LiAZ-5293

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. maj 2022; checks kræver 6 redigeringer .
LiAZ-5293
fabrikant LiAZ
Projekt, g 2005
Udgivet, år 2006 - 2021
Forekomster 2100
Bruttovægt, t 17.1—17.6
Køreklar vægt, t 10.1-10.6
Maks. hastighed, km/t 100
Bus klasse stor
ECO standard Euro 2 , Euro 3 , Euro 4 , Euro 5
Kapacitet
Siddepladser 23 (24)
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 104
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 116
Dimensioner
Længde, mm 11400
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3060 / 3322 (gas)
Lavt felt, % 60
Base, mm 5840
Salon
Antal døre til passagerer 3
Dørformel 2-2-2
Motor
Brændstoftype Diesel , CNG
Antal cylindre 6
Cylinder arrangement lodret
Power, l. Med. 238, 242, 250
Moment, N m 1013
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 23
Smitte
Type gearkasse automatisk
Affjedring
Bagophængstype med planethjulsreduktionsgear og tromlebremser
Forhjulsophæng type portal, med skivebremser
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LiAZ-5293  er en russisk storklasse semi-lavgulv bybus fremstillet af Likinsky Bus Plant . Det var en lavgulvsversion af LiAZ-5256- bussen . Fra april 2021 er der produceret cirka 2.100 busser [1] .

Den første LiAZ-5293.00 bus, produceret i 2006, arbejdede i byen Polevskoy , Sverdlovsk-regionen [2] . Det første store parti LiAZ-5293 busser (100 køretøjer) blev bestilt i 2007 af Nizhny Novgorod-regionen til arbejde i Nizhegorodpassazhiravtotrans GPNO [1] .

Fra april 2021 er der produceret næsten 2.100 LiAZ-5293 busser , hvoraf mindst 360 (18%) blev leveret fra fabrikken til St. Petersborg og mindst 210 (11%) til Nizhny Novgorod. Busser af denne model kører også i Arkhangelsk , Bryansk , Vladimir , Volgograd , Voronezh , Kaliningrad , Kaluga , Kirov , Kostroma , Lipetsk , Murmansk , Omsk , Pskov , Samara , Sakhalin , Sverdlovsk , Smolensk , Tver , Tyumens og Yaroslav- regionen; i Altai , Krasnodar , Krasnoyarsk , Perm og Khabarovsk Territories , Nenets Autonome Okrug , Khanty -Mansi Autonome Okrug , samt i Komi-republikken , den kirgisiske by Osh og Kazakhstani Astana og Alma-Ata [1] .

I oktober 2013 ankom det første parti af fire busser af LiAZ-5293.60-modellen til Cherkasy [1] .

I Moskva blev der indtil 9. maj 2013 kørt 77 LiAZ-5293.70 busser i det 11. busdepot, som ankom henholdsvis i 2006 (12 Euro-3 enheder ), i 2007 (25 Euro-3 enheder ) og i 2008 (40 enheder Euro-4 ). Disse busser bruger miljøvenligt brændstof - komprimeret (komprimeret) naturgas (metan). Denne modifikation er udstyret med en Cummins CGe-250 naturgasmotor . Efter nødsituationen i forbindelse med brud på en højtryksgascylinder, der fandt sted den 9. maj 2013 ved sætnings- og vendeområdet nær metrostationen Rechnoy Vokzal, blev driften af ​​disse busser indstillet. Busserne var i mølpose indtil efteråret 2015, hvorefter gasflaskerne blev udskiftet med mere driftssikre, de resterende 39 busser fra 2008 med Euro-4 motor blev sat i drift igen.

Ændringer

Projektevaluering

Vurderingen af ​​LiAZ-5293-projektet er lige så tvetydig som dens forgængere. Det flade gulv reduceret til et minimum i de forreste og midterste dele af kabinen er et klart fremskridt, der bringer denne model tættere på analoger som Scania OmniLink.

Men ved oprettelsen af ​​bussen blev der tydeligvis ikke taget højde for en række funktioner ved reel drift, for eksempel behovet for at passe ind i ACS-systemet, som på grund af en layout-uoverensstemmelse med væggen i førerkabinen optager for meget plads, hvilket væsentligt reducerer bussens spidskapacitet, hvilket forværrer dens ydeevne og økonomiske parametre.

Karosseriets hoveddimensioner forblev fra den originale højgulvsmodel 5256, hvilket heller ikke bidrager til at øge passagerkomforten. Overgangen til nyt udstyr til LiAZ-virksomheden har altid været forbundet med et stort antal indledende vanskeligheder, som var lange og svære at overvinde, da de blev produceret. Så på LiAZ-5293 er der problemer med betjeningen af ​​det nye kropsvippesystem, som ofte lever sit eget liv, det vil sige, at dette system muligvis ikke vipper bussen mod fortovet ved et stop for at reducere landingshøjden og, tværtimod kan den under kørsel vippe kroppen til modsatte side.

Generelt er arbejdet med suspensionen utilfredsstillende. Byggekvaliteten forbliver også lav, designet af den forreste portalaksel skal forbedres. Designet af åbnings- og lukkedøre, der er arvet fra model 5256 og så videre, er ufuldkomment.

LiAZ-5293 er således kun en mellemliggende lavbudgetmodel på vej til LiAZ's udvikling af den moderne, helt lavgulvsmodel LiAZ-5292 .

I slutningen af ​​2017 gennemførte LiAZ en restyling af model 5293. Opdaterede busser 5293.60 i mængden af ​​125 enheder blev leveret til Alma-Ata i december 2017 - januar 2018. Korrekt udført opdatering af front- og bagmaskerne ved hjælp af frontoptikken GAZon NEXT og den bagerste PAZ Vector Next , gjorde det muligt at opfriske modellens udseende markant. I april 2021 blev produktionen af ​​bussen indstillet [3] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 LiAZ-5293 - Liste over rullende materiel . Bustransport - Database / Fotogalleri . Hentet: 2. oktober 2022.
  2. ↑ BP 312 66 | LiAZ-5293.00 . Feltbus . Hentet: 2. oktober 2022.
  3. ↑ Aznavurov, Mikhail. LiAZ forlod en af ​​sine mest massive busser . Russisk avis (6. april 2021). Hentet 6. april 2021. Arkiveret fra originalen 16. april 2021.

Links