 6 busser; Maloarkhangelskoye: 3 busser; Mtsensk autorota: 1 bus; Sverdlovsk autorota: 1 bus.
Fra 1. januar 1956 var der 39 busruter i regionen, hvoraf 5 var interregionale ruter (Orel-Moskva, Orel-Tula, Orel-Kharkov, Orel-Kursk, Orel-Bryansk) og 15 ruter mellem distrikter (Orel- Kromy, Orel-Troena, Orel-Dmitrov, Orel-Bolkhov, Orel-Soskovo, Orel-Znamenskoye, Orel-Shablykino, Orel-Korsakovo, Orel-Naryshkino, Orel-Mtsensk, Livny-Droskovo, Zalegoshch-Novosil, stationen-Kolpoarkhangelsk , Mtsensk-Telchie, Zmievka-Pokrovekov), 10 forstæderuter, herunder i Orel: Pl. Pobedy-Biofabrika, Gorsad-Mezenka, Busstation-Volodarskaya MTS, Orel-Solntsevo, Orel-Neplod, Orel-Redkino, Orel-B. Kulikovka, Orel-M.Kulikovka, Busstation-Lavrovo, Livny-Hinged, og 9 intracity-ruter i byerne Orel og Livny.
En af flaskehalsene i autotrustens økonomi var manglen på veludstyrede busstationer og busstationer, der var kun tre små busstationer i Orel, Kromy og Trosna. I betragtning af den øgede passagertrafik i Orel fandt den regionale eksekutivkomité det hensigtsmæssigt at omorganisere Oryol motortransportkontor til en bus- og taxaflåde.
Den 19. januar 1960 blev et taxaselskab organiseret med en indsættelse på territoriet af byen Orel, Stalin Street, 64, kaldet Oryol taxaselskabet af Oryol Regional Motor Transport Trust (Orl for Oryol Regional Motor Transport Trust No. . 20 dateret 19. januar 1960)
15. november 1963 i byen Orel indført månedlige, kvartalsvise og enkeltbilletter til passage af passagerer i sporvogne og busser. Månedlige billetter til en sporvogn koster 2,40 rubler, for en bus 3,75 rubler, for to transportformer - 5,20 rubler (26).
For at sikre planen fra 1963. Oryol Automobile Transportation Office mestrer overgangen til en mere progressiv metode til at organisere økonomiens arbejde i 2 kolonner: by og forstæder, hvilket helt sikkert vil forbedre den operationelle, tekniske og økonomiske præstation (27).
I 1963 Oryol ATK opfyldte ikke den årlige statsplan, hovedårsagen, der påvirkede den manglende opfyldelse af statsplanen, var parkens dårlige tekniske tilstand. I slutningen af 1963 der var 219 busser i ATK, og arealet af territoriet var kun 1,8 hektar. En betydelig del af territoriet er besat af produktions- og administrative bygninger og brændstoftankstationer. Derfor skal op til 80 busser bringes til parkeringspladsen nær busstationspladsen i byens gader (28).
I 1964 i Orel kører 115 busser på 12 ruter med en samlet længde på 10 km, hvoraf 95 % er busser med stor kapacitet. Busrutenettet i byen Orel sørger for kommunikation mellem alle 3 distrikter i byen indbyrdes, industrivirksomheder, store mikrodistrikter - med byens centrum. Siden 9. februar 1964 er der åbnet en direkte forbindelse fra jernbaneknudepunktet til Lufthavnen.
I slutningen af 1964 i Orel er der 42 busser uden konduktører, hvilket er 37 % af alle kørende busser. Med modtagelsen af udstyret planlægges det at udvide denne progressive metode til passagerservice (29). På trods af det store arbejde, som ATC-teamet har udført, modtager byens myndigheder klager og ansøgninger fra borgere over bussernes dårlige ydeevne. De fleste af udtalelserne vedrører brud på busplaner, uhøflighed af chauffør og konduktørpersonale, lange køer ved mange stoppesteder i morgen- og aftentimerne.
Med en stigning i byens Orel busflåde med 152 enheder i 1964. mod 1960 det eksisterende materielle og tekniske grundlag, på grund af det utilstrækkelige område af busflådens garagers territorier, giver ikke den nødvendige forebyggende vedligeholdelse og aktuelle reparationer (30) (Fra udkastet til beslutning fra Oryol Executive Udvalg for Regionalrådet for Arbejderdeputerede, dateret maj 1965).
For perioden siden 1958. til 1965 regionens busflåde steg med 2,4 gange, passagertrafikmængden med 1,7 gange. Om sommeren transporteres passagerer på 124 ruter, der betjener alle 18 distrikter i regionen, 275 kollektive gårde og statsbrug og 14 jernbanestationer. Derudover er der en fast rutebusforbindelse med 4 naboregioner og Ukraine. Orel-Kharkov, Orel-Kiev og med hovedstaden Moskva.
I første halvdel af 1965 i Oryol-regionen udføres passagertransport af 14 køretøjsflåder, hvoraf to er store specialiserede flåder: Oryol-busflåden, som har 235 enheder rullende materiel (25%), busser med stor kapacitet og Oryol-taxiflåden, bestående af 140 Volga-taxabiler og 84 biler til at betjene virksomheder og organisationer.
En busstation, 4 busstationer og 26 autopavilloner opererer i regionen for at betjene passagerer, hvoraf 18 point sælger kontantbilletter til passagerer til busrejser (31). (Fra beretningen fra Oryol Automobile Administration om arbejdet med personkøretøjer i 1. halvår 1965).
I slutningen af 1966 automanagement udførte losningen af Oryol-busflåden ved at allokere en betydelig del af forstadsbusserne til Oryol-gården Selkhoztrans (32). Efter ordre fra lederen af Oryol-transportafdelingen af 27. november 1967, Oryol-personbiltransportvirksomhed nr. 1 i byen Orel fra 1. november 1967. overført til et nyt system af planlægning og økonomiske incitamenter.(33). Fra november 1967 busser kørte på 13 byruter, 2 interregionale og 2 republikanske (34).
Det er ikke muligt at angive specifikke datoer for omdøbningen af ATK til Orlovsky-busdepotet og Orlovsky-busdepotet til Oryol PATP-1, fordi. Ordrer fra lederen af Oryol transportafdelingen har ikke været deponeret i arkivet i disse år. Men baseret på de tilgængelige dokumenter blev motortransportkontoret omdøbt til Oryol-busdepotet i 1960, og Oryol PATP-1 blev organiseret i 4. kvartal af 1967.
Efter at have præsenteret bustrafikkens historie i Orel på grundlag af arkivdokumenter kan PATP nr. 1 således betragtes som efterfølgeren for virksomheder, der har beskæftiget sig med bustransport siden midten af november 1934.
Indtil 1988 ankom nedlagte LiAZ-677 , Ikarus-260 og Ikarus-280 busser hovedsagelig til Orel .
I 1989-1990. Orel køber 3 busser Ikarus-280.64 og 5 Ikarus-260.50.
I 1992 ankom 8 LiAZ 677, byen begyndte at fylde op med busser KAVZ-3976 og PAZ-3205 , som arbejdede på kommercielle ruter.
I 1993 nye busser: 2 Ikarus-260.50, 4 Ikarus-280.33, 13 LiAZ-677.
I 1994 var der 3 Ikarus-260.57 busser, men en af dem virkede ikke længe, 3 Ikarus-260.50 og 4 LiAZ-677 busser, flere Ikarus-280 busser kommer også, heraf 2 Ikarus-280.03 og Ikarus-260 nedlagt fra DDR.
I 1996, ankomsten af brugte busser - 2 LiAZ 5256, 2 Mercedes-Benz O307
Slutningen af 1997 begyndelsen af 1998. Den regionale administration køber 25 nye Ikarus-280.33M og Ikarus-263.10 busser, hvoraf 12 Ikarus-280.33M og 2 Ikarus-263.10 busser blev overført til PATP-1 for at betjene byruter, resten blev overført til regionale parker.
På dette sluttede ankomsten af nye busser i 90'erne.
I 2000 kommer brugte busser Ikarus-263.00 og Ikarus-280.64 (en stub uden midterdør), 1 Ikarus-280.64 og 6 Ikarus-280 til Orel.
I august 2006 præsenterede regionens administration 2 nye LiAZ-5256 busser til bydagen.
I oktober 2006 ankom 4 nedlagte LiAZ-busser til Orel;
I slutningen af 2007 køber administrationen 5 Neman-busser. Moderne "Neman" kom ind i Oryol-flåden som en del af en aftale mellem den hviderussiske bilfabrik "Neman" og non-profit-partnerskabet "Passenger Transportation Support Center". En af disse busser kører på rute 23 uden fordele, da den blev overført til et privat selskab.
I september 2008 præsenterede kommunistpartiets fraktion byen for tre LiAZ'er og en PAZ, busser gik til rute 11.
I oktober 2008 modtog Orel næsten 400 millioner rubler til transport fra Den Russiske Føderations finansministerium (kompensation for transport af privilegerede kategorier af borgere i 2004). Med disse midler købte PATP-1 20 nye LiAZ-busser, som derefter blev lanceret på de travleste ruter 5, 6, 7, 8, 11, 12, 15, 18, og busser til kommerciel drift Bogdan A092 blev også købt.
Fra 1. december 2008 begyndte alle bytransportører, der opererede på ruterne i det kommunale rutenetværk, at udføre transport strengt inden for grænserne af byen Orel kommune. Det tilsvarende dekret blev underskrevet af den første vicechef for byadministrationen, V. V. Eremin, den 27. november 2008, men på grund af protester fra befolkningen blev beslutningen de facto annulleret.
I sommeren 2009 blev den sidste LiAZ-677- bus nedlagt . I 2009, for første gang i byens historie, kom lavgulvsbusser, 5 PAZ-3237- køretøjer, ind på ruterne .
I 2010 kommer Ikarus-260 ikke længere ind på byens ruter.
I 2015 blev 4 MAZ-206 lavgulvsbusser købt .
I 2017 blev MU PATP-1 erklæret konkurs. Ørnen blev efterladt uden en kommunal bus. I 2018 ankom 5 gamle Volzhanin 6270 busser til byen fra Moskva, som stadig ruster i det fri. I april 2020 blev Moskvas store LiAZ 5292-busser overdraget til MUE TTP-virksomheden, der beskæftiger sig med sporvogns- og trolleybustransport. Den 1. juni vendte den kommunale bus tilbage til byen. Ruter blev søsat: nr. 6M St. Alrosa - San. Lesnoy nr. 47M Spetsavtobaza - State University nr. 48M Spetsavtobaza - State University nr. 126 Microdistrict - Volodarskaya RTS nr. 329 Khimmash - Kasyanovka nr. 482 Statslig avlsforening - Steel Horse.
I øjeblikket er det store flertal af busflåder indenlandske busser med stor og mellem kapacitet, minibusser, nemlig LiAZ-5292 , PAZ-3204 , PAZ-3205 , GAZ-A64R42 "Next" , Luidor-2250DS (GAZ Next) , GAZ-A68R52 By , Tula-2221 . Busser af andre indenlandske og udenlandske mærker er også i drift.
| Ørnetransport | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuværende |
| |||||||
| projekteret | Hastighedstog | |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Andet | Taxa | |||||||
| Buskommunikationssystemer i russiske byer | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga føderale distrikt | |
| UFO | |
| Sibiriens føderale distrikt | |
| FEFD | |
| * - en by på Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse | |