| 156 / Beaufighter | |
|---|---|
| Bristol Beaufighter | |
| Type | tung jager |
| Udvikler | Bristol Airplane Company |
| Fabrikant |
Bristol Airplane Company Fairey Aviation MAP ( UK ) DAP ( Australien ) |
| Chefdesigner |
Leslie George Fries Roy Fedden |
| Den første flyvning | 17. juli 1939 |
| Start af drift | 27. juli 1940 |
| Slut på drift | 1960 (Australien) |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører |
Royal Australian Air Force |
| Års produktion | maj 1940–1946 |
| producerede enheder | 5 928 |
| basismodel | Bristol Beaufort |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Bristol Beaufighter [1] ( eng. Bristol Beaufighter ) er et to-sædet tungt jagerfly , natjager , også brugt som let bombefly , torpedobombefly .
Bristol Beaufighter var ikke designet til en specifik opgave, det var til en vis grad en eventyrlig virksomhed fra Bristol-selskabet, som på egen risiko og risiko udviklede et multifunktionelt, velbevæbnet fly, som efter dens mening, var nødvendig af det britiske luftvåben . Heldigvis gjorde han et ordentligt indtryk på ledelsen af det britiske luftvåben, han kunne især lide hans ildkraft. Det blev klart, at dette fly var i stand til at indtage nichen i et langtrækkende tungt jagerfly, der var tomt på det tidspunkt. I designet af denne maskine blev dele af Beaufort -torpedobombeflyet, der allerede var i produktion på det tidspunkt, meget brugt .
Virksomhedens chefdesigner, Leslie Fraz, og hans kollega Roy Feddon fremsatte ideen om at forvandle en torpedobomber til et jagerfly. Idéen om hurtigt og billigt at få et nyt jagerfly uden at udvikle det fra bunden fik entusiastisk støtte i det britiske luftministerium. Udkastet til design af Beaufort Fighter blev præsenteret for ministeriets specialister i slutningen af oktober 1938. Projektet fik støtte og 4 prototyper blev bestilt fra Bristol [2] .
I sommeren 1940 blev alle fire bestilte prototyper indsendt til test. Test viste, at på grund af problemer med motorerne blev flyets hastighedsydelse reduceret. Firmaet "Bristol" udførte en række forbedringer for at forbedre flyets flyveegenskaber, men den store startvægt tillod ikke at bringe flyets tekniske egenskaber til designet [2] .
Ved udgangen af 1940 begyndte tyske fly at bombardere britisk territorium primært om natten. Royal Air Force havde brug for et natjagerfly, der var i stand til at modstå Luftwaffes bombeangreb. I begyndelsen af Anden Verdenskrig var Storbritannien en af de førende inden for radar. De væbnede styrker var i stand til at bruge radarnetværket i luftfart og luftforsvar til at advare om et luftangreb [2] .
Før Royal Air Force (RAF) kommandoen var prioriteten at udvikle nye luftbårne radarer på jagerfly. Den nye Bristol jagerfly viste sig at være det perfekte valg til RAF. Fighteren fik navnet "Beaufighter". Et nyt radarsystem blev testet på dette tunge jagerfly, hvilket i høj grad fremskyndede Beaufighters optræden i tropperne [2] . Flyet gik i kamp midt i slaget om Storbritannien , nemlig i 1940, kun 13 måneder efter flyvningen af den første prototype.
Bristol Beaufighter er et tungt, to-motoret, to-sædet jagerfly, et helt metal mellemvinge monoplan med tilbagetrækkeligt landingsstel.
Besætningen var placeret i to cockpits for og bag, piloten var placeret i det forreste cockpit, og radar-operatør-navigatoren var bagerst. Adgang til hytterne blev givet gennem luger i gulvet. I ulåst position blev de hængslede luger fastgjort og brugt under en nødudgang fra flyet [3] .
Vingemekanisering - ailerons blev fastgjort til vingekonsollerne. Ailerons var udstyret med trimmere: den venstre var justerbar på jorden, og den højre var styret. På den midterste sektion mellem ailerons og flykroppen var helmetal splittede landingsflapper [3] .
Oliekøleren var placeret på forkanten af vingen på ydersiden af motoren. Brændstoffet var i fire svejste aluminiumstanke med en selvstrammende belægning. To tanke, med en kapacitet på 885 liter hver, i midtersektionen og en i hver vingekonsol, med en kapacitet på 395 liter hver. Nødtømning af brændstof blev udført gennem dyser i haledelen af motornacellerne [2] .
To uger efter den første prototypes flyvning modtog Bristol en meddelelse fra det britiske luftministerium om at bestille 300 Beaufighters. Dette gjorde det muligt at udføre forberedelse af masseproduktion sideløbende med testene. Store ordrer på flyene blev afgivet under udbruddet af Anden Verdenskrig. Dette krævede indsættelse af tre samlebånd på én gang: på Bristol-fabrikken i Filton og i Westen-super-Mare (Somerset), samt på Fairey-fabrikken i Stopor (Lancashire) [2] .
Produktionshastigheden af Beaufighter er steget støt siden starten af produktionen. Underleverandører blev meget brugt for at opnå maksimal produktivitet. Leverancer af produktionsfly begyndte i 1940. Under krigen blev mange modifikationer af Beaufighter-flyene implementeret, som antog forskellige muligheder for kampbrug. I midten af 1941 var der udover brugen af flyet som natjager et presserende behov for en dag langtrækkende strejkejager til RAF Fighter and Coastal Command [2] .
I januar 1943 besluttede den australske regering at masseproducere Beaufighter-fly på Aircraft Departments Fisherman's Bend-fabrik i Melbourne. I Australien blev Beaufighter produceret som et angrebsfly og torpedobombefly [3] .
I alt blev der fra maj 1940 til 1946 produceret 5928 Beaufighter-fly af forskellige modifikationer. Den samlede produktion i Storbritannien beløb sig til 5564 fly, 364 fly blev bygget i Australien [3] .
Beaufighter var et meget avanceret fly for sin tid, en af dens varianter var verdens første natjager, der var specielt designet til denne rolle. På tidspunktet for sin ilddåb var Beaufighter bevæbnet med fire 20 mm kanoner og seks 7,7 mm maskingeværer, som på det tidspunkt var det kraftigste våben i verden. Men fra september 1940 var de fleste Beaufighters, der kom ind i RAF, kun bevæbnet med kanoner, fordi maskingeværer hovedsageligt blev brugt af Spitfires og Hurricanes , som RAF havde hårdt brug for. Men i slutningen af året faldt alt på plads, derudover blev der installeret en radar på Beaufighter , som gjorde det muligt dramatisk at øge effektiviteten af dette fly i natkampe.
Beaufighters hovedopgave var at opsnappe små grupper og enkelte tyske fly, der dukkede op over Storbritannien. Senere, indtil slutningen af 1944, blev disse jagerfly brugt til at angribe tyske natjagerbaser. I alt 20 eskadriller fløj Beaufighters som en del af Fighter Command [3] .
I de første måneder af kampbrug var radarerne installeret på jagerflyene ineffektive, da aflytningskontroltjenesten ikke var fuldt ud indsat i England. Fra januar 1941 begyndte kontrolposter på jorden at bringe natjagerfly ind i zonen for opdagelse af fjendtlige fly, hvilket gjorde det muligt for Beaufighter-jagerne at afsløre deres fulde kamppotentiale. Under angrebet på London fra 19. til 20. maj 1940 blev 26 Luftwaffe-fly skudt ned, hvoraf 24 blev skudt ned af britiske natjagere og to af jordforsvarsstyrker [3] .
Siden 1943 er Middelhavet blevet et operationsteater for Beaufighter, her blev de brugt som langdistance-eskortejagere og som strejkekæmpere, der dækkede formationerne af Royal Navy. Også kampflyenes opgave var at opsnappe fjendtlige transportfly, der fløj på ruten mellem Sicilien og Tunesien [3] .
I foråret 1943 blev otte eskadroner indsat til Skotland. Her opererede Beaufighters over Nordsøen og ødelagde skibe, der transporterede svensk jernmalm fra Norge til Tyskland. I 1944 blev flyene omplaceret fra Skotland til East Anglia. Som forberedelse til de allierede landgange i Normandiet patruljerede de Den Engelske Kanal og jagede efter tyske torpedobåde [3] .
I sommeren 1943 blev 100 Beaufighters, udstyret med topmoderne radarer, overført til det amerikanske luftvåben. Amerikanerne bevæbnede disse jagerfly med fire luftfartseskadroner fra det 12. amerikanske luftvåben, som opererede i Middelhavet. Personale fra alle fire US Air Force eskadriller var oprindeligt baseret i Algier. Enhederne ændrede konstant deres placering, de afsluttede krigen i Italien [3] .
I Stillehavets operationsteater blev disse jagerfly brugt som strejkefly. Flere krigere kæmpede i Burma. Australien modtog 218 Beaufighter-fly af forskellige modifikationer fra Storbritannien og brugte dem til at angribe skibe fra den japanske flåde i New Guinea-området.
.Dette fly deltog i kampene i Afrika, Ny Guinea [4] og Malta . Kystvagtens kommando gjorde også meget effektiv brug af de Beaufighters, den havde i tjeneste, især i Biscayabugten -området mod de tyske Junkers Ju 88'ere . Efterfølgende blev der udviklet varianter af den lette bombefly og torpedobombefly.
Selvom et stort antal Beaufighters endte i anden omgang efter krigen, fortsatte kampkarrieren for dette fly. De sørgede for luftdækning til britiske landtropper, der deltog i undertrykkelsen af opstande i talrige britiske kolonier [3] .
Efter krigen anskaffede nogle stater nedlagte kampfly, som gjorde det muligt for dem at opgradere deres luftstyrker til lave omkostninger. Storbritannien har solgt omkring 56 Beaufighters. I 1948 blev ti Beaufighters solgt til det dominikanske luftvåben, som forblev i tjeneste indtil 1954 [3] .
I juli 1948 sluttede fire Beaufighters sig til Israels forskellige flåde af kampfly i kamp med Syrien og Egypten i de tidlige dage af uafhængighedskampen. Efter våbenhvilen blev alle israelske Beaufighters nedlagt [3] .
I 1945-1946. femten Beaufighters blev erhvervet af Portugal til deres flådeflyvning. Alle disse fly blev taget fra luftvåbnets depoter og baseret på en af Lissabon-flyvepladserne En af de portugisiske Beaufighters vendte tilbage til England i 1965 og er i øjeblikket udstillet på Royal Air Force Museum [3] .
Tyrkiet blev den største udenlandske køber af Beaufighters. I 1944 blev 9 fly overført til hende, og i 1946 erhvervede hun 23 fly.
Beaufighter var i tjeneste i Fjernøsten indtil 1950, og han fungerede som slæbebåd indtil 1960.
Bristol Beaufighter var det første britiske fly specielt designet til installation af radar. Men for en natjager manglede han fart, højde og manøvredygtighed, og i denne egenskab blev han ikke brugt længe. Beaufighter blev brugt meget mere succesfuldt som et flådeangrebsfly [3] .
Beaufighter Mk I
De første seriekrigere, inklusive prototyper. Komplet med motorer Hercules II (de første 180 fly) og Hecules VI.
Mk | var i tjeneste med otteogtyve eskadroner fra Royal Air Force i forskellige sektorer af kampene under Anden Verdenskrig. I alt 954 fly af denne modifikation blev bygget.
Beaufighter Mk IF Dobbelt natjager. Den forreste skrog husede AI (Airborne Igterctpt) Mk IV radarsystem. På flyet, i stævnen, blev hovedantennen installeret, og modtagerens piskeantenner blev installeret på begge vingespidser. Radarindikatoren var placeret i operatørens cockpit, som, når den pegede, gav en kommando til piloten, der gav ham retningen, rækkevidden og kursen for målet [2] . Beaufighter Mk IC Bogstavet "C" betegnede fly designet til Kystkommandoen. bombefly version. Den blev brugt som et langtrækkende jagerfly til at angribe fjendens baser og skibe fra Englands kyst til Norge [2] . For at sikre en længere flyvevarighed blev der i stedet for maskingeværer placeret yderligere brændstoftanke i vingen. For at lette navigationen blev der under lange flyvninger over havet installeret et navigationsbord i det bagerste cockpit, og i stedet for et film-foto maskingevær blev der placeret en radiokompasantenne [2] . Beaufighter Mk II Fly drevet af Rolls-Royce Merlin XX-motorer, da Hercules-motorer blev brugt til Short Stirling bombeflyet , hvis produktionsprogram havde højere prioritet. Ændringen blev betragtet som en backup (i tilfælde af afbrydelser i forsyningen af Hercules-motorer). Produktionen af denne modifikation sluttede i juli 1942. Der blev lavet 450 eksemplarer i night fighter-versionen [2] . Beaufighter Mk IIF Natkæmper. Beaufighter Mk III/IV Fly med udvidet skrog, bevæbnet med 6 kanoner og 6 maskingeværer. Projektet var ikke udformet i metal. Beaufighter Mk V Jagerflyet var udstyret med et fireløbet maskingeværtårn fremstillet af Boulton Paul, samt et par kanoner og vingemonterede maskingeværer. Et tårn med fire Browning maskingeværer var monteret bag cockpittet. Vingemaskingeværer og to kanoner blev afmonteret. Blisteren over kabinen på det andet besætningsmedlem blev erstattet med et fladt gennemsigtigt panel. Ændring i serien startede ikke. To fly blev bygget. Beaufighter Mk VI Massemodifikation med Hercules VI-motorer, 1670 hk. For at beskytte den bagerste halvkugle blev der installeret et maskingevær i det bageste cockpit. Flyet var udstyret med bombestativer. Centimeterrækkevidde AI-radarer blev installeret i den forreste skrog. Der blev bygget 1831 eksemplarer. Beaufighter Mk VIСModifikation for Kystkommandoen, Yderligere kampvogne forsynede jageren med en rækkevidde på 2910 km. Flyet var udstyret med Hercules XVII lavhøjdemotorer, som gjorde det muligt at forbedre flyets flyveegenskaber ved flyvning i lav højde nær jord og vand. Dette gjorde det muligt at angribe fjendtlige skibe fra en højde på 150 m og derunder. 693 fly blev fremstillet.
Beaufighter Mk VIFModifikation af en natjager med en rækkevidde på 2380 km. Flyet var udstyret med en AI Mk.VIII radar. Der blev lavet 1078 kopier [2] .
Torpedobombefly "Torbeau"
En modifikation af Mk VI torpedobombeflyet var udstyret med yderligere hardpoints, der kunne bære en engelsk 45 cm torpedo eller en amerikansk 55 cm torpedo.
Beaufighter Mk VI (ITF) En mellemversion af torpedobombeflyet. Beaufighter TF Mk X Dobbelt torpedobombefly til kystkommando. Den sidste større modifikation - bygget 2231 fly. Denne modifikation er blevet et fremragende multi-purpose fly. Ved angreb på flådemål kunne dette fly bære to 226 kg bomber under skroget og en 113 kg bombe under hver vinge i stedet for en torpedo. En af de bedste torpedobombere fra Anden Verdenskrig [2] . Beaufighter Mk XIC Kystkommando modifikation uden torpedoudløsningsmekanisme. En forstærket vinge blev indført på flyet, hvorpå to 454 kg kaliber bomber var ophængt. 163 eksempler blev bygget. Beaufighter Mk 21 DAP Beaufighter - Beaufighter lavet i Australien. Flyet var baseret på Beaufighter Mk X og var udstyret med Hercules XVIIi motorer, havde en positiv tværvinkel mellem stabilisatorerne. En massiv kåbe var placeret foran forruden i cockpittet, hvori Sperrys gyroskopiske autopilot var placeret. Bevæbning: fire 20 mm kanoner i stævnen, fire 12,7 mm maskingeværer i vingerne; kunne også bære otte 5 tommer HVAR raketter eller to 250 lb eller to 500 lb bomber eller en Mk13 torpedo. Det første australsk byggede fly lettede den 26. maj 1944, og 364 fly blev produceret i slutningen af 1945 [2] . Beaufighter TT Mk 10 Efterkrigsmodifikation - målslæbebåd. Flyet var udstyret med et vindmølledrevet slæbespil. Fra 1948 til 1950 34 fly blev ombygget til denne modifikation.De var i tjeneste med fem eskadroner baseret i Storbritannien og Mellemøsten [2] .: Beaufighter Mk XII : Modifikation af Mk X, udstyret med "Hercules XVII"-motoren. Flyet var udstyret med en forstærket vinge til ophængning af to 453 kg bomber. Modifikationen blev ikke lanceret i serien på grund af manglen på et tilstrækkeligt antal Bendix-karburatorer. Den seneste modifikation af Beaufighter [2] .Nedenstående egenskaber svarer til modifikationen af Beaufighter Mk IF (i parentes TF Mk X) [5] :
sammenlignelige fly
| Britiske fly fra Anden Verdenskrig | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| carrier-baserede jagerfly | ||
| Multi-purpose fly | ||
| Lette bombefly | ||
| mellemstore bombefly | ||
| Tunge bombefly | ||
| carrier-baserede bombefly | ||
| Kystkommandoens fly | ||
| Battlefield fly | ||
| svævefly | ||
| flyvende både |
| |
| Transportfly og svævefly | ||
| træningsfly | ||
| Det israelske luftvåbens fly | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kæmpere |
| ||||||||||
| angrebsfly / bombefly |
| ||||||||||
| transportere |
| ||||||||||
| hjælpe |
| ||||||||||
| pædagogisk |
| ||||||||||
| helikoptere |
| ||||||||||
| UAV | |||||||||||
| indfanget udstyr |
| ||||||||||
| projekter / eksperimentel | |||||||||||
| se også |
| ||||||||||
| Bristol Airplane Company fly | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Før introduktionen af virksomhedsindekser |
| ||||||||||||||||||
Efter mærkenavn |
| ||||||||||||||||||
| Efter aftale |
| ||||||||||||||||||
| Konstruktører |
| ||||||||||||||||||
