I-5

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. april 2021; checks kræver 2 redigeringer .
I-5
fælles data
Fabrikant YAGAZ
Års produktion 1929 - 1934
montage YAGAZ
klasse tung lastbil
Design og konstruktion
kropstype _ platform ombord
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
Smitte
Hovedgearet er dobbelt, cylindrisk konisk. Gearforhold - 7,92
Masse og generelle egenskaber
Længde 6635 mm
Bredde 2460 mm
Højde 2550 mm
Klarering 300 mm
Akselafstand 4200 mm
Bagerste spor 1784 mm
Forreste spor 1750 mm
Vægt 4830 kg
Dynamiske egenskaber
højeste hastighed 53 km/t
På markedet
Relaterede Ya-6 , YAG-10 , YAG-12 , YSP
Lignende modeller Ya-4 , YaG-3 , YaG-4 , YaG-5 , YaG-6
Andre oplysninger
lastekapacitet 5000 kg
Brændstofforbrug 43 l/100 km
Tankens volumen 120 liter
Ændringer
I-4YAG-3

I-5 er en sovjetisk tung lastbil med en bæreevne på 5 tons, produceret på Yaroslavl State Automobile Plant fra 1929 til 1934 .

Generel information

Bilens design var baseret på en tidligere model af det samme anlæg  - Ya-4 , hvor den største forskel var brugen af ​​en importeret (amerikansk) kraftenhed - Hercules -motor , kobling - Long eller Brown-Lipe, gearkasse - Brun-læbe [1] .

Produktionen af ​​Ya-5 begyndte i anden halvdel af 1929 og fortsatte indtil 1934 . I løbet af denne tid blev 2273 Ya-5 lastbiler fremstillet. Dette nummer inkluderer ikke 364 Ya-6 chassis , en version med lang akselafstand af Ya-5.

Ophøret af produktionen af ​​Ya-5-lastbilen er forbundet med beslutningen om at opgive importen af ​​kraftenheder fra 1. januar 1932. Denne beslutning skyldtes igen udviklingen af ​​produktionen af ​​AMO-3- lastbilen på Stalin-fabrikken . Kraftenheden til denne maskine (en kopi af den amerikanske Hercules-WXB) havde en kapacitet på 60 liter. Med. - halvanden gang lavere end den, der er installeret på I-5 Hercules-YXC-B. Men siden 1932 begyndte AMO-3-motoren at blive installeret på Ya-5-chassiset - den nye bil fik betegnelsen YaG-3 . Formelt stoppede produktionen af ​​Ya-5 på dette tidspunkt, og alle resterende Hercules-YXC-B-motorer blev reserveret af militæret til produktionen af ​​den tre-akslede YaG-10 . Små serier af Ya-5 fortsatte dog med at blive fremstillet - i 1933-1934 blev der fremstillet yderligere 48 Ya-5 lastbiler.

Specifikationer

Motor:

Clutch: enten Lang dobbeltskive eller Brown-Lipe multiplade

Gearkasse:

Kardan gear: med mellemstøtte; antal led - 3 (kardanled af typen "Spicer"); kardanen er indesluttet i et hus, der overfører skubbekræfter fra drivhjulenes aksel til rammetværbjælken.

Drivaksel::

Styreaksel og styring:

Affjedring:

Ramme: sparre, nittet fra standardvalsede kanaler nr. 16 (sparre) og nr. 10 (tværstænger)

Geometriske egenskaber:

Frihøjde (frihøjde):

Venderadius: 8,2 meter

Egenvægt: 4830 kg [2] eller 4750 kg [1] (henholdsvis med og uden fører)

Belastningskapacitet:

Brændstoftankkapacitet: 120 liter

Brændstoftankens placering: under førersædet

Brændstofforbrug: 43 l pr. 100 km

Max hastighed: 50 km/t

Pris

I 1934 var prisen på Ya-5-lastbilen, med et førerværktøj og dæk på 7 hjul, 10.190 rubler, og Ya-5-chassiset med et førerhus, med et førerværktøj og dæk på 7 hjul, var 9.490 rubler. [2]

Køretøjer baseret på Ya-5

På chassiset af Ya-5 lastbilen blev der lavet tankbiler og sneplove.

I 1931 - 1932 blev et parti Ya-5 lastbiler bygget til eksport til Mongoliet , som fik en sænket sideplatform med hjulnicher (de såkaldte "mongolske") og forbedrede finish.

I november 1933 blev prototyper af Koju -dieselmotoren , udviklet under vejledning af professor Briling , installeret på to Ya-5-lastbiler . Disse maskiner, som fik navnet Ya-6 "Koju" , deltog med succes i det såkaldte " Diesel Run " i 1934 .

I januar 1934, på grundlag af Ya-5-lastbilen, skabte Krasny Putilovets Leningrad-anlægget en semi-tracked artilleritraktor YaSP , som dog forblev i et enkelt eksemplar.

Ya-5 lastbilchassiset , forlænget med 580 mm , fik betegnelsen Ya-6 . På den byggede tredjepartsorganisationer (hovedsageligt bilværksteder) busser med samme navn [3] . Siden 1932 har Leningrad-anlægget " Promet " bygget brandlinjer på Ya-6 . Derudover producerede Yaroslavl Automobile Plant på Ya-6-chassiset i små partier til Den Røde Hær lastbiler med lange lavsidede sidekroppe (med hjulkasser), med foldesider og med aflange trin, der strækker sig fra forskærmene til baghjulene. Disse køretøjer var designet til at transportere aftagelige antiluftskyts på hjul og de første lydoptagere [4] .

På basis af den 2-akslede Ya-5 blev der skabt en 3-akslet model (med en 6 × 4 hjulformel) - YaG-10 med en bæreevne på 8 tons, som blev produceret i små partier indtil 1940 .

Noter

  1. ↑ 1 2 Mukhanov G. I. Biler fra Yaroslavl-fabrikken Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP USSR, 1936. - T. 1. - 168 s. — 10.000 eksemplarer.
  2. ↑ 1 2 3 Matveenko V.I. Historien om design og produktion af terrængående lastbiler i USSR i perioden fra slutningen af ​​20'erne til midten af ​​40'erne af det XX århundrede: Dis. ... cand. historie Videnskaber. - Sankt Petersborg. , 2004. - 278 s.
  3. ↑ I-6 Arkiveret 31. juli 2020 på Wayback Machine . USSR på en skala
  4. ↑ Kochnev E.D. YaSP // Cars of the Red Army 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  66 -67. — 544 s. - (Motorkrigen). - 4000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Litteratur

 Biler fra Yaroslavl Automobile Plant
Førkrigs lastbiler
Lastbiler efter krigen
Busser
  • I-6
  • YaA-2
  • YaA-3
Bælte- og halvsporstraktorer _
Trolleybusser