LiAZ-6274

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. februar 2019; checks kræver 78 redigeringer .
LiAZ-6274

Elektrisk bus LiAZ-6274 i Moskva
fabrikant LiAZ
Projekt, g 2012, 2016
Udgivet, år 2012, 2016, 2018  - nu
Forekomster 255
Bruttovægt, t atten
Køreklar vægt, t 12.22
Maks. hastighed, km/t 80
Bus klasse stor
ECO standard ZEV
Kapacitet, pers.
Siddepladser 30+1
Nominel kapacitet (5 personer/m²) 85
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 110
Dimensioner
Længde, mm 11990
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3140 (ONC) / 3300 (OC)
Lavt felt, % 100
Base, mm 5960
Salon
Antal døre til passagerer 3
Dørformel 2-2-2
Motor
Motor model ZF AVE130
Smitte
Type gearkasse automatisk
Affjedring
Bagophængstype afhængig, pneumatisk
Forhjulsophæng type uafhængig, pneumatisk med elektronisk styresystem og kropsvippefunktion
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LiAZ-6274  er en russisk lavgulvs- elektrisk bus af en stor klasse fremstillet af Likino Bus Plant [1] . Den første helt lavgulvs russisk-fremstillede elektriske bus. Udviklet på basis af lavgulvsbusmodellen LiAZ-5292 , som er blevet masseproduceret siden 2004. Designet til store byer med tung passagertrafik. Fra oktober 2022 er der produceret 255 eksemplarer, hvoraf 250 er drevet i Moskva, 1 i Tyumen, 2 i Vladivostok [2] . Serieproduktion startede i september 2018.

Ændringer

Prototyper af den elektriske bus blev udgivet i en version med ONC-opladning (langsom natten over opladning i parken). Produktionsmodellen fås med OC-opladning (ultrahurtig opladning fra en ladestation).

LiAZ-6274.00 (ONC)

Bygget på basis af LiAZ-5292.22 modifikationsbussen i juni 2012. Udstyret med lithium-ion-batterier fremstillet af Liotech. Den anslåede maksimale kraftreserve er 200 km. Denne elbus blev overdraget til FATP til test, og den fik nummeret 08106. Elbussen gik meget hurtigt ud af drift, testene af elbussen med passagerer fandt ikke sted, og elbussen vendte tilbage til fabrikken . Mislykkede test af modellen satte spørgsmålstegn ved lanceringen af ​​LiAZ-6274 elektriske busser til masseproduktion.

Den anden kopi blev oprettet i databasen af ​​en prototype busmodifikation LiAZ-5292.30 . En forbedret version af den første elbusmodel med lithium-titanat-batterier i hele tagplanet. Det blev testet i afdelingen af ​​Central State Unitary Enterprise "Mosgortrans" fra december 2016 til oktober 2017. Denne kopi af den elektriske bus bestod med succes dobbelttests både under en to-måneders indkøring og med passagerer på rute nr. m2 , og vendte derefter tilbage til fabrikken. Efter at det tredje eksemplar gik til permanent arbejde i Tyumen , blev der dog i slutningen af ​​2018 identificeret problemer med batteriet, og det blev returneret til fabrikken [3] . I marts 2019 vendte han tilbage til Tyumen med opdateret optik (svarende til produktionsmodellen af ​​en elektrisk bus i OC-version) og opdaterede dørblade med knapper.

Serieproduktion af elektriske busser baseret på LiAZ-5292.22-bussen skulle begynde i december 2017 [4] , men fabrikken opgav senere disse planer.

LiAZ-6274.00 (OC)

I februar 2018 blev den anden kopi bygget på grundlag af den ombyggede LiAZ-5292.65-77- bus . Adskiller sig ved installation af ultrahurtig opladning og færre batterier placeret på taget. Den oprindelige prototype brugte den samme opladningsmetode som den elektriske bus ONC (pistolopladning). På grund af fjernelse af motorakslen, samt placeringen af ​​en fuldgyldig bagrude og ekstra sæder, fik elbussen en pukkel på taget, hvori andet elektrisk udstyr flyttede. Denne version af den elektriske bus bestod udbuddet med succes, men under prøvedrift uden passagerer på rute 73, mislykkedes den første version af den elektriske bus med pistolladning testene. I september 2018 vendte elbussen tilbage til fabrikken, og i november samme år blev den opgraderet til en elbus med dynamisk opladning.

I september 2018 blev serieproduktionen af ​​en elbus med opladning fra en semi-strømaftager lanceret. Indtil udgangen af ​​2018 var det planlagt at levere 100 elektriske busser til afdelingerne af Severo-Vostochny og Central State Unitary Enterprise Mosgortrans for at erstatte det rullende materiel på nogle trolleybus- og busruter identificeret i konkurrencen. Fra april 2019 blev leveringen af ​​elbusser med ultrahurtig opladning udført i strid med de planlagte deadlines, men på tre måneder øgede anlægget produktionen. I alt blev 100 elektriske busser af dette design leveret til Moskva. I 2020, i forbindelse med at vinde udbuddet fra GAZ Group of Companies, blev yderligere 100 LiAZ-6274 elektriske busser fremstillet på fabrikken; blev leveret til Branch North-Vostochny, og Branch Central modtog et antal KAMAZ-6282 elektriske busser overført fra Branch North-Vostochny, samt nyere KAMAZ-6282 elbusser .

LiAZ-6274.20 "e-Citymax 18"

Leddet elektrisk bus baseret på LiAZ-6274.00. Bygget i 2020. Det har været under testdrift siden juni 2022 i Severo-Vostochny-afdelingen af ​​State Unitary Enterprise Mosgortrans under nr. 430330 [5] .

Specifikationer

Vigtigste tekniske egenskaber
Parameter Betyder
Hjul formel 4x2
Legeme bærende, vognlayout
Antal døre 3
Dørbredde, mm 2x 1325 + 1x 1225
Kropsressource, år 10-12
Venderadius, m 11.5
Maksimal hastighed, km/t 80
Elforbrug, kWh 23/100 km
Bremsesystem pneumatisk, dobbeltkredsløb, med ABS
Loftshøjde i salon 2200…2280
Ventilation naturlig gennem vinduerne; tvungen, klimaanlæg (ekstraudstyr)
Varmesystem radiator type
bagaksel portal
Den maksimale designhastighed for den elektriske bus på en vandret sektion (km i timen) 80
Maksimal rækkevidde for en elbus ved kørsel uden genopladning (km) 80
Den maksimale overvinde stigning af den elektriske bus, % 12
Elforbrug til trækkraft ved en betinget designhastighed på 23 km/t, pr. 100 km, kWh 25
Fuld opladningstid (fra indbygget oplader, timer) 6.5
Fuld opladningstid (fra ultrahurtig ladestation, minutter) femten

Yderligere data [6] [7] :

Samlede egenskaber
Node (enhed) Korte karakteristika
Electroportal bromotorer trefaset, asynkron, 2 til 75 kW
Træk inverter trefaset halvbro IGBT - konverter med genopretningsfunktion (med elektrodynamisk bremsning giver det dig mulighed for at returnere op til 30% af energien brugt på acceleration til batteriet)
Energilagring lithium-titanat-batterier "Microvast"
Oplader trefaset 380 V, 10 kW
Bremsesystem kombineret elektrodynamisk bremsesystem med en trækmotor og et pneumatisk drev opdelt i kredsløb langs akserne
Servopumpedrev elektrisk trefaset 380 V
Hovedafbryder (AVDU) to-polet, fjernbetjening, med en ekstra kontrolindgang fra eksterne sensorer i nødstilfælde
Isoleringsmonitor viser den aktuelle isolationsmodstand. Enhedens selvdiagnosetilstand er tilvejebragt
Varmesystem væske, med dieselvarmer og el-tilskud

Noter

  1. ↑ LiAZ-6274. Elektrisk bus fra Rusland . Hentet 24. maj 2019. Arkiveret fra originalen 24. maj 2019.
  2. ↑ LiAZ-6274 . Bustransport - Database / Fotogalleri . Hentet: 21. oktober 2022.
  3. ↑ Lapshin, Fedor. En elektrisk bus dukkede op i Tyumen . Autoanmeldelse (13. december 2017). Hentet 30. november 2018. Arkiveret fra originalen 30. november 2018.
  4. ↑ GAZ Group udførte den længste testdrift af en elektrisk bus i Rusland . "GAZ Group" - indenlandsk producerede biler, officiel hjemmeside for den russiske producent (4. august 2017). Hentet: 20. oktober 2022.
  5. ↑ GAZ Group afleverede en ekstra stor klasse elektrisk bus til Moskva . "GAZ Group" - indenlandsk producerede biler, officiel hjemmeside for den russiske producent (8. juni 2022). Hentet: 20. oktober 2022.
  6. ↑ Stor klasse elektrisk bus LIAZ-6274 (utilgængelig forbindelse) . Officiel side . Liotech Company (2017). Hentet 4. december 2017. Arkiveret fra originalen 4. december 2017. 
  7. ↑ LIAZ-6274 - elektrisk bus (utilgængelig forbindelse) . Hentet 24. maj 2019. Arkiveret fra originalen 24. maj 2019.