LiAZ-6212

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. juni 2022; checks kræver 4 redigeringer .
LiAZ-6212

LiAZ-6212.01 af den 15. busflåde i Moskva
fabrikant LiAZ
Projekt, g 1993
Udgivet, år
Forekomster 1332
Bruttovægt, t 27,5
Køreklar vægt, t 15, 2
Maks. hastighed, km/t 90
Bus klasse
  • artikuleret
  • højfelt
  • by
ECO standard Euro-3 - Euro-4
Kapacitet
Siddepladser 33 (31)
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 154
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 178
Dimensioner
Længde, mm 17 640
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3007
Lavt felt, % 0 %
Base, mm 5840/6240
Salon
Antal døre til passagerer fire
Dørformel 2+2+2+2
Motor
Motor model
  • Caterpillar-3126E
  • Cummins-CGe280,30
  • Cummins-ISLe310.41
Brændstoftype diesel (naturgas)
Antal cylindre 6
Cylinder arrangement lodret
Power, l. Med. 300 ved 2200 min-1
Moment, N m 1166 ved 1400 min-1
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 25
Smitte
Gearkasse model
  • Allison T-270R
  • Voith Diwa 863/863.3E
Type gearkasse automatgear
Antal gear 3 (4, 6)
Affjedring
Bagophængstype
  • afhængig, med en A-formet trækstang og et tværgående led, pneumatisk, af to elastiske elementer af ærmetypen, med en kropspositionsregulator, med to hydrauliske teleskopstøddæmpere.
Forhjulsophæng type
  • afhængig af to nedre langsgående og to øvre diagonale håndtag, pneumatisk, af fire elastiske elementer af ærmetypen, med to kropsgulvpositionsregulatorer, med fire hydrauliske teleskopstøddæmpere.
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LiAZ-6212  er en russisk højgulvs bybus af en særlig stor klasse fremstillet af Likinsky Bus Plant , produceret fra 2002 til 2014. Den første serielle indenlandske ledbus . Designet til store byer med intensiv og superintensiv passagertrafik. Hovedandelen af ​​disse busser blev leveret fra fabrikken til Moskva (537 eksemplarer, 40% af produktionen) og Moskva-regionen (ca. 200 eksemplarer, 15% af produktionen). Afløst af lavgulvsmodellen LiAZ-6213 .

Historie

Bussen blev skabt på basis af LiAZ-5256- modellen , hvoraf de første prøver, SVARZ-6240- og YaAZ-6211-modellerne, blev samlet tilbage i henholdsvis 1993 og 1996. Motorerne i disse maskiner var placeret i halen. Modellen med et underjordisk arrangement af LiAZ-6220- motoren gik ikke ind i serien.

Den nye bus modtog et indeks - LiAZ-6212.00. Det blev kendetegnet ved en Caterpillar-3126 dieselmotor med en kapacitet på 300 hk. Med. Fabriksnummereringen af ​​nye biler gik tilbage fra en, det vil sige, at bilen fra midten af ​​90'erne ikke blev taget i betragtning i den nye nummerering. Således modtog 2 eksperimentelle gulgrå busser serienummer 1 og 2 (den sidste af dem blev præsenteret på Moskva Motor Show på Krasnaya Presnya i 2002).

To eksperimentelle busser havde et standardudseende (som de fleste LiAZ-5256), men kabinen var lidt ikke-standard: placeringen af ​​kontrolenheder og instrumenter var noget anderledes, og skillevæggen var kun direkte bag føreren. Men sådan et eksteriør og interiør var ikke bestemt til at gå i serie - alle efterfølgende biler havde plastbeklædning foran og bagpå, under hvilke firkantede forlygter var skjult. Førerhuset har også ændret sig: en smal skillevæg dukkede op, og i stedet for et vindue til kommunikation med chaufføren gav det en dør med et kontantvindue. I alt blev fire sådanne biler produceret, og alle blev sendt til arbejde i Moskva. Samtidig var 2 af dem bemandet på LiAZ (serienummer 4 og 5), hvoraf den ene kom ind i FATP, hvor han blev tildelt nummeret 08317, og resten fik bordeauxrøde sæder på TMZ (serienummer 3 og 6).

Alle efterfølgende Moskva-busser 6212 kom helt uden interiør og blev færdiggjort hos TMZ. Den samme smalle skillevæg og "Swift" sæder med to farvestoffer blev installeret på dem: bordeaux og sand. De første 5 busser blev samlet om vinteren og havde ikke tid til at bestå fuldskala fabrikstest, hvilket senere gav anledning til et stort problem: om sommeren kunne kølesystemet simpelthen ikke klare en 300-hestes motor, og man havde at køre med en hastighed på højst 50 km/t, ellers ville motoren blive overophedet og skulle lukkes ned for at køle ned. Derudover var det på grund af det ændrede layout af motorrummet nødvendigt at åbne buskroppen for at reparere radiatoren. Selvfølgelig dukkede en række andre mangler op, arvet fra LiAZ-5256.

Specifikationer

Styring

Servostyring taget fra MAZ-64229 .

Transmission - Voith Diwa 863/863.3E. Skiftet udføres afhængigt af områdets topografi og bussens acceleration, hvilket i høj grad påvirker brændstoføkonomien. Enheden tænder for 4 programmer. Kassen er udstyret med en masse elektronik, der overvåger transmissionens drift og vedligeholder et dataarkiv til reparation og vedligeholdelse af gearkassen. Enheden er udstyret med et innovativt kølesystem, der kan modstå høje temperaturer under tung belastning. Olieskiftintervallet er op til 180.000 km.

Bremserne er pneumatiske, dobbeltkredsløb, udstyret med et ABS-system. Parkeringsbremsesystemet er implementeret som en del af bremsemekanismerne på midter- og bagakslen drevet af bremsekamre med fjederenergiakkumulatorer. Reservebremsen er et af hovedsystemets kredsløb.

Broer og ophæng

Drivaksel Raba - produceret i Ungarn .

Busaffjedringen er implementeret på alle tre aksler i én position: afhængig, pneumatisk, med kropshøjderegulatorer. På forakslen - to hydrauliske støddæmpere, på midter- og bagakslen - fire hver.

Body

Karosseri af vogntype med HUBNER HF-485 artikuleringsenhed, til busser med skubbesektion. Base, sider, tag, for- og bagdele er svejset sammen af ​​langsgående tværgående rør. Sidebeklædningen er udført i galvaniseret stålplade, taget er udført i almindeligt stål. For- og bagmasker, kofangere er lavet af glasfiber. Kroppens ressource erklæres af anlægget for en periode på 12 år. Foringsdelene er malet i et kataforesekammer, hvilket øger lakkens styrke.

Alle 4 døre åbner indad og er udstyret med antiklemmesystemer. Bredden af ​​åbningerne er 1282 mm. Dørdrev - pneumatisk, installeret direkte over døråbningerne. Busdørene er udført i aluminiumsprofiler med antivandalglas. Nøddørsåbning er tilvejebragt med knapper inde fra kabinen og fra ydersiden af ​​karrosseriet.

Salon

Kabinehøjde - 2078 mm. Krydsfiner gulv; gulvbelægning - højstyrke linoleum Grabiol STOP JSC. Væg- og loftbeklædninger er udført i lamineret plast. Materialet er meget slidstærkt. Passagersæder er lavet i henhold til anti-vandal teknologi: plastik på en metalramme, foret med slidbestandige stoffer, uden nakkestøtter.

Bus elnet

Hovedstrømkilden er en generator med spændingsregulator til 140A og 24V. Bussen har to 12V batterier med en kapacitet på 190Ah. Batterierne er placeret på en udtrækkelig ramme, hvilket er praktisk til vedligeholdelse.

Maskinens elektriske kredsløb inkluderer: en fordelerstikdåse, alle belysningsarmaturer, sikringer bruges som sikringer.

Ændringer

Eksport til Cuba

De busser, der blev eksporteret til Cuba fra 2007 til 2008, har:

I alt 50 LiAZ-6212.00 busser blev eksporteret til Cuba.

Hændelser

Galleri

Noter

  1. ↑ V. Orlov - Højteknologisk rullende materiel Arkivkopi dateret 26. marts 2017 på Wayback Machine , Fixed Assets Magazine, april 2011
  2. ↑ Buskollision sårer 16 personer. (27. juni 2012). Hentet 1. september 2016. Arkiveret fra originalen 11. september 2016.
  3. ↑ Ulykke med bus 09289. (12. december 2014). Hentet 1. september 2016. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2016.
  4. ↑ På gaden. Ludogoscha brændende passagerbus. (6. februar 2015). Hentet 1. september 2016. Arkiveret fra originalen 13. september 2016.

Links