LiAZ-6213

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. april 2022; checks kræver 17 redigeringer .
LiAZ-6213

LiAZ-6213.22 Adgang for mennesker med handicappå kompensationsruten "M" nær Baumanskaya , februar 2015Moskva Metro Linje 3 alt.svg 
fabrikant LiAZ
Projekt, g 2004
Udgivet, år 2008  - nu (med en pause i 2014-2016)
Forekomster over 6500
Bruttovægt, t 26,7-28,0
Køreklar vægt, t 14.3—16.1
Maks. hastighed, km/t 75-90
Bus klasse ekstra stor
ECO standard Euro 3 - Euro 5
Kapacitet
Siddepladser 30-37
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 136-154
Dimensioner
Længde, mm 18040-18750
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 2880 / 2938 (med aircondition) / 3139 (gas)
Lavt felt, % 100
Base, mm 5960x6050 / 5960x6330 (med forskudt tredje dør)
Salon
Antal døre til passagerer fire
Dørformel 2-2-2-2
Motor
Motor model Caterpillar 3126E
MAN E0836 LOH01
MAN D0836 LOH02
MAN D0836 LOH40
MAN D0836 LOH55
MAN D0836 LOH64
Cummins CGe4-280
YaMZ-53613
Brændstoftype Diesel , CNG
Antal cylindre 6
Cylinder arrangement lodret
Smitte
Gearkasse model

Voith Diwa D 863.3E
ZF - 6 HP 504 C
ZF - 6 AP 1200 B
ZF - 6 AP 1400 B

Allison T-325R
Type gearkasse automatisk
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LiAZ-6213 er en leddelt lavgulvs - bybus med særlig stor kapacitet fremstillet af Likinsky Bus Plant , den første bus af denne type i Rusland , som er en erstatning for LiAZ-6212- modellen . Designet til store byer med intensiv og superintensiv passagertrafik. Serieproduktion startede i 2008 , fra november 2014 til oktober 2016 blev produktionen frosset.

Fra august 2022 er der produceret mere end 6.500 eksemplarer [1] , de drives i Alma-Ata , Astana [2] , Belov , Veliky Novgorod , Kemerovo , Kiselevsk , Leninsk-Kuznetsky , Mezhdurechensk [3] , Nizhnyw , Moskva Novgorod , Ryazan , Skt. Petersborg og Tyumen . I Mezhdurechensk , Novokuznetsk , Novomichurinsk , Novomoskovsk , Noyabrsk , Olenegorsk , Prokopyevsk og Tolyatti arbejdede de som kontorarbejdere. Nogen tid brugt i Vologda , Voronezh og Severodvinsk . I juli 2019 ankom en bus til test i Ufa [4] . Hovedandelen af ​​disse busser blev leveret fra fabrikken til Moskva: mindst 2.000 eksemplarer, 74% af det samlede antal producerede busser.

Ændringer

Dieseldrevet

LiAZ-6213.00

Den første kopi af LiAZ -6213 blev udgivet i 2004 , samme år blev den første gang vist for offentligheden på Motor Show 2004. Den første russiske lavgulvsledbus på det tidspunkt havde en kraftenhed identisk med LiAZ-6212  - Caterpillar -3126E, placeret på tværs, en automatisk tre-trins gearkasse fra Voith , model Diwa D 863.3E med et vinkelgear, Rába portal broer , en Hübner HNGK 19.5 artikuleringsenhed og skæve skydedøre. Han forblev den eneste LiAZ-6213 modifikation .00. I 2008 blev denne krop omdannet til en trolleybus, der modtog LiAZ-6213T-indekset (senere LiAZ-6236). Bilen blev sendt til test i den bulgarske by Plovdiv , og arbejdede derefter i nogen tid[ specificer ] i den bulgarske by Pernik . Fra 2016 stod trolleybussen stille i Lviv , men den 18. juli 2019 blev den flyttet til Lutsk.

LiAZ-6213.20

I 2007, på grundlag af prototypen LiAZ 6213.00, blev der oprettet en ny bus, som modtog modifikationsbetegnelsen .20. Den adskilte sig fra prototypen med en ny MAN D0836 LOH02 motor, ZF Ecomat 6 HP 504 C automatgear, ZF portalaksler : drivaksel - ZF AV-132/87, mellemaksel - ZF AVN-132, - foraksel ZF RL- 85A , styremekanisme - ZF 8098 Servokom. Indretningen af ​​den bagerste del af kabinen er også ændret på grund af ændringen i motorens placering til langsgående. Bussen fik fabriksbetegnelsen 6213.20 og blev testet i det 14. busdepot i Moskva [5] .

Siden 2008 er serieproduktionen af ​​disse maskiner begyndt. Sådanne busser ankom til Moskva og St. Petersborg i 2008-2010. I 2008 - 2012 _ LiAZ-saloner til Moskva blev samlet på Tushino-Avto- fabrikken . Indretningen har ændret sig ved hver levering. Leveret i 2008-2009 interiøret var udført i gråt plastik med grønne håndlister og blå kunstlædersæder . Leveret i 2009-2010 sædets farve er lysebrun. Derudover dukkede der "konvekse" døre op med massive ruder (som ikke var med i den første leveringsserie) [7] . I maj-juni 2010 (tredje levering) blev indretningen og farvelægningen fornyet igen. Kabine og trim er ikke mørkegrå, men lys beige. Gulvet blev grønt med gule stænk, gelænderne blev gule i stedet for grønne. Sæder i blåt eller mørkegrønt stof. Lamperne har fået en anden form, med et centralt arrangement i form af en streg. Den udvendige maling er også ændret en del. For første gang blev der også installeret termoruder på bybusser [8] . Derudover begyndte busserne at installere MAN D0836 LOH40-motoren, som begyndte at arbejde meget mere stille, støjniveauet faldt [9] . En af LiAZ-6213.20 busserne, leveret til Moskva i 2010, kom med aircondition og blev sendt til det 17. busdepot . De sidste busser af denne model ankom i 2012 til St. Petersborg , i 2. og 7. busdepoter i St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans . Fra 2014 begyndte afskrivninger af busser af denne modifikation (de første to - nr. 06958 og nr. 17302 - som følge af en brand og en ulykke), i 2015 blev tre busser af denne modifikation afskrevet (to af dem - nr. 10172 og nr. 15280 - som følge af en brand og slitage af udstyr), blev to busser af denne modifikation i 2016 nedlagt (på grund af en brand og en ulykke; nr. 7444 fra St. Petersborg og nr. 14255 fra Moskva). Masseafskrivninger af busser af denne modifikation begyndte i foråret 2018 på grund af slitage på udstyr. I øjeblikket er alle busser af denne modifikation i Moskva blevet suspenderet fra drift.

LiAZ-6213.21

Den første bus blev bygget i 2008 og kører i øjeblikket i Tyumen. I fremtiden er der blevet produceret busser siden december 2010. Forskelle fra LiAZ-6213.20 består i at udstyre med MAN D0836LOH55 ( Euro-4 ) motor i stedet for MAN D0836LOH40 ( Euro-3 ). Disse maskiner har også et interiør i ny stil, udviklet af KORA LLC ( Naberezhnye Chelny ) [10] : andre sæder, et nyt design af gelændere og en ny type lamper er dukket op. Det første parti af sådanne busser som test ankom i mængden af ​​10 stykker i det 14. busdepot af State Unitary Enterprise "Mosgortrans" i slutningen af ​​2010. Passagerer på 14 AP har ønsket at installere kabineklimaanlæg i busser, og siden sommeren 2011 er busser af denne model udstyret med Hella hovedoptik og to klimaanlæg (oprindeligt Spheros, derefter Konvekta), pilotsæder er blevet udskiftet ved sæder i Tushino Machine-Building Plant.

I 2012 nedbrændte en helt ny bus nr. 14180 i Moskva, men på grund af nyheden afskrev de den ikke og i stedet lavede de et nyt karosseri og satte VIN-nummer og nummerpladenummer på den nye bil .

I 2013 blev 30 busser af denne modifikation leveret til Vologda, men blev senere trukket tilbage af leasingselskabet på grund af manglende betaling af leasingbetalinger. I april 2016 ankom tre busser fra dette parti til Voronezh (LLC TK Avtoline +) og arbejdede på rute nr. 64 indtil slutningen af ​​november 2018, men på grund af de høje driftsomkostninger vendte de tilbage til Yaroslavl igen, og derefter blev overført til Veliky Novgorod [ 11] [12] .

I maj 2016 ankom en anden del af busserne fra denne batch (8 stykker) til Severodvinsk (carrier Yukas LLC). I december 2016 - april 2017 kom en tredjedel af busserne fra samme parti (13 stykker) ind i forskellige busflåder fra Veliky Novgorod .

Siden 2020 er nedlukningen af ​​busser af denne modifikation begyndt. Nogle af dem blev overført til regionerne i 2021 (til Rostov-on-Don og Ryazan , henholdsvis 19 og 35 enheder). Den sidste by var den første til at forberede og sætte de første enheder fra forsyningen i drift, de var nr. 201283 (modtaget nr. 0723), nr. 201286 (modtaget nr. 0727) og nr. 201185 (modtaget nr. 0783) ). Alle busser kører på rute nummer 17.

LiAZ-6213.22

I foråret 2012, på udstillingen Busworld Russia ( Nizjnij Novgorod ), blev LiAZ-6213.22-bussen præsenteret i et farveskema [13] svarende til busser beregnet til højhastigheds-ekspressbusruter i Moskva. Bussen har en MAN D0836 LOH64 motor, der opfylder Euro-5 miljøstandarden , en ZF EcoLife 6 AP 1200 B gearkasse og et eksperimentelt interiør layout med et øget antal sæder (41 sæder i stedet for 31 til serielle busser), og derefter bestået fabrikstest. Testene var vellykkede, og i 2013 blev busser af LiAZ-6213.22-modifikationen sat i masseproduktion.

I begyndelsen af ​​juni ankom den første LiAZ-6213.22 til Nizhny Novgorod, hvor den blev testet og sat i drift. Virker på rute 1. I fremtiden planlagde byadministrationen at købe 35 sådanne køretøjer, men i sidste ende var det samlede antal indkøbte busser 30 stykker [14] .

Fra efteråret 2014 er busser leveret til Moskva malet blå og hvide til andre regioner.

Serieproduktion af LiAZ-6213.22-modifikationen blev afbrudt på grund af en stigning i prisen på MAN-motoren. I 2016 var det planlagt at sætte LiAZ-6213.22-77 modifikationsbussen i masseproduktion med samme motor som LiAZ-5292.22-77. I forbindelse med intensiveringen af ​​importsubstitutionsprocessen startede produktionen af ​​LiAZ-6213.65-77-modifikationen med YaMZ-motoren i efteråret samme år.

I Moskva begyndte en masseafskrivning af busser af denne modifikation, hovedsageligt gennem salg til regionerne i Den Russiske Føderation.

LiAZ-6213.22-01

Denne modifikation af bussen er udstyret med en træningskabine i kabinen. Alt andet er det samme som LiAZ-6213.22.

LiAZ-6213.65 LiAZ-6213.65-77

Ændring af en ledbus i en ombygget kropsversion baseret på LiAZ-5292.65-77 bussen . Passagen i bussens haleparti blev øget, et tredje sæde blev tilføjet foran motorakslen, motorakslen blev forstørret, optikken i bussens for- og bagside blev ændret. Lanceringen af ​​bussen til masseproduktion startede i midten af ​​september 2016.

De første 50 "harmonikaer" af denne modifikation ankom til Moskvas 17. busdepot i oktober 2016. I slutningen af ​​2016 ankom yderligere 65 busser af denne modifikation under en livscykluskontrakt, og siden marts 2017 begyndte leveringer af busser af denne modifikation til nogle busflåder og filialer.

I maj 2017 begyndte produktionen af ​​bussen i en ny version af den bagerste del af karrosseriet, som er kendetegnet ved et helt lavt gulv design (trinnet ved den tredje dør blev fjernet ved at flytte den tredje dør tilbage) og en forlængelse af bussens længde.

LiAZ-6213.65-79

I slutningen af ​​2017 begyndte produktionen af ​​en ny modifikation af bussen med et nyt instrumentbræt og en ny indbygget computer fra Continental , med elektrisk ratjustering. Den har to skærme inde i bussen, fire USB-opladere til smartphones og et 360-graders videogennemgangssystem. Busserne har ikke ventilationslem i loftet på bussen, der er monteret en ekstra lysviser. Ruteindikatoren er hævet op, i bunden under stop vises inskriptionen: STOP og passageren er på trappen, som plejede at gå ud, når de forlod stoppestederne (efter omprogrammering blev den erstattet med inskriptionen "TAK"). På grund af installationen af ​​en ekstra indikator i området ved bagruden, er der installeret en plastrudeudskiftning. Derudover er der tilføjet knapper til åbning af døre af passagerer både udenfor og inde i bussen. Knapperne aktiveres efter førerens skøn. For at forbedre passagerernes bekvemmelighed blev det besluttet at opgive installationen af ​​tre sæder foran motorakslen. Siden slutningen af ​​2017 er busser blevet leveret til Moskva hos staten Unitary Enterprise Mosgortrans , hvoraf halvdelen er blevet leveret til Silikatnaya-stedet i Zapadny-afdelingen (det tidligere 5. busdepot ) af State Unitary Enterprise Mosgortrans på grund af overgangen til en livscykluskontrakt (LCC) . Modifikationen af ​​2018-udgivelsen undergik også en række nogle ændringer - udover de ovennævnte ændringer er klimaanlæg nu malet blå sammen med kroppen.

I slutningen af ​​2018 startede produktionen af ​​en opdateret modifikation, udadtil kendetegnet ved lysegrønne ruteindikatorer, svarende til dem, der er installeret i LiAZ-6274.00 elektriske busser i 2018. I forbindelse med afvisningen af ​​drejekorset i Moskvas landtransport, er sæderne i buskabinen færdiggjort på samme måde som for regionerne i Rusland (nemlig sæderne på de forreste buer er blevet returneret). Der er foretaget en række ændringer i notifikationssystemet for passagerinformation - i stedet for en resultattavle med en løbelinje, bruges en anden skærm, tilsvarende brugt til udsendelse af internt indhold. Farven på gelænderene ligner 2018-elbusserne. Selve validatoren rykkede tættere på den første dør, desuden ændrede knapperne til at signalere føreren, de blev meget mindre i størrelse. Når du nu trykker på signalet til førerknappen, lyder en hørbar alarm. En ekstra rød indikator dukkede op over dørene. Yderligere udstyr dukkede op på taget af busserne foran den første dør, såsom en højttaler. Startende med nye leverancer begyndte ordet "TAK" under den bagerste ruteindikator at blinke.

Busser produceret fra 2019 til marts 2020 har også en opdatering. Rutevisere er nu i forskellige farver, ruteviseren bagerst i bussen er blevet mindre, påskriften TAK er blevet større. Et parti af disse busser begyndte at ankomme og går straks til Vvedenskaya Ploshchadka-linjen i Cheryomushkinsky-afdelingen af ​​State Unitary Enterprise Mosgortrans på grund af overførslen af ​​dette websted til KZhTs [15] .

LiAZ-6213.65-80

Disse busser er udstyret med en træningskabine, hvis skillevægsdesign ligner den sædvanlige, men har et noget "fladet" udseende på grund af dets placering i forhold til kropsaksen. Derudover er træningskabinen blevet lidt større end på de tidligere LiAZ-6213.22-01 træningsbusser. På grund af installationen af ​​instruktørkabinen var det nødvendigt at ændre placeringen af ​​nogle sæder i kabinen. Alt andet falder sammen med LiAZ-6213.65-79-modifikationen. Busser af denne modifikation startede masseproduktion i slutningen af ​​2017.

LiAZ-6213.65-97

Busser produceret siden marts 2020 har endnu en opdatering - nu er frontenden identisk med LiAZ-6274 elektriske busser, bagenden er identisk med busserne fra tidligere leverancer, det indre af bussen er identisk med det indre af den tidligere modifikation. Bussen fik en ny modifikation. Ud over Vvedenskaya-stedet for Cheryomushkinsky-grenen, vil busser af den nye modifikation gå til Novokosinskaya-stedet for Vostochny-grenen, såvel som Ochakovskaya-stedet for Yugo-Zapadny-grenen [16] [17] . De første busser af den nye modifikation er allerede ankommet til Ochakov-stedet for Yugo-Zapadny-grenen såvel som til Yuzhny-grenen. Fra den 21. november 2020 begyndte busser med en ny modifikation at betjene busruterne på Ochakovo-stedet i Yugo-Zapadny-afdelingen [18] [19] . Fra juli 2021 blev der produceret over 200 sådanne busser til Moskva. I busserne med de seneste leverancer er bussens interiør identisk med NefAZ-5299-40-52 modellen , og der er også en stor skærm på siden af anden dør.

Med en gasmotor

LiAZ-6213.67-79

Ændring af en leddelt bus baseret på LiAZ-5292.67-modellen med en gasversion af YaMZ-53604-40 dieselmotoren. Der påtænkes installation af en ZF 6AP-1400B eller Voith Diwa D 864 gearkasse Lanceringen i serieproduktion var planlagt i juli 2018, men på grund af manglen på ordrer i denne konfiguration blev der kun lavet én udstillingskopi, og Mosgortrans, som planlagde at købe en batch gasbusser, gav fortrinsret til LiAZ-6213.71-79 busser med en MAN-motor.

LiAZ-6213.70

Den første kopi af bussen af ​​denne modifikation blev udgivet i 2008. Forskelle fra LiAZ-6213.20 er Cummins CGe4-280 motor og Allison T-325R automatgear . Gasflasker er placeret på taget af kroppen .

10 af disse busser arbejdede i det 11. busdepot i Moskva. Salonen på ni busser svarer til 6213,20 leveret i 2010. Den tiende bus, som modtog halenummer 11487, var oprindeligt en udstillingskopi, det var på den, det nye interiør og det nye design af den forreste kropsmaske til busser i LiAZ-6213-familien blev vist første gang. På grund af alvorlige problemer med driften af ​​Cummins CGe4-280-motorer hos Mosgortrans State Unitary Enterprise er der siden 2012 blevet købt en LiAZ-6213.71-modifikation med en MAN-motor i stedet for denne modifikation.

LiAZ-6213.71

Busser af denne modifikation er udstyret med en gasmotor model MAN E0836 LOH01 og en gearkasse model ZF Ecolife 6 AP 1200 B. For byen Moskva er busser af LiAZ-6213.71 modellen udstyret med et klimasystem, GLONASS udstyr, en automatiseret passagekontrolsystem, temperatursensorer, rutevisere, en elektronisk digital fartskriver med mulighed for at læse førerens personlige kort. Videokameraer er installeret i førerkabinen og i kabinen for at overvåge situationen i bussen. Efter brud på en gascylinder af typen KPG / CNG-2 den 05/09/2013 på bussen 11 AP LiAZ-5293.70 , blev alle gasbusser i Moskva midlertidigt suspenderet fra drift. I 2014, efter at busproducenten udskiftede CNG/CNG-2-cylindre med CNG/CNG-3-cylindre og eliminerede designfejlene, der blev identificeret under drift, blev driften af ​​denne busmodel i Moskva gradvist fuldt genoprettet. Busserne havde fuldstændig udskiftet gasflasker med mere sikre.

LiAZ-6213.71-79

Ændring af en leddelt bus baseret på LiAZ-5292.71-79-bussen til Moskva med en forstørret motoraksel i en ombygget version af karosseriet. Interiøret og sædelayoutet ligner "diesel"-modstykket LiAZ-6213.65-79 i slutningen af ​​2018. Lanceringen af ​​bussen til serieproduktion startede i april 2019. Busser af denne modifikation køres i Moskva på Levoberezhnaya Streets driftssted for ZelAK- afdelingen .

LiAZ-6213.71-80

Ændring af en bus baseret på LiAZ-6213.71-79 med en instruktørs træningskabine, produceret til Moskva, Levoberezhnaya Street-driftsstedet for ZelAK- filialen .

Ændringer afbrudt
Modifikation Motor kontrolpunkt ECO standard flere år Eksterne tegn
LiAZ-6213.00 Caterpillar 3126E Voith Diwa D 851.3E Euro 3 2004 Tværgående motorlayout (ingen bagrude), Rába -aksler . Der blev kun produceret én prototype, som blev omdannet til en LiAZ-6236 trolleybus.
LiAZ-6213.20 MAN D0836 LOH04 ZF Ecomat 6 HP 504 C Euro 3 2007-2012 Motorarrangement i længderetningen (tilstedeværelse af bagrude), ZF -aksler . De sidste busser af dette mærke i Moskva var udstyret med kabine klimaanlæg
LiAZ-6213.21 MAN D0836 LOH56; MAN D0836 LOH65 (sidste busser af denne modifikation i Moskva) ZF Ecomat 6 HP 504 C Euro 4 ; Euro-5 (sidste busser af denne modifikation i Moskva) 2008-2013 Hella frontoptik (busser fremstillet siden 2011). De første busser af dette mærke i Moskva var ikke udstyret med indvendige klimaanlæg og havde frontoptik fra busser af LiAZ-6213.20-modifikationen.
LiAZ-6213.22 MAN D0836 LOH65 ZF EcoLife 6AP 1200B Euro 5 2012-2014
LiAZ-6213.67 YaMZ-53624 (gas) ZF EcoLife 6 AP 1200 B, Voith Diwa D 854 Euro 5 2019 Benzintanke på taget. En enkelt prototype blev fremstillet.
LiAZ-6213.70 Cummins CGe4-280 (gas) Allison T-325R ukendt 2008-2010 Langsgående motor (tilstedeværelse af bagrude), gasflasker på taget
Mods i produktion i øjeblikket
Modifikation Motor kontrolpunkt ECO standard flere år Eksterne tegn
LiAZ-6213.65 YaMZ-53613 ZF EcoLife 6AP 1400B, Voith Diwa D864 Euro 5 siden 2016 På busser til Moskva (modifikationer produceret siden 2017) er en plastramme installeret i stedet for bagruden på grund af installationen af ​​et elektronisk piktogram
LiAZ-6213.71 MAN Е0836 LOH01 (gas) ZF EcoLife 6AP 1200B Euro 5 siden 2012 Benzintanke på taget. På busser til Moskva (modifikationer produceret fra 2019) er en plastramme installeret i stedet for bagruden på grund af installationen af ​​et elektronisk piktogram

Trolleybusser baseret på LiAZ-6213

På bagsiden af ​​LiAZ-6213.00 i 2008 blev trolleybusser LiAZ-6236 , MTRZ-6232 (3690) og SVARZ-6234 (3699) bygget (alt sammen i ét eksemplar).

SVARZ-6234

Maskine 3699 arbejdede på trolleybusruterne i Tsentralny-afdelingen af ​​statens enhedsvirksomhed Mosgortrans (tidligere FATP) i Moskva og blev overført til museet i juni 2019, maskine 3690 blev taget ud af drift i april 2015.

LiAZ-6236

Trolleybussen blev lavet på et bilreparationsanlæg i byen Dupnitsa i 2008 , bag på den første prototype af den russiske LiAZ-6213.00-bus, modtog LiAZ-6213T-indekset (senere LiAZ-6236). Bilen blev sendt til test i den bulgarske by Plovdiv , og arbejdede derefter i nogen tid[ specificer ] i den bulgarske by Pernik . Fra 2016 stod trolleybussen stille i Lviv [20] , men den 18. juli 2019 blev den flyttet til Lutsk [21] .

Noter

  1. ↑ LiAZ-6213 - Liste over rullende materiel . Bustransport - Database / Fotogalleri . Hentet: 2. august 2022.
  2. ↑ Nur-Sultan, LiAZ-6213.20 - Liste over rullende materiel . Bustransport - Database / Fotogalleri . Hentet: 2. august 2022.
  3. ↑ som officiel
  4. ↑ Bashkortostan, LiAZ-6213.65 nr. R 910 MS 90 - Foto . Bustransport - Database / Fotogalleri (17. juli 2019). Hentet 23. juli 2019. Arkiveret fra originalen 23. juli 2019.
  5. ↑ Moskva-regionen, LiAZ-6213.20 nr. K 036 OO 190 . Bustransport - Database / Fotogalleri . Hentet 2. august 2022. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2019.
  6. ↑ Moskva, LiAZ-6213.20 nr. 17217 - Foto . Bustransport - Database / Fotogalleri (18. januar 2009). Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019.
  7. ↑ Moskva, LiAZ-6213.20 nr. 06578 - Foto . Bustransport - Database / Fotogalleri (16. oktober 2010). Hentet 23. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. december 2013.
  8. ↑ Moskva, LiAZ-6213.20 nr. 02593 - Foto . Bustransport - Database / Fotogalleri (26. september 2010). Hentet 2. august 2022. Arkiveret fra originalen 12. juli 2018.
  9. ↑ LiAZ-6213.20 - Liste over rullende materiel . Bustransport - Database / Fotogalleri . Hentet 2. august 2022. Arkiveret fra originalen 27. juni 2020.
  10. ↑ Nyt interiør i LIAZ-5292, LIAZ-6213 busser . Salg af PAZ LiAZ gearkassekabel, elektronisk pedal, produktion af glasfiber, industrielt design - LLC KORA Naberezhnye Chelny - KORA (6. august 2010). Hentet: 2. august 2022.
  11. ↑ Evgeny Kasilov, Pavel Redkin. En kort mundharmonikasang. Hvorfor komfortable busser forlader Voronezh . To LiAZ'er fra rute nr. 64 er allerede kørt til Yaroslavl . Nyheder om Voronezh og Voronezh-regionen | Seneste nyheder for i dag - Vesti Voronezh . Netværkspublikation "State Internet Channel" Rusland "(28. november 2018) . Hentet: 2. august 2022.
  12. ↑ Voronezh-regionen, LiAZ-6213.21 - Liste over rullende materiel . Bustransport - Database / Fotogalleri . Hentet 25. maj 2019. Arkiveret fra originalen 27. juni 2020.
  13. ↑ Moskva-regionen, LiAZ-6213.22 nr. T 221 MO 150; Nizhny Novgorod Region - International Bus Salon Busworld Rusland 2012 - Billede . Bustransport - Database / Fotogalleri (4. juni 2012). Hentet 2. august 2022. Arkiveret fra originalen 27. maj 2019.
  14. ↑ Nizhny Novgorod-regionen, LiAZ-6213.22 - Liste over rullende materiel . Bustransport - Database / Fotogalleri . Hentet 2. august 2022. Arkiveret fra originalen 28. juni 2020.
  15. ↑ Moskva, LiAZ-6213.65 nr. 010272 - Foto . Bustransport - Database / Fotogalleri (14. marts 2020). Hentet 18. marts 2020. Arkiveret fra originalen 18. marts 2020.
  16. ↑ Moskva-regionen - Likinsky Bus Plant - Foto . Bustransport - Database / Fotogalleri (4. juli 2020). Hentet 6. juli 2020. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
  17. ↑ Grumyza, Mikhail. Ny maske liaz 6213 | ● LiAZ - Likinsky Bus Plant ● . VKontakte (7. juli 2020).
  18. ↑ Moskva, LiAZ-6213.65 nr. 013149 - Foto . Bustransport - Database / Fotogalleri (23. november 2020). Hentet 2. august 2022. Arkiveret fra originalen 23. november 2020.
  19. ↑ Moskva, LiAZ-6213.65 nr. 013447 - Foto . Bustransport - Database / Fotogalleri (23. november 2020). Hentet: 2. august 2022.
  20. ↑ Fodnote fejl ? : Ugyldig tag <ref>; :0ingen tekst til fodnoter
  21. ↑ Fodnote fejl ? : Ugyldig tag <ref>; :1ingen tekst til fodnoter

Links