| Malev Hungarian Airlines Magyar Legiközlekedesi Vállalat | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 1946 (som et ungarsk-sovjetisk joint venture) | |||
| Ophør af aktiviteter | 3. februar 2012 | |||
| Base lufthavne | Budapest - Franz Liszt Internationale Lufthavn | |||
| Hubs | Franz Liszt internationale lufthavn | |||
| Alliance | En verden | |||
| Tagline | Még egy ok az utazásra ( ungarsk for "En anden grund til at rejse") | |||
| Flådestørrelse | Ingen | |||
| Tilknyttede virksomheder | Malev Express [d] | |||
| Hovedkvarter | Budapest , Ungarn | |||
| Ledelse | Laurent Limburger ( CEO ) | |||
| Internet side | malev.com | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Malév ( et akronym for Magyar Lé giközlekedési Vállalat fra Hung . - "Hungarian Aviation Corporation", Malev ), også Malév Hungarian Airlines , var Ungarns flagrederi fra 1956 til 2012 med base i Budapest Ferihegy International Airport . Malév var medlem af Oneworld-alliancen fra 2007-2012. [en]
På sit højeste drev selskabet flyvninger til 50 destinationer i 24 lande på 22 fly [2] .
Den 3. februar 2012 stoppede flyselskabet flyvninger på grund af likviditetsproblemer på grund af Europa-Kommissionens beslutning , som forbød landets regering at subsidiere luftfartsselskabet [3] . [fire]
Aero Rt kan betragtes som de første flyselskaber i Ungarn . (etableret i 1910), Magyar Æeroforgalmi Rt. (MAEFORT) og Magyar Légiforgalmi Rt. ( Malert ) satte begyndelsen af Anden Verdenskrig imidlertid et greb om udviklingen af ungarsk civil luftfart. Virksomhedens officielle stiftelsesdato er den 29. marts 1946 , hvor det ungarsk-sovjetiske civile luftfarts Joint Venture ( Magyar-Szovjet Légiforgalmi Rt. , også kendt som Maszovlet ) blev etableret. De første fly var 21-sæders passager Li-2'er og 3-sæders "taxi" Po-2'er , der blev brugt til at levere luftpost: poser med post blev tabt fra flyet, da det fløj over sin destination. I 1950 erstattede Malév Budaörs Lufthavn med den nye Ferihegy Lufthavn .
Den 25. november 1956 erhvervede Ungarn USSR's andel i Maszovlet, denne dato betragtes som Malévs fødselsdag . Flyselskabet udvidede gradvist sine aktiviteter, åbnede flyvninger til nabolandene og efter at have modtaget Tu-134 jetfly i 1968 - på tværs af Europa og Mellemøsten . Allerede før de politiske ændringer i 1989 begyndte Malev at nedlægge sovjetisk udstyr og erhverve vestlige fly, den første Boeing 737-200 kom i drift den 18. november 1988 .
Den sidste Tu-154 blev nedlagt i 2001 . I 2003 begyndte Malév at erstatte Boeing 737 Classic-serien med 737 Next-Generation. Før dets bortgang i 2012, drev flyselskabet 18 Boeing 737'ere og en Boeing 767-300ER på langdistanceflyvninger, samt adskillige Fokker 70'ere og Canadair CRJ-200'ere på korte ruter.
Fra 1999 til 2007 var Malév 99,5 % ejet af det ungarske statsagentur ÁPV Rt. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.), var de resterende 0,5% i hænderne på små aktionærer. ÁPV Rt solgte Malév-statens andel for 200 millioner forint (793,6 tusinde euro) til AirBridge Zrt , en af hvis aktionærer var Boris Abramovich . Airbridge lovede at investere 50 millioner euro i det ungarske luftfartsselskab, samt betale 51,6 millioner euro af flyselskabets gæld [5] . Statsejet selskab Malév Vagyonkezelő Kft. optog et lån på 20 mia. HUF (68 mio. EUR) fra Magyar Fejlesztési Bank [6] .
Fra februar 2007 ejede AirBridge 99,9% af flyselskabets aktier. [en]
I slutningen af januar 2009 kom virksomheden under kontrol af Vnesheconombank , som erhvervede en minoritetsandel i AirBridge Zrt på 49%. Handlen sluttede den 18. marts 2009. Aeroflot blev ansat som administrationsselskab af VEB. [7] 51 % af aktierne forblev i Ungarns ejerskab.
Den 15. april 2009 blev den tidligere Boeing 737-pilot, DBA og Cirrus Airlines CEO Martin Alexander Gauss valgt til CEO for selskabet . Under hans ledelse var det muligt at opnå kabinefaktorer over branchegennemsnittet blandt "traditionelle" flyselskaber, sammenlignelige med lavprisflyselskabernes. Men samtidig blev flyselskabets tab fordoblet og oversteg 24 milliarder forint i 2009, og på to år blev selskabet tvunget til at notere sit største tab på næsten 50 milliarder forint (over 180 millioner euro) [8] [9] .
Den 10. marts 2010 tilbagebetalte Vnesheconombank sin bankgaranti på 32 mio. EUR mod lejen, der skulle betales til den ungarske nationale administrator for de aktiver, der forblev i offentligt eje i 2007 af AirBridge [10] . Den 11. marts blev flyselskabets tegnede kapital reduceret til 4 mia. HUF, og der blev foretaget en kapitalforhøjelse på 26,82 mia. HUF, hvoraf 25,36 mia. HUF blev tegnet af den ungarske National Assets Management, hvilket igen gør staten til majoritetsejer af flyselskabet med en andel på 95 %. De resterende 5 % forblev i hænderne på AirBridge [10] .
En præstationsgennemgang bestilt af Orbán- regeringen i 2010 viste, at Malév i det væsentlige er uholdbar: dens operationer er uholdbar, og der er ingen chance for at gå i balance inden 2012, som administrerende direktør Martin Gauss havde lovet. Hovedårsagerne hertil var et kraftigt fald i indtægter og tab af passagerer på grund af dårlige tidsplaner, samt manglende gennemførelse af den vedtagne forretningsplan, som forudsatte en stigning i passagertrafikken og indtægterne parallelt med et fald i omkostningerne. . Tidsplanændringen var til fordel for konkurrenter, der overtog flyvninger fra Malév fra syd og øst mod vest, samt til Skandinavien [11] .
I 2010 iværksatte Europa-Kommissionen på initiativ af det private Wizz Air en undersøgelse af lovligheden af Malévs de facto-nationalisering, da EU-regler forbyder flyselskaber at modtage statstilskud [12] . I sommeren 2011 opfordrede Europa-Kommissionen officielt den ungarske regering til at betragte den anfægtede statsstøtte som acceptabel efter præsentationen af omstruktureringsprogrammet. I tilfælde af manglende opfyldelse af dette krav, det vil sige uden at opnå stabiliteten i virksomheden, måtte Malev tilbageføre pengene til budgettet. Samtidig forblev Vnesheconombank flyselskabets hovedkreditor og gav det 102 millioner euro [9] . Yderligere $171 millioner blev investeret af regeringen [2] .
I 2010 reducerede flyselskabet sine tab lidt: fra 24,84 til 24,56 milliarder forint (EUR 91,32 millioner) i stedet for de 20 milliarder, som ledelsen lovede. Den transporterede 2,984 millioner passagerer (minus 8 % i forhold til året før), antallet af flyvninger faldt med 13 [9] . Ledelsen tilskrev disse reduktioner til virkningen af det islandske vulkanudbrud og stigende petroleumspriser [9] .
Den 27. maj 2011 blev Martin Gauss afskediget fra stillingen som administrerende direktør ved beslutning på generalforsamlingen [9] [13] . Der er en version om, at en af årsagerne til Martin Gauss' afgang fra posten som administrerende direktør i Malév var det vederlagsloft, der blev fastsat for alle ledere af statsejede virksomheder i 2010 af den nyvalgte regering under ledelse af Viktor Orban : 8.000 euro pr. måned brutto (ca. 5.000 euro netto) [2 ] .
I januar 2012 erklærede Kommissionen ulovlige både tilbagekøb og en række andre tilskud og transaktioner mellem 2007 og 2010; hun beordrede Malev til at betale i alt omkring 100 milliarder forints i statsstøtte og forbød den ungarske stat at yde yderligere hjælp [3] . Det ønskede beløb svarede til virksomhedens årlige omsætning [2] .
Den 3. februar 2012 annoncerede flyselskabet et fuldstændigt flystop, hvilket forklarede dette med, at tjenesteudbydere kræver forudbetaling fra det. Den 14. februar blev hun erklæret insolvent. Hendes sidste to fly blev taget af kreditorer i begyndelsen af 2013: det ene i Irland, det andet i Israel [2] .
Fleet Malev fra tidspunktet for afbrydelse af flyvninger (3. februar 2012):
Tidligere brugte fly:
| Ungarns flyselskaber | |
|---|---|
| Drift | |
| Afskaffet |
|
| Oneworld medlemmer | |
|---|---|
| Permanent | |
| Tilknyttet | |
| Tidligere | |
