KAMAZ-6282

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. maj 2022; checks kræver 12 redigeringer .
KAMAZ-6282

KamAZ-6282 Adgang for mennesker med handicapi Moskva nær Baumanskaya , på rute nr. t25 (2019)Moskva Metro Linje 3 alt.svg 
fabrikant NefAZ Svarz
Projekt, g 2017-2018
Udgivet, år 2018  - nu
Forekomster over 900
Bruttovægt, t atten
Køreklar vægt, t 12.2
Maks. hastighed, km/t 70
Bus klasse stor
ECO standard ZEV
Kapacitet, pers.
Siddepladser 33
Nominel kapacitet (5 personer/m²) halvtreds
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 85
Dimensioner
Længde, mm 12400
Bredde, mm 2540
Taghøjde, mm 3260
Lavt felt, % 100
Salon
Antal døre til passagerer 3
Dørformel 2-2-2
Motor
Motor model elektrisk asynkron
Forsyningssystem Fra ultrahurtige ladestationer med halvstrømaftager. Derudover bruges en indbygget oplader, som gør det muligt at oplade drevet fra et trefaset AC 380 V netværk ("natopladning")
Effekt, hk 2x169,95
Moment, N m 2x485
Smitte
Type gearkasse automatisk
Affjedring
Bagophængstype afhængig, pneumatisk
Forhjulsophæng type uafhængig, pneumatisk med elektronisk styresystem og kropsvippefunktion
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KamAZ-6282 [1]  er en russisk lavgulvs elektrisk bus udviklet i fællesskab af NefAZ og KamAZ [2] .

Beskrivelse

Elbussen er udstyret med to asynkrone elektriske motorer placeret i den elektriske portalbro fremstillet af ZF . Den maksimale hastighed er 70 km/t. Den er udstyret med tre rutevisere foran, på styrbord side og bag i elbussen. Derudover (efter ordre fra Moskva) er der installeret en ruteindikator-monitor med visning af de resterende stop undervejs. Elbussen er to-akslet, baghjulene er drevne. Forhjulsophænget er uafhængigt, pneumatisk med et elektronisk styresystem og kropsvippefunktion. Afhængig af baghjulsophæng, pneumatisk. Bremsesystemet er mekanisk, skive, hjælpebremsning er tilknyttet en elmotor og er udstyret med et energigenvindingssystem i TAB .

Elbussen har tre døre til på- og afstigning af passagerer. Kabinen har 33 sæder. Sæderne er anti-vandal, plastik. Der er plads til handicappede i opbevaringsområdet, en folderampe er installeret på den midterste dør . Ruden på den elektriske bus er tonet, forruden er panoramisk, limet. Førersædet er justerbart, pneumatisk.

Akkumulatorer

Den elektriske bus drives af lithium-titanat-batterier . Egenskaberne ved denne type batterier er et meget stort antal opladnings-afladningscyklusser (producenten hævder 20.000 cyklusser), evnen til at arbejde ved lave temperaturer (ned til -40 °C) [1] og muligheden for ultra- hurtig opladning (op til 6 minutter). Batterikapaciteten er 80 kWh, rækkevidden på en opladning er op til 70 km. Ladestationer er installeret ved endestationerne, hvor elbusser oplades (opladning op til 80 % tager 20 minutter) [3] .

Ændringer

KAMAZ-6282-121

Modifikationen er udstyret med lithium-titanat (LTO) batterier.

KAMAZ-6282-123

Modifikationen er udstyret med lithium-nikkel-mangan-kobolt (NMC) batterier.

KAMAZ-62825

Modellen er en trolleybus med øget autonom kørsel .

KAMAZ-6290

Modellen med lavt gulv er baseret på den elektriske bus KAMAZ-6282. Brintbrændselscellebussen er udstyret med seks cylindre til opbevaring af komprimeret brint. I dette tilfælde er cylindrene installeret på taget. Den nye bus køres af en ZF elektroportalbro . Brintkraftværkets effekt når op på 45 kW. Bilens maksimale hastighed er 80 km/t. Derudover er KamAZ-6290 udstyret med et luftbremsesystem med EBS, ABS, ASR, EPB, en skråningsholdefunktion, en bevægelsesblokerende funktion med åbne døre og en bremseklodsslidovervågningssensor. Bremsning leveres også af en elektrisk trækkraftmotor med et genopretningssystem. Fordelene ved en brint-elektrisk bus er miljøvenlighed, fraværet af en dieselvarmer og en rækkevidde på 250 km.

KamAZ-6292

En elektrisk bus med ekstra stor kapacitet bygget på basis af KamAZ-6299-bussen.

Udnyttelse

Serieproduktion af en elektrisk bus med opladning fra en semi-strømaftager blev lanceret i august 2018. Denne model åbnede det elektriske bustrafiksystem i Moskva den 1. september 2018 på trolleybusruten nr. 73. Det er mærkeligt, at den første tur med en elektrisk bus på en almindelig rute med borgmester Sergei Sobyanin og en gruppe skolebørn endte i fiasko: den elektriske bus forlod linjen nær Ostankinsky-dammen efter en flyvning til det 6. mikrodistrikt i Bibirev [4 ] . Indtil udgangen af ​​2018 var det planlagt at levere 100 elektriske busser til afdelingerne af Severo-Vostochny og Central State Unitary Enterprise Mosgortrans for at overføre en del af trolleybus- og busruterne identificeret i konkurrencen. Fra den 9. oktober 2020 er 500 elektriske busser af dette design blevet leveret til Moskva, indtil for nylig blev leveringen af ​​elektriske busser med ultrahurtig opladning udført med forsinkelser, men i de seneste måneder har KamAZ -anlægget øget produktionen. I 2019, på standen i Stockholm, organiseret i fællesskab med statens enhedsvirksomhed Mosgortrans , blev KamAZ elektriske bus præsenteret. Ved dette arrangement talte de i detaljer om de vigtigste fordele ved en miljøvenlig elbus [5] . Fra 2021 begyndte elbusser at blive fremstillet på Svarz -fabrikken , de første 20 elektriske busser er allerede ankommet til Novokosinsk-stedet i Vostochny-afdelingen, elektriske busser vil åbne for trafik på T53-busruten.

Udnyttelse
By Byggeår Antal Selskab Serienumre
Rostov ved Don 2018 en MUE "RTK" 3
Naberezhnye Chelny 2018 3 LLC GK "Altex" 4, 5, 8
Moskva 2018-2021 700 [6] (9 virker ikke) SUE "Mosgortrans"
Ufa 2019 en Trolleybus depot nr. 1 170

Noter

  1. ↑ 1 2 ELEKTRISK BUS KAMAZ-6282 . Hentet 11. maj 2022. Arkiveret fra originalen 13. marts 2022.
  2. ↑ KAMAZ-6282 elektrisk bus: skabelseshistorie, detaljeret beskrivelse og enhed, ændringer, grundlæggende og tekniske egenskaber, chassis og motorparametre . Udstyr til erhvervslivet: erhvervskøretøjer, konstruktion og specialudstyr, udstyr . Hentet 27. november 2021. Arkiveret fra originalen 27. november 2021.
  3. ↑ NEFAZ Elektrisk bus Kamaz-6282 . Hentet 24. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2018.
  4. ↑ Rutov, Ivan. Den nye Moskva elbus med Sobyanin brød sammen på den allerførste flyvning . TOPNews.RU (3. september 2018). Hentet: 20. oktober 2022.
  5. ↑ KAMAZ elektrisk bus præsenteret i Stockholm . Nyheder om Tatarstan (11. juni 2019). Hentet: 20. oktober 2022.
  6. ↑ 700. elektrisk bus . Sergei Sobyanins hjemmeside (17. august 2021). Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 17. august 2021.
 Produkter fra KAMAZ- koncernen
traktorer ombord
Lastbil traktorer
dumpere
Sport
mellemtonnage
Cross-country evner
Supertung
Bus chassis
Busser brændstof
El-busser
Biler