| AVIA Motors sro | |
|---|---|
| Type | aktieselskab |
| Grundlag | 1919 |
| Grundlæggere | Pavel Benes og Miloslav Gain |
| Beliggenhed | Prag |
| Industri | bilindustrien |
| Produkter | lastbiler |
| Moderselskab | Tjekkoslovakisk gruppe [d] |
| Internet side | www.avia.cz |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
AVIA Motors er en tjekkisk virksomhed grundlagt i 1919 for at fremstille fly. Siden 1946 har den også produceret lastbiler og busser. Flyproduktionen blev afsluttet i 1963, da konstruktionen af licenserede Il-14'er blev afsluttet . Siden 1960'erne er en producent af lette og mellemstore lastbiler .
Virksomheden blev grundlagt i 1919 af ingeniørerne Pavel Benes og Miloslav Gain. Det første produkt var BH-1 jagerflyet. Før krigen producerede fabrikken i Prag -Letnyany et stort antal civile og militære fly, både af sit eget design og licenserede (for eksempel det sovjetiske SB -bombefly ). I 1928 blev Avia købt af Skoda- koncernen .
Under Anden Verdenskrig producerede Avia Arado -fly og Argus Motoren - motorer .
Efter krigen fortsatte Avia med at fremstille Arado Ar 96 træningsflyene samt de tjekkoslovakiske versioner af Messerschmitt Bf.109 ( Avia S-199 ) og Messerschmitt Me.262 (Avia S-92). Derudover blev der lanceret licensproduktion af Il-10 angrebsfly (Avia B-33) og passager Il-14 (Avia Av-14).
I 1946 begyndte produktionen af Škoda 706R lastbiler og Škoda 706RO busser, senere Tatra 805 og Praga V3S lastbiler (1961-1988). Siden 1963 er dele af den pansrede mandskabsvogn OT-64 SKOT blevet fremstillet her .
I 1967 blev der købt en licens til produktion af Renault SAVIEM-biler i SG2- og SG4 -serien med en bæreevne på henholdsvis 1,5 og 3 tons, som fik fabriksmærkningerne A15 og AZ0. Lidt senere dukkede den to-tons model A20 op. Hver af modellerne blev produceret i tre versioner: kort-base (med præfikset K), lang-base (L) og normal (N). Alle ændringer af familien lignede hinanden og havde de samme hytter. I alt blev der lavet 30 forskellige modifikationer af Avia-kroppene.
Købet af en licens gjorde det muligt at hæve niveauet i bilindustrien til et nyt, svarende til verdensniveau. Indtil 1976 blev disse modeller kun leveret til hjemmemarkedet i Tjekkoslovakiet , siden 1979 begyndte de at blive eksporteret til Sovjetunionen , hvor de hovedsagelig leverede A30N model vippebiler, A30K-S1 isotermiske varevogne og A20 to-tons varebiler [1] .
I 1983 når Avia sin maksimale produktionskapacitet på 19.000 enheder [2] . De fleste af dem blev eksporteret , hovedsageligt til USSR. I alt blev 40 tusinde biler leveret til USSR.
Efter Sovjetunionens sammenbrud måtte Avia lede efter nye markeder, men forældede modeller viste sig ikke at være konkurrencedygtige.
I 1995 blev Daewoo -Avia joint venture dannet. I nogen tid blev der produceret moderniserede gamle modeller D75, D90, D100 med nye motorer og opdaterede førerhuse.
I 2006 blev Avia købt af den indiske lastbilproducent Ashok Leyland .
Siden 2007, i Rusland, er leveringer af AVIA-køretøjer (21/31/60/65/75/80/Turbo) og reservedele til dem blevet udført af firmaet "SNV-Service", St. Petersborg.
Siden marts 2010, efter at have underskrevet en aftale med Avia Ashok Leyland Motors, har Blok Komtrans, Moskva, været engageret i salg og vedligeholdelse af AVIA-lastbiler i Moskva-regionen. Indtil udgangen af 2010 planlagde AALM at tage en betydelig andel på det russiske marked gennem salg af AVIA D60, D90 og D120 køretøjer. Desuden blev der tilbudt to motormuligheder, der opfylder kravene i Euro 3 og Euro 4. Det var dog ikke muligt at opnå store salg; Så ifølge trafikpolitiet udgjorde registreringer af Avia-mærket i Rusland: i 2010 1 enhed, i 2011 - 26 enheder, i 2012 - 96 enheder.
Den 21. april 2016 blev CZECHOSLOVAK GROUP as ejer af virksomheden, som købte anlægget af Ashok Leyland [3] .
Den 13. juli 2016 blev virksomheden omdøbt fra Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. til AVIA Motors s.r.o. [4] .
I løbet af 2017 blev virksomhedens produktionsfaciliteter overført fra Prag til Přelouc , i industriområdet for den nye ejer CSG (CZECHOSLOVAK GROUP) [5] . Avia lancerede den nye Avia D Initia-serie i 2017. Mellemstore lastbiler overholder Euro VI-emissionsklassen og inkluderer firecylindrede Cummins ISB 4,5-liters motorer (180 og 210 hk).
I 2000 blev en ny generation af Avia D mellemlastbiler med en totalvægt på 6 til 9 tons introduceret. Maskinerne var udstyret med nye førerhuse, Avia D432.100 motorer af vores eget design og licenserede Cummins ISBe turbodieselmotorer med en volumen på 3922 cm 3 og en effekt på 150 eller 170 hk. I slutningen af 2000 gik Daewoo konkurs, og produktionen på Avia-fabrikken blev stoppet. I midten af 2000'erne blev Avia-serien opdateret. Lastbilerne modtog nye Cummins ISB4.5E5-motorer med et volumen på 4462 cm 3, der overholder Euro-5-standarderne og udviklede 160, 185 eller 207 hk. Det opdaterede modelprogram er udvidet markant og omfatter følgende modeller: D60 (bruttovægt 5990 kg), D65 (bruttovægt 6490 kg), D70 (bruttovægt 6990 kg), D75 (bruttovægt 7490 kg), D80 (bruttovægt 7990 kg). kg), D85 (bruttovægt 8490 kg), D90 (bruttovægt 9000 kg), D100 (bruttovægt 9990 kg), D110 (bruttovægt 10990 kg) og D120 (bruttovægt 11990 kg). Udvalget omfatter også en firehjulstræk modifikation D120 4x4.
Omsætningen i 2006 beløb sig til 86 millioner kroons og et ukonsolideret tab på 21,47 millioner kroons. I 2007 udgjorde virksomhedens omsætning 668 millioner kroons og et tab på 250,67 millioner kroons [6] . I 2008 faldt omsætningen til 539 millioner kroner, mens tabet steg til 491 millioner kroner. Bilproduktionen faldt fra 737 i 2007 til 485 i 2008 [7] .
I 2010 blev der produceret 448 køretøjer med et tab på 199 millioner kroner. Ved udgangen af 2011 udgjorde virksomhedens omsætning 425 millioner kroons, omkring 600 biler blev produceret [8] .
Ifølge virksomhedens hjemmeside den 31. juli 2013 blev produktionen af Avia-køretøjer indskrænket, og fabrikken i Prag-Letnany blev lukket ved beslutning fra den indiske ledelse af virksomheden på grund af lav efterspørgsel efter lastbiler i Tjekkiet og i Europa som helhed. Produktion af reservedele og service vil fortsætte, og i tilfælde af en genoplivning af efterspørgslen efter Avia-køretøjer, vil deres produktion blive udført hos andre virksomheder af Ashok Leyland Motors [9] .
Saviem TP3
Air A21F
Avia A31 (1989-1991)
Avia A31 (1991-1993)
Air A75
Daewoo-Avia
Avia D90
Avia forberedte sig til Truck forsøget
Avia D 90 Initia
| Avia fly | |
|---|---|