Vologda bus er et system af busruter i Vologda .
Regelmæssig bustrafik blev åbnet i 1929 mellem Vologda og landsbyen Molochnoe. Siden den 26. marts 1938 er der åbnet en busforbindelse i Vologda på to ruter:
I 1939 blev der organiseret et autokontor i Vologda, som lå på Krasnoarmeiskaya-dæmningen (nu Road Machines Plants territorium). De første busser af mærket ZIS-8 med et træhus og sæder blev modtaget.
I krigsårene blev busser brugt til hærens behov og dukkede først op igen på gaderne i Vologda den 25. august 1945 .
I 1956 flyttede bilkontoret til Poshekhonskoye Highway , 8 (det tidligere taxa-depots område) og blev omdøbt til passagerflåden. I disse år kom busser af forskellige mærker ZIS-155 , RAF , TA-6 , PAZ-651 ind i byens gader . Den 23. juni 1963 blev passagerflåden omdøbt til "lastbilkonvoj nr. 1117".
Bustrafikken toppede i slutningen af 1980'erne , umiddelbart efterfulgt af et fald, der endte i 1994 med aflysningen af mange ruter. Fra denne periode begyndte 60% af trafikken at blive udført med trolleybusser.
I 1995 blev Motorcade nr. 1117 overført til administrationen af byen Vologda og omdøbt til den kommunale enhedspassagermotortransportvirksomhed nr. 1, hvis hovedaktivitet er transport af passagerer på by- og delvist forstadsruter. Siden 1995 er flåden konstant blevet opdateret med moderne og komfortable busser.
Siden 2000 er der dukket regulære taxalinjer op i Vologda. Siden da har antallet af ruter for private operatører og deres andel i trafikken været konstant stigende.
I 2010 blev der truffet tiltag for at optimere rutenettet for den kollektive trafik. Antallet af ruter er reduceret til 46. Transportorganisationer og individuelle virksomheder, herunder dem, der forbereder deltagelse i udbud af rutevedligeholdelse, købte 102 lavgulvsbusser med mellem og stor kapacitet: 51 VMZ Olimp-busser, 31 MAZ-busser, 19 LiAZ busser , 1 NefAZ 5299 bus [1] .
I 1970'erne og 1980'erne var LiAZ-677 den dominerende model på byruter . I oktober 1981 dukkede de første Ikarus-280 ledbusser op , som er hovedenheden i det rullende materiel på de mest befærdede ruter. I 1996-1997 blev der købt 46 Mercedes-Benz O345 busser . Siden 2004 begyndte LiAZ-5256 at ankomme , siden 2009, VMZ-4252 Olimp, i slutningen af 2013 ankom 30 nye LiAZ-6213.21 ledbusser. I april blev 102 LiAZ-5256 busser leaset til at betjene ruterne .
Fra januar 2022
Cirka mængde!
Der er cirka 100 busser i alt.
På baggrund af resultaterne af tilsynsmyndighedernes tilsyn i 2011-2012 og analysen af ulykkesstatistikken for 2011 blev der rejst alvorlige krav på PATP nr. 1's arbejde. Den tekniske tilstand af busflåden og organiseringen af kontrollen med chaufførernes arbejde blev anerkendt som utilfredsstillende [2] . Tæt opmærksomhed på arbejdet i PATP nr. 1 er forårsaget af en række trafikulykker, der er sket på grund af de ansatte i virksomheden [3] [4] [5] .
Siden december 2012 har "Electronic Vologda"-systemet været i drift i PATP-1-busser og trolleybusser, som giver dig mulighed for at betale for rejser med et særligt kort uden at bruge kontanter. Papirkort bruges til 15 og 30 rejser og plastikkort med mulighed for genopfyldning og tilslutning af billet.
Der er omkring et dusin private passagertransportører i Vologda. Den samlede private flåde har omkring 160 busser. Tilgængelig: " LiAZ-5256 ", " MAZ-206 ", " NefAZ-5299-10-15 ". Private transportører i Vologda er gentagne gange blevet kritiseret af myndighederne og medierne for at tillade et stort antal overtrædelser ved transport af passagerer [6] , og busflådens dårlige tekniske tilstand og chaufførernes manglende professionalisme fører ofte til alvorlige ulykker [ 6] 7] [8] .
PAZ "Aurora" på Cosmonaut Belyaev Street
" Mercedes " på Marshal Konev Street
" Ikarus " på Zosimovskaya gaden
MAZ på Marshal Konev street
Siden 2008 har Vologda Mechanical Plant produceret by- og forstadsbusser baseret på KamAZ-5297-90-chassiset under Olimp-mærket (model A-4252). Anlægget ledes af Trans-Alfa JSC. Byens administration insisterede på at støtte den "lokale producent", på trods af at PATP-1-ansatte fremsatte påstande om kvaliteten af de producerede busser [9] . I sommeren 2010 kom et stort parti Olympus ind i Vologda PATP-1 . Til støtte for den "lokale producent" fra begyndelsen af 2011 underskrev byens borgmester, Yevgeny Shulepov, en række ordrer, ifølge hvilke rutekøretøjer med lille kapacitet (minibusser) skulle tages ud af drift fra juli 2011, og busser af medium kapacitet bør ikke være ældre end 3- x år. Ved udgangen af 2011 trådte kendelserne ikke i kraft, da der i retsvæsenet er anket over afgørelsen fra borgmesteren i byen .
| Vologda i emner | |
|---|---|
| |
| Buskommunikationssystemer i russiske byer | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga føderale distrikt | |
| UFO | |
| Sibiriens føderale distrikt | |
| FEFD | |
| * - en by på Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse | |