Voronezh bus

Voronezh bus
bussystem
Land	Rusland
By	Voronezh
åbningsdato	1933
Billetpris	23 rubler ved kontant betaling eller 21 rubler ved bankoverførsel
Internet side	eogpp.vrn.ru
Rutenetværk
Antal ruter	75
rullende materiel
Hovedtyper af busser	LiAZ-5292.67 , NefAZ-5299-40-57 , MAZ-203 , MAZ-103 , Volgabus-5270.G2
Mediefiler på Wikimedia Commons

Voronezh bus  er et system af buspassager bytransport i byen Voronezh .

Historie

Indtil slutningen af ​​1990'erne var der ikke mere end 70 busruter i byen betjent af 5 kommunale PATP'er . Flåden bestod af busser Ikarus-260 , LiAZ-677 . De travleste ruter blev betjent af Ikarus-280 busser .

Ud over almindelige ruter var der ekspresruter, der duplikerede almindelige ruter, men samtidig havde færre stop.

Priser efter år

Indtil 2012 var der en billetpris i offentlig transport i Voronezh, hvis pris afhang af hvilken klasse bus du rejste i (stor eller lille)

I 2004 kostede offentlige transportpriser kun 4 rubler på busser og 4,50 på GAZeller.

I 2005 steg prisen til 5 rubler i busser og op til 6 i GAZeller.

I 2006 var billetprisen henholdsvis 6 og 7 rubler. I 2007 var dette tal uændret.

I 2008 og 2009 var omkostningerne de samme og beløb sig til 7 rubler i busser og 8 rubler i GAZeller.

I 2010 steg prisen på både små busser og store klassebusser med en rubel mere (henholdsvis 8 og 9 rubler).

I 2011 steg prisen også med 1 rubel (henholdsvis 9 og 10 rubler)

I 2012 blev billetprisen for busser og GAZeller ens og nåede 11 rubler. Den samme pris forblev i 2013 .

I 2014 steg prisen til 12 rubler.

I 2015 var ændringen i billetprisen 3 rubler. Om natten var billetprisen 20 rubler.

I 2017 steg prisen til 17 rubler. Og dette er kun en daglig pris, om aftenen og om natten (fra 22.00 til 6.00) koster en bustur allerede 25 rubler.

De regionale myndigheder forventede at hæve billetprisen til 23 rubler ved kontant betaling og 21 rubler ved betaling med kort i 2019 .

I 2022 er prisen i Voronezh offentlig transport ikke ændret for tredje år.

Transportreformen

I sommeren 2019 begyndte en storstilet reform af passagertransport i Voronezh med målet om en fuldstændig omfordeling af det offentlige transportsystem.

Rutenetværk

Den nye ordning giver mulighed for en reduktion af det samlede antal busruter, eliminering af dubletter, lancering af nye ruter, en forøgelse af klassen af ​​busser og en ændring af trafikmønsteret på eksisterende ruter.

Ændringerne vil også påvirke nummereringen af ​​ruter. Bogstaver vil forsvinde fra rutenumre: for eksempel er rute nr. 58B for nyligt af med brevet og fik betegnelsen nr. 58; nummereringen af ​​bybusser vil ikke gå over hundrede: Som eksempel er rute nr. 122 for nylig blevet til nr. 22.

Dedikerede baner, BRT og smarte stop

Som en del af transportreformen i Voronezh, i oktober 2020, dukkede den første dedikerede bane op, der passerede langs Ostuzheva Street og North Bridge . Ifølge borgmesterkontoret har indførelsen af ​​en dedikeret vognbane på Nordbroen øget hastigheden i den offentlige transport med 10-15 km/t. Den urimelige ombygning af biler i åen forsvandt også, hvilket ofte førte til ulykker. I 2021 dukkede sådanne baner op på dele af Vogresovsky- og Chernavsky- broerne samt Plekhanovskaya Street og Moskovsky Prospekt . Derudover overvejer myndighederne konceptet med at prioritere rejser på andre gader.

Muligheden for at lancere et metrobussystem (BRT) på Moskovsky Prospekt , Ruslands andet, overvejes . [1] Det første sådant system i landet findes i nabobyen Belgorod på Shchorsa Street.

Voronezh-rådhuset introducerer systematisk et netværk af "smarte stop", de er udstyret med et kort over offentlige transportruter, elementer af "Safe City"-systemet, belysning, elektronisk resultattavle, gratis Wi-Fi-zone, USB-opladning.

ASCOP

I begyndelsen af ​​2021 annoncerede bymyndighederne den forestående implementering af det automatiserede billetpriskontrolsystem .

Det forberedte projekt omfatter operationer med kontanter og ikke-kontante midler, der tager højde for privilegerede kategorier af passagerer, samt muligheden for at bruge transportkort (for eksempel Trojka i Moskva eller Podorozhnik i St. Petersborg ). Fra begyndelsen af ​​september 2021 var kun 2 linjebusser udstyret med validatorer i testtilstand - de kører på ruterne 9ka og 9ks.

Transport

Inden for rammerne af det nationale BKAD-projekt i 2020-2021. byen Voronezh modtog i alt 140 lavgulvsbusser med stor kapacitet: 120 LiAZ-5292.67-busser og 20 Volgabus-5270.G2-busser .

Bytransportselskaber har fået forbud mod at købe forældede busser og varevogne designet primært til godstransport, såsom Ford Transit og dens modstykker.

I det tidlige efterår 2021 begyndte alle busser i byen at blive mærket med sidenumre i AABBB-formatet: hvor AA betegner transportøren, B er køretøjsklassen, og BB er dens serienummer.

Busser med lille og mellemstor kapacitet

En betydelig del af transportsystemet i Voronezh spilles af de såkaldte PAZiki og GAZeller . For det meste er de repræsenteret af GAZ-A64R42 Next- modellen, der igen er kendt for deres trange interiør. I myldretiden bliver deres kabine meget ubehagelig, problemet suppleres af en meget smal passage til den bageste manuelle dør.

For nylig begyndte nye busser af GAZ-A68R52 City- modellen at dukke op på byens gader : de adskiller sig i meget mere moderne udstyr, moderne udvendigt design og en bred hoveddør.

Busser med stor og ekstra stor kapacitet

Busser med stor kapacitet i Voronezh er hovedsageligt repræsenteret af mærkerne LiAZ ,  MAZ , Volgabus , NefAZ og Scania .

Projekt "Folkets rute"

Fra 2003 til 18. november 2016 eksisterede People's Route-projektet i Voronezh. Ud over ruter, der betjenes af taxaer med faste ruter og busser med stor kapacitet, ruter, der betjenes af "folkebusser" - kan de let skelnes ved tilstedeværelsen af ​​bogstavet H i rutenummeret (f.eks. er "22n" en " folks" rute, i modsætning til "22v", der betjenes af kommercielle virksomheder). Der var ingen vejafgifter på disse ruter. Ruterne blev betjent af busser af JSC VPATP nr. 3 af gule mærker LiAZ-5256.30 og NefAZ-5299 , leaset i 2014.

Transporten blev udført på bekostning af det regionale budget. I første omgang blev disse ruter oprettet for at støtte pensionister og privilegerede grupper af befolkningen. De gratis ruter førte dog til, at næsten alle kategorier af borgere begyndte at bruge dem. Derfor er der mere end én gang blevet sat spørgsmålstegn ved det hensigtsmæssige i eksistensen af ​​"folkets" rute, og der er fremsat forslag om at indføre et system med nominelle rejsekort til præferencekategorier af borgere. Som følge heraf stoppede dette projekt sit arbejde i november 2016.

Åbningstider fra 8:30 til 17:30 på hverdage, trafikinterval - 30-60 minutter, fra 9:30 til 17:00 i weekender og helligdage, trafikinterval - 1,5 time.

Galleri

• LiAZ-5292.67 på rute nr. 9ka

• LiAZ-5292.67 på rute nr. 41

• MAZ-103.485 på rute nr. 90

• Volgabus-5270.G2 på rute nr. 5A

• Scania OmniLink på rute 90

Noter

1. ↑ Maxim Zakharov: "Det er ikke rentabelt at bygge en metro i Voronezh".  (russisk)  ? . Hentet: 13. marts 2021.  (ubestemt)

Links

• Liste over motortransportruter i Voronezh