Euro 5 er en miljøstandard , der regulerer indholdet af skadelige stoffer i bilers udstødningsgasser .
Standarden har været obligatorisk for alle nye lastbiler solgt i EU siden oktober 2008 . For personbiler - fra 1. september 2009.
I Rusland har Euro-5-standarden været gyldig for alle biler siden 1. januar 2016.
Emissionsstandarder: CH - op til 0,05 g/km, CO - op til 0,8 g/km og NOy - op til 0,06 g/km.
De tekniske forskrifter giver også mulighed for frigivelse til cirkulation af motorbenzin og dieselbrændstof af en standard, der ikke er lavere end Euro-2 indtil 31. december 2012, Euro-3 - indtil 31. december 2014, Euro-4 - indtil 30. juni 2016 , Euro-5 - fra 1. juli 2016.
I overensstemmelse med teknisk forordning nr. 609 "Om kravene til emissioner af skadelige (forurenende) stoffer fra biludstyr sat i omløb i Den Russiske Føderation", blev Euro-5 miljøklassen indført den 1. januar 2016. Fra nu af skal alle biler, der kommer ind på Ruslands territorium, overholde denne miljøstandard. Det gælder både køretøjer, der er produceret på indenlandske fabrikker, og alle køretøjer, der importeres til landet fra udlandet: både nye og brugte; både til personlig brug og kommerciel brug.
Senere besluttede regeringen at forlænge med seks måneder - indtil 1. juli 2016 - vilkårene for omsætningen af klasse 4 (Euro-4) benzin, mens vilkårene i Moskva ikke blev ændret.
Køretøjets kilometertal, hvor de etablerede miljøkrav skal opretholdes, er blevet øget til 160.000 km (80.000 km i Euro-4). De såkaldte "forringelseskoefficienter" er blevet væsentligt øget. For køretøjer med gnisttændingsmotorer er de: CO - 1,5; THC - 1,3; Nox, 1,6 (i stedet for 1,2 for alle Euro 4 komponenter). Det betyder, at køretøjscertificeringsprøver skal give en væsentlig højere margin i forhold til de fastsatte emissionsgrænseværdier end tidligere krævet, bortset fra ombygning af motorer til Euro 5 miljøstandarden i henhold til UNECE-regulativ nr. 49, 83. Således Således kan en bils overensstemmelse med Euro-5-miljøklassen bestemmes ikke kun af fremstillingsåret, men også af nogle tekniske funktioner, såsom kilometertal, tilstedeværelsen af emissionskontrolsystemer eller motorkonvertering til Euro-5-standarden .
UNECE-regulativ nr. 83-06 sætter grænser, ved hvilke køretøjsemissioner kan overholde Euro 5-emissionsklassen (undtagen for ombygninger). Således har næsten alle europæiske producenter reduceret de skadelige emissioner til grænseværdierne i overensstemmelse med Euro-5-standarderne fra 1. september 2009. Førende producenter som General Motors siden slutningen af 2008, Mopar og Ford siden midten af 2009. Koncerner som Audi og Mercedes-Benz har også overholdt de nye regler siden midten af 2009. Den reelle effekt af Euro-5-miljøstandarden i EU og USA blev således betinget etableret i 2009. Derfor er overensstemmelse af importerede biler med Euro-5 miljøklassen i Rusland etableret for europæisk fremstillede biler efter 1. september 2009 og for amerikansk fremstillede biler - fra 1. januar 2009.
I betragtning af at databaserne om økologi vil blive fuldstændig opdateret, vil det være nødvendigt at opnå et certifikat og udføre den tilsvarende konvertering for alle importerede biler. Dokumenter om genopbygning af motoren skal fremlægges for alle køretøjer, der er ældre end 2009 eller af andre årsager, der ikke er i overensstemmelse med Euro-5-standarderne. Regulativ nr. 83-06, som trådte i kraft den 9. december 2010, indeholder Euro-5-krav og gælder for køretøjer i kategorierne M1, M2, N1, N2 med en kontrolmasse på op til 2610 kg (regulativ nr. 83- 05 - for køretøjer med en maksimal masse på op til 3500 kg).
Procedurerne for bestemmelse af energiforbrug og CO-emissioner (for køretøjer i kategori M1, N1) er reguleret af UNECE-regulativ nr. 101. I tilfælde af genopbygning af køretøjer under Euro-5 miljøstandarden, indsender ejeren af køretøjet til toldmyndigheden et certifikat for certificeringsprøvninger og et certifikat for overensstemmelse med tekniske forskrifter. I henhold til den fælles ordre fra den russiske føderale toldtjeneste og færdselspolitiet vil alle certifikater, der er udstedt til biler ældre end 2010, på anden måde end på grundlag af dokumenter om motorudstyr, blive annulleret på den foreskrevne måde.
I 2014 blev der inden for rammerne af GDZE oprettet en specialiseret gruppe, som vil begynde arbejdet med at udvikle testprocedurer for erhvervskøretøjer og busser med hybridkraftværker for at bestemme emissioner af skadelige stoffer og energiforbrug. Ved definitionen af konceptet for testmetoden blev der overvejet to hovedtilgange: test af det komplette køretøj på en rullebænk, svarende til testproceduren for hybridbiler til passagerer i henhold til UNECE-regulativ nr. 83 og nr. 101, og testning af en forbrændingsmotor på en motorbænk i kombination med simuleringshybridkraftværk, den såkaldte HILS-metode.
| Emissionsstandarder Euro | |
|---|---|
| ACEA aftale | |