Coanda, Henri

Henri Coanda
rom. Henri Marie Coanda

Henri Coanda i 1967
Fødselsdato 7. Juni 1886( 07-06-1886 )
Fødselssted Bukarest
Dødsdato 25. november 1972 (86 år)( 1972-11-25 )
Et dødssted Bukarest
Land Rumænien
Videnskabelig sfære aerodynamik
Arbejdsplads
Alma Mater
Kendt som skaberen af ​​aerodynamik som videnskab
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Henri Coandă ( Rom. Henri Coandă , Henri Coandă [1] [2] [3] [4] ; 7. juni 1886 , Bukarest  – 25. november 1972 , ibid ) - rumænsk videnskabsmand inden for aerodynamik , opdager af Coanda effekt . En af luftfartens pionerer, skaberen af ​​verdens første jetdrevne flyprojekt, Coandă-1910 .

Biografi

Født i Bukarest , det andet barn i en stor familie. Henry Coandăs far var en kendt politiker (senere Rumæniens premierminister), general Constantin Coandă , professor i matematik ved National School of Bridges and Roads. Mor, Aida Danet, var en franskfødt datter af lægen Gustave Danet.

Fra 1896 studerede han ved National College of Saint Sava, tre år senere, i 1899 , overførte hans far, som ønskede at se ham i militæret, Henri til en militærskole i Iasi . I 1903 dimitterede Henri Coanda fra en militærskole med rang af sergentmajor (analogt med en fenrik ) og fortsatte sine studier i Bukarest ved School of Artillery, Military and Naval Engineers. I 1904 blev han sammen med sit artilleriregiment sendt til Tyskland , hvor han gik ind på den højere tekniske skole i Charlottenburg .

Selvom Coanda blev uddannet som artilleriingeniør, var han mere interesseret i luftfartsproblemerne. I 1905 designede han et fly til den rumænske hær. I 1907-1908 fortsatte han sine studier på Montefiori Instituttet i Liège, hvor han mødte Gianni Caproni . I 1908 vendte Coanda tilbage til Rumænien for at tjene som officer i det andet artilleriregiment. Han søgte dog snart om tilladelse til at gå på pension, og efter at have fået tilladelse foretog han et bilrazzia ind i Isfahan og videre til Tibet . Da han vendte tilbage til Europa, gik han ind på den nyåbnede Higher National School of Engineers and Aircraft Designers i Paris (nu Higher National School of Aviation and Space ). I 1910 dimitterede han fra det, blev den første i sin klasse og modtog specialiteten som en flydesigner.

Støttet af ingeniør Gustave Eiffel og matematiker og luftfartspioner Paul Painlevé begyndte Coanda eksperimenter i aerodynamik. Så i et af sine eksperimenter satte han en måleanordning til et tog, der kørte med en hastighed på 90 km/t, for at studere aerodynamikken ved den hastighed. I et andet eksperiment brugte han en vindtunnel til at optimere profilen af ​​et flys vinge. Dette eksperiment førte senere til opdagelsen af ​​"Coanda-effekten" .

I 1910, i Gianni Caprones værksted, designede Coanda den første prototype af et jetfly - Coandă-1910- flyet. Dets funktion: kompressoren, der arbejder fra en 4-cylindret 50-hestes Clerget-benzinmotor, tvang luft til to forbrændinger kamre placeret på siderne af flykroppen, hvor luft blandes med brændstof og brændes, hvilket skaber jet-through. Coanda patenterede denne teknologi i Frankrig i 1910 og i Storbritannien og Schweiz i 1911 [5] [6] . Enheden foretog sin første og sidste flyvning i oktober 1910 med en enorm skare af mennesker (tidligere i samme måned demonstrerede Coanda sin opfindelse på Paris Air Show). Designeren selv stod ved roret. For at beskytte halen mod motorens udstødning brugte Coanda afrundede deflektorer. Under flyvningen afbøjede deflektorerne flammen fra motoren til flyets hale. Haleenheden udbrændte, og det ude af kontrol fly styrtede ind i laden. Ifølge legenden henledte Coanda så først opmærksomheden på dette fænomen, senere kaldet "Coanda-effekten" [7] . Coandă-1910 betragtes som en af ​​forløberne for jetfly.

Fra 1911 til 1914 arbejdede Coanda som teknisk direktør for Bristol Airplane Company i Storbritannien. Der designede han en række fly kendt som Bristol-Coanda Monoplanes . I 1912 modtog et af flyene førstepræmien ved International Military Aircraft Competition.

I 1915 , under Første Verdenskrig , flyttede Coanda igen til Frankrig og arbejdede for firmaet Delaunay-Belleville i Saint-Denis . Der designede han tre stempelfly, inklusive Coandă-1916 , hvis propeller var placeret tæt på halen. Senere blev et lignende design brugt i Caravelle -flyet , hvor Coanda var teknisk konsulent.

Efter Første Verdenskrig fortsatte han med at opfinde opfindelser, blandt andet snescooteren og det aerodynamiske tog. I 1934 patenterede han Coanda-effekten i Frankrig .

Under Anden Verdenskrig forblev Henri Coanda i det besatte Frankrig, og i 1969 besluttede han at vende tilbage til det socialistiske Rumænien, hvor han blev udnævnt til direktør for Institut for Videnskabelig og Teknisk Kreativitet. I 1971 oprettede han sammen med Elie Carafoli Institut for Luftfartsteknik ved Bukarest Polytekniske Universitet .

Henri Coanda døde i Bukarest den 25. november 1972 i en alder af 86 år. Begravet på Bellu kirkegård .

Hukommelse

Noter

  1. ↑ Henri Coande // Luftfart: Encyclopedia. — M.: Store russiske Encyklopædi. Chefredaktør G.P. Svishchev, 1994
  2. ↑ COANDE (Coandă) Henri // Big Encyclopedic Dictionary, 2000
  3. ↑ COANDE (Coandă) Henri // Encyclopedic Dictionary, 2009
  4. ↑ Overførslen af ​​efternavnet "Koande" med det endelige "e" svarer til de praktiske regler for transskription , afspejlet for eksempel i opslagsbogen: Gilyarevsky R.S., Starostin B.A. Udenlandske navne og navne i den russiske tekst. - M . : Internationale forbindelser, 1978. - S. 267-175. - 240 sek. Denne formular bruges især i BDT ved overførsel af navnet Arkivkopi af 27. juni 2017 på Wayback Machine i navnet på Henri Coandet International Airport.
  5. ↑ Britisk patent nr. GB19112740 (A)
  6. ↑ Schweizisk patent CH58232(A)
  7. ↑ "TM" nr. 1 1967 s.12 "TM" nr. 3 1976 s.48

Links